作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

沒曾想過筆者開過的第一臺Evo竟也是Evo的謝幕之作——寫在開頭

2016年差不多這個時候@38號車評中心 發(fā)布了兩個關(guān)于Evo X終極版的視頻，當(dāng)時的筆者剛上大一，駕照剛拿倆月都沒捂熱乎，開過的買菜車寥寥數(shù)臺，看著?？怂筊S和Evo這倆手動擋四驅(qū)性能車那是直流口水。四年后的今天，筆者也體驗了一番視頻中的主角，回味了一番他人的情懷與自己曾今的向往。

八哥問筆者："此前有駕駛過Evo嗎？"很遺憾，一臺都沒開過，筆者連自動擋的10代都沒碰過，更別提被車迷們捧上天的前輩9代車型了。八哥斷言："保證你的一切美好幻想都將在開過之后破滅。"幸運的是筆者對這臺車的預(yù)期是比較準(zhǔn)確的，除了換擋手感均與腦海中預(yù)想的感受別無二致，看來是八哥本人對Evo抱著不切實際的幻想嘛。

坐進(jìn)車內(nèi)，第一感受就是座椅相當(dāng)舒服。由于美國碰撞安全法規(guī)的要求，美規(guī)Final Edition車型均搭載帶側(cè)氣囊的普通座椅。這款座椅看起來相當(dāng)樸素，但包裹著手感上佳的布料，填充物也是柔軟厚實。當(dāng)然缺點也不是沒有，其坐墊略短，且坐姿過高，筆者個人而言是不太喜歡的，希望有機會能體驗一番Recaro桶椅的加規(guī)車型。

內(nèi)飾做工用料嘛，完全就是糊弄事兒的。與現(xiàn)在愈發(fā)精致略帶豪華的小鋼炮相比，樸素的Evo實在是有些老舊了。除了門板上象征性包了點皮革，全車都是質(zhì)感極差的硬塑料，只有少量的碳纖維點綴暗示這臺車是翼豪陸神而非異響之神。

點火，啟動，動靜比筆者想象中小多了，大約就是普通2.0T買菜車換個尾段的聲響吧。擔(dān)心這臺車不好上手，筆者小心翼翼地試了一下離合器，沒想到剛抬兩厘米就悄然熄火。筆者得知這臺車改裝了一套碳纖維離合器，據(jù)稱結(jié)合點比原廠低了不少，但沒想到真的這么低還這么窄，一抬就懵逼了。

好在沒有發(fā)生第二次尷尬熄火，不然@一拳超車 知道后又會嘲笑筆者不會開手檔。客觀來講這臺車不算很難上手，但也絕不輕松。常開老式日系手擋車的朋友可能會很快適應(yīng)這種低而窄的離合結(jié)合，而被超寬結(jié)合范圍寵壞的手擋大眾車主可能就......

Evo上手有門檻的第二個原因在于低扭差，很差，特別差！即使是原廠離合器也得給大腳油門起步，這里的大腳不是稍微多給一點，而是和普通買菜車陡坡起步所需力度相似。筆者手擋車開得少，起步不敢玩太騷，但一番摸索之后發(fā)現(xiàn)了一種能平順快速駕馭這臺車的小竅門，即拍一腳大油門等轉(zhuǎn)速掉落的瞬間含住油門并讓離合器結(jié)合。

這臺車渦輪壓力不高，但起壓很慢來得也很遲。若是開過了新時代鋼炮再開Evo，很明顯地感覺到較大的渦輪遲滯和不算特別好的油門響應(yīng)速度。這臺車渦輪建壓很慢，動力上得很遲，差不多要踩到接近3000多轉(zhuǎn)才上正壓。渦輪壓力打上來的一瞬間能感覺到動力猛漲一截，但渦輪介入的感覺并不算特別突兀，考慮到設(shè)計年限是可以接受的。

Evo是一臺很老派的車，要等到3500轉(zhuǎn)才享受最大扭矩。筆者瞄了幾眼渦輪壓力表，建壓都是在3000轉(zhuǎn)以上。許多人偏愛4G63T，筆者翻閱外特性圖后發(fā)現(xiàn)它比4B11T更為激進(jìn)，低轉(zhuǎn)和中段都非常弱，筆者云猜測自己是不太喜歡那種駕駛感受的。

這種駕駛感受和?？怂筊S區(qū)別巨大。?？怂箘恿憫?yīng)極佳，幾乎沒有渦輪延遲，2000轉(zhuǎn)就能享受最大扭矩（實際上1500轉(zhuǎn)就足夠了），低轉(zhuǎn)游走緩慢加速的感覺相當(dāng)從容。但?？怂古ぞ厍€過平，掉落也特別早（4500轉(zhuǎn)），拉高轉(zhuǎn)的感覺就如沒汽的常溫可樂一樣平淡乏味。

用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，4B11T的低轉(zhuǎn)區(qū)是相當(dāng)掙扎的，總是催著駕駛員給油往中高轉(zhuǎn)區(qū)間走。這種逼人快跑的小脾氣還體現(xiàn)在其他一些調(diào)皮小細(xì)節(jié)上，一收油Engine Brake的力度馬上就上來給駕駛員頓一下，不能很平順舒適地滑行；一收油全車都會就會劇烈共振，繼續(xù)給油共振就會消失，這種感覺筆者只在邁凱倫600LT和三菱Evo上體驗過。車子仿佛在厲聲呵斥駕駛員："不許收油！"

