作為全球主要的跨國車企巨頭，福特在中國自2016年，經(jīng)歷短暫輝煌后，隨即在國內(nèi)出現(xiàn)懸崖式的下跌。

今年3月份，長安福特銷量不過只有2.35萬輛，雖然同比增長近20%，但是離巔峰時(shí)期的表現(xiàn)還差距很大。

難回的巔峰的長安福特

長安福特連續(xù)28個(gè)月時(shí)間沒有新產(chǎn)品投向市場(chǎng)。在靠新車?yán)瓌?dòng)的國內(nèi)市場(chǎng)，這種做法無異于自斷雙臂。

出現(xiàn)連續(xù)28個(gè)月無新車的窘境，主要是因?yàn)楦Ｌ乇藭r(shí)推行的自2008年金融危機(jī)之后的“One Ford”戰(zhàn)略，即全球研發(fā)一盤棋。國內(nèi)無論是福特中國，還是長安福特，不僅沒有進(jìn)行相關(guān)整車新項(xiàng)目的主導(dǎo)權(quán)力，也沒有匹配的研發(fā)能力。

反觀當(dāng)時(shí)的通用，雖然也處在一個(gè)全球的收縮過程中，但是泛亞研發(fā)了多款新車，幫助上汽通用保持了大局上的穩(wěn)定。

但后來，隨著長安福特開始推出包括全新?lián)Q代的?？怂沟纫淮笈萝囆椭?，卻因?yàn)槿等椎呐渲?，讓市?chǎng)以及國內(nèi)消費(fèi)者難以接受。

全新一代?？怂褂隼?，恐怕是長安福特乃至福特中國怎么都沒有想到的滑鐵盧。

雖然后來福特也有意推出四缸車型進(jìn)行補(bǔ)救，但對(duì)于一款車型來說，更換動(dòng)力總成是一件大事情，甚至一度傳出福特有意使用長安的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但目前來看，還是只有三缸機(jī)在銷售。

而?？怂怪?，雖然長安福特也曾推出多款改款以及全新車型，但幾乎都沒有引起過太大的市場(chǎng)反響。

新能源汽車戰(zhàn)略的失敗

新能源汽車戰(zhàn)略的裹足不前，是福特在中國面臨的最大的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，福特在國內(nèi)銷售的僅僅只有Mustang Mach-E一款純電動(dòng)SUV。

這款車型整體產(chǎn)品力均衡，但這款車除了Mustang品牌之外，再無太大的優(yōu)點(diǎn)。無論是續(xù)航里程，還是駕駛輔助功能，沒有太大的亮點(diǎn)所在。

即便全球范圍內(nèi)，福特目前主打的就是三款電動(dòng)車——F150 Lightning、Mustang Mach-E以及e-Transit。除此之外，我們并沒有看到福特官宣任何新能源汽車平臺(tái)。

在這段時(shí)間內(nèi)，考慮到F150 Lightning和e-Transit在國內(nèi)市場(chǎng)基本沒有太多的客戶，福特要靠Mustang Mach-E一款車型在中國市場(chǎng)單打獨(dú)斗，難度之大不言而喻。

始終沒找到重啟中國市場(chǎng)的鑰匙

在陳安寧入主福特中國之后，福特開始向國內(nèi)導(dǎo)入大量新車。從最早的撼路者到現(xiàn)在基本構(gòu)建了全系SUV，江鈴福特“乘商并舉”的戰(zhàn)略得到了比較深入的貫徹。

但江鈴福特在品牌號(hào)召力上并不強(qiáng)，即便掛上福特的品牌，并推出了性價(jià)比非常高的車型，但是依然沒有辦法在細(xì)分市場(chǎng)中躋身前列。

對(duì)于福特來說，僅憑現(xiàn)在的資源和技術(shù)的投入程度，其實(shí)很難在國內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。目前的福特中國，亟需一場(chǎng)深徹的變革。