本節(jié)我主要是想給大街介紹一下這一座十分有特色的橋——閔浦三橋，這座橋溝通了閔行與奉賢，這座橋是可以通過行人的橋中最下游的，但是閔行章節(jié)太多了，我就搬到了奉賢章節(jié)為大家介紹，在介紹橋之外，我們也就借橋之便來聊一下行人跨黃浦江的方式。

那么首先先解答大家一個問題：便是為什么上海黃浦江的橋梁不允許行人通行

其實這個問題很簡單，便是在黃浦江橋梁修建完成前，黃浦江上輪渡已四通八達，行人過江通過輪渡就可以，完全沒必要過橋，且在南浦大橋建設(shè)有一段時間，騎車通過橋是需要收費的，因此行人過橋更加得不償失。而關(guān)于為什么過江隧道不允許行人通行的原因在于《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ 37-2012)中規(guī)定，城市隧道超過1000m的，嚴禁在機動車道同一孔內(nèi)設(shè)置非機動車道或人行道。黃浦江市區(qū)段江面寬度在500-800m，算上兩邊上下坡引道段，上海市區(qū)的黃浦江隧道基本都在1.5km左右，按規(guī)定無法設(shè)置人行道。

而進入現(xiàn)代，黃浦江的過橋方式早已免費，但是為什么仍然不能讓行人過橋呢？其原因便在于橋面離地面高度太高（一級航道50米凈空），且橋梁在早期設(shè)計時用作快速路，甚至高速公路，在高速路旁開設(shè)非機動車道得不償失，并且設(shè)置人行道的檢修成本更高。并且市區(qū)大橋的引橋及長，橋梁從長度加上引橋的長度往往大于了4公里，且引橋的坡度通常比較大，對于那個騎三八大杠自行車的年代，怕是沒點腿部力量的人是不能順利通過橋梁的。另外還有一點便是如果行人大規(guī)模的上橋，無疑會讓橋梁的通勤效率下降，且高空橋梁是容易出現(xiàn)事故的，這反而會增加城市的擁堵（以及搶輪渡生意）。

綜上，上海橋梁其實并不是不能讓行人通行，而是綜合考慮下來沒有必要（笑）

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那么說到這里，我們有兩個對比案例可以對比的來說一下，就是為什么重慶長江大橋以及杭州的錢塘江大橋可以允許行人通行，

我們先說杭州，關(guān)于錢塘江，我在浦東運河章節(jié)聊過，因為錢塘江暗流涌動，使得錢塘江本質(zhì)上不具備通航能力，所以理論上錢塘江橋的引橋不長，非機動車上橋也不是很難，其次第二點便是錢塘江大橋作為第一個溝通錢塘江兩岸的橋梁其通勤兩岸人員的意義也比較大，因此建設(shè)非機動車路也是有必要的，（南京長江大橋以及武漢長江大橋就是這個道理），還有一點便是錢塘江南岸最為標準意義上的新區(qū)，其橋梁建設(shè)前在兩岸之間的溝通交流并不頻繁，因此橋梁通勤也有必要。

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而為什么重慶嘉陵江大橋以及長江大橋都可以允許行人通行呢？其原因便在于重慶的“3D”構(gòu)造。

長江以及嘉陵江都是A級航道，因此橋梁凈空必須保證，但是重慶憑借其逆天的山地地形（上海，杭州以及南京都算平原地形），使得在建設(shè)橋梁的時候引橋的長度極短，使得完全可以在建設(shè)橋梁時建設(shè)非機動車道，并且橋梁的建設(shè)對于兩岸人員的溝通顯得即為重要，因此對于重慶而言，橋梁通勤兩岸人員的建設(shè)優(yōu)先級應(yīng)更高一些，在橋梁中建設(shè)非機動車道是充分必要條件。

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好的好的，扯淡了這么久我們說回本節(jié)的主體：閔浦三橋.閔浦三橋于2017年7月25日動工建設(shè),于2020年10月28日通車運營，這座橋十分年輕。而這座橋引橋也很長，但是對于行人來說，我們并不需要上引橋，它最吸引我的則是橋梁在黃浦江畔有四個巨型的電梯，我們可以通過電梯上橋，乘坐電梯是免費的，如果大家喜歡，甚至可以一直坐下去（笑）

上圖中便是大電梯的形狀，里面很舒適的，上橋后，我們可以在一個獨特的角度來拍攝黃浦江，只是這段的黃浦江已經(jīng)是“申江”的范圍了，其寬度也變得有限，但是這種拍攝角度怕是一絕了，這里的非機動車道在機動車道下方，因此是及其安全的，周邊也有圍欄，大家完全不可能掉下去（笑）

地鐵5號線通過閔浦二橋的時候也是一個不錯的拍攝角度，5號線行駛在這里的速度僅為20km/h（這是被居民投訴后更改的），總之，本節(jié)就在這里給大家介紹這兩座橋，這種新奇的過江方式很受我的喜愛，希望大家可以喜歡。

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本文初稿完成與2023.7.4

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參考文獻：

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[4] https://www.zhihu.com/question/52739966/answer/131905190

[5] https://baijiahao.baidu.com/s?id=1769648777654577848&wfr=spider&for=pc

[6]https://baike.baidu.com/item/%E9%97%B5%E6%B5%A6%E4%B8%89%E6%A1%A5/5907172?fr=ge_ala

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