最神奇的是在2擋收油滑行時擋桿會劇烈抖動，混雜著全車的共振，一時間覺得2.0T天籟D擋等紅燈的抖動按摩都不算什么大問題了。2擋真是Evo很奇怪的一個擋位，進(jìn)擋的感覺和其他四個前進(jìn)擋都不一樣，需要非常用力往里塞（用四川話說就是"奏進(jìn)去"），筆者有兩次3退2都沒能塞進(jìn)去。Evo的換擋行程中等偏短，入擋阻力也比較大，至于一些車迷喜愛的大眾式"吸入感"或是斯巴魯式的"機械感"嘛，不好意思這臺車真的沒有。

Evo FE的避震感受令筆者驚嘆，舒適性真的很不錯。其低速壓縮阻尼調(diào)得并不大，前段是比較柔軟的，壓一些小坑小砍比筆者的八代思域舒服多了。筆者甚至駕駛了一小段泥濘爛路（這倒是很拉力），舒適性也是相當(dāng)好。

筆者此前曾說?？怂筊S比寶馬M2略顛10%-20%，Evo FE則和M2幾乎處于同一水準(zhǔn)，八哥本人甚至覺得比M2還要舒適一些。拋開車身高度帶來的差異，Evo FE的總體感受和選滿強化件的路特斯Evora GT410非常相似。筆者好奇下車查看，果不其然兩車都是同樣的Bilstein避震搭配艾巴赫彈簧。

Evo FE原廠的輪胎寬度是245，筆者試駕這臺已經(jīng)換上了265的輪胎。不知是胎寬變化的緣故還是強大的四驅(qū)系統(tǒng)暗中幫忙，這臺Evo進(jìn)彎的感覺實在是太棒了。筆者從未開過哪臺性能車和跑車有這般優(yōu)雅靈動的姿態(tài)，從未開過哪一臺四驅(qū)車有如此輕盈如此聽話的車頭。和Evo比起來，?？怂苟妓闶莻€大胖子。

無論是滑著過彎還是頂著大腳油門過，車子的一切動作都與筆者預(yù)期一致，仿佛是有很多個縮小版的自己在四驅(qū)系統(tǒng)中指揮工作。后輪想要多少就給多少，前輪想留多少就留多少，這套四驅(qū)就像駕駛員的馬屁精，仿佛能揣測出每一個彎道的想法，實在是太會討好車主了。

但這臺車在山路上駕駛也并非沒有缺點。由于避震初段來得很柔和，支撐稍差，彎道內(nèi)的側(cè)傾控制并不是特別好，感覺略微有點"甩"，不像福克斯RS完全吃住地面給人很強的信心。此外轉(zhuǎn)向手感是比較差的，基本上就是個反向?？怂沟脑O(shè)定。?？怂筊S幾乎沒有阻尼，方向盤非常搶手，而Evo幾乎只有阻尼，轉(zhuǎn)動方向盤相當(dāng)澀，回正的感覺也有點笨笨的。

這臺車有許多打動人的地方，它避振調(diào)得超棒、四驅(qū)系統(tǒng)非常先進(jìn)、燃油經(jīng)濟(jì)性也很棒（僅僅12L/百公里）。但放在今天來看它的確是過時的產(chǎn)品了，動力非常一般、轉(zhuǎn)向手感差、坐姿不合適、渦輪調(diào)校對日常駕駛并不友好。

現(xiàn)在許多性能車都設(shè)置了多種模式的選擇，像寶馬M系列就能分別調(diào)整轉(zhuǎn)向手感、底盤、動力、變速箱等等，組合起來一臺車能有數(shù)十種性格。一些小鋼炮的漂移模式甚至能像邁凱倫720S一樣設(shè)置甩屁股的角度。個人而言是不太喜歡這種花里胡哨的調(diào)節(jié)的，前些日子開了開奧迪RS4，也始終沒能調(diào)出滿意的駕駛配方。筆者更想要廚師直接做好一道美味菜肴，而不是把蔥姜蒜擺餐桌上告訴我："你自己看著加吧。"

Evo X就像倔強老派大廚出品的誘人美味，盡管沒有使用最高端的食材，但老廚子猜透了汽車饕餮的口味，F(xiàn)E的手動擋更是多少人求之不得的一道隱藏硬菜。只可惜現(xiàn)在的食客口味變了，他們追求更精致的擺盤、更高端的食材。似乎已經(jīng)沒有人再關(guān)心美食與味蕾的靈魂相遇，美味茍且于抖音微信小紅書。?？怂筊S本可以是槍騎兵的精神傳承，只可惜RS也已絕版，沒人再會炒手動擋大馬力四輪驅(qū)動這道菜了。

所謂的Evo情懷筆者是沒有的，馬基寧的拉力之旅也只是耳聞，只是沒曾想過筆者開過的第一臺Evo竟也是Evo的謝幕之作了，感慨槍騎兵的故事不會再有下一章，感慨再也沒有下一臺這般純粹的駕駛機器，感慨有趣的車子都被國六扼住咽喉，再也不能像從前一樣自由呼吸了。