中國大國重器已經(jīng)累計斬獲800多架訂單！中國C919 客機(jī)強勢崛起，率先攻克一項先進(jìn)技術(shù)，就連美歐都沒有同樣的技術(shù)，未來中國客機(jī)必然進(jìn)軍國際市場，中國必然成為世界客機(jī)市場上除了波音和空客之外的第三大巨頭。

雖然中國C919客機(jī)的研發(fā)早已完成，但卻一直沒有取得歐美國家頒發(fā)的試航證，使其無法進(jìn)入歐美主導(dǎo)的國際航空市場，與波音和空客等國外航空公司進(jìn)行競爭，但這并沒有難倒中國近期，中國東方航空和中國商飛正式簽訂了客機(jī)的引進(jìn)協(xié)議，約定第1批將會引進(jìn)5架C919客機(jī)，這標(biāo)志著這架，中國自主研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)大型噴氣式客機(jī)，終于迎來了全球范圍內(nèi)正式落地的首個訂單。

根據(jù)東方航空和中國商飛給出的消息，這些C919客機(jī)在交付給中國東方航空之后，將會以上海為基地，直飛上海至北京大興以及廣州，深圳，成都，廈門等重要機(jī)場的航線，為全國范圍內(nèi)的中國旅客帶來乘坐中國國產(chǎn)客機(jī)，和美國以及歐洲客機(jī)不痛的新奇體驗，而這再次證明了中國的C919客機(jī)正逐步得到各界的認(rèn)可，開始迎來不同公司的采購訂單，不枉中國為了進(jìn)行客機(jī)研發(fā)投入的大量人力物力以及相當(dāng)多的精力，雖然，C919客機(jī)近年來名聲大噪，但這并不是中國打造的第1款國產(chǎn)客機(jī)，在此之前，中國曾經(jīng)打造過ARJ21客機(jī)，甚至更早之前還曾有過運10計劃，因此可以說這是一款在中國客機(jī)研發(fā)歷史上承上啟下的客機(jī)，上乘運10和ARJ21的研發(fā)經(jīng)驗，下啟C929等更加先進(jìn)的大飛機(jī)的研發(fā)計劃。

這架客機(jī)的國產(chǎn)化程度事實上非常高，氣動布局和機(jī)身布局等方面的設(shè)計基本由商飛和中航工業(yè)完成，起落架，輔助動力，液壓系統(tǒng)和電源燈等放方面雖然有國外企業(yè)的參與，但基本都和商飛以及中航工業(yè)協(xié)作完成設(shè)計，最后則是C919作為飽受詬病的發(fā)動機(jī)，雖然目前發(fā)動機(jī)的確采用的是來自美國GE公司的產(chǎn)品，但中方也明確表示接下來幾年后該客機(jī)就將換裝中國自主設(shè)計生產(chǎn)的長江1000A發(fā)動機(jī)，并且該機(jī)優(yōu)點也很明顯，那就是巡航氣動效率高，維護(hù)成本小，油耗低以及發(fā)動機(jī)噪音較小這樣一個對機(jī)場周邊居民和乘客非常友好的優(yōu)點，再加上復(fù)合機(jī)身材料的隔音效果，可以說該機(jī)是非常優(yōu)秀的一款中程干線客機(jī)。

除此之外，中國之所以在該機(jī)身上采用一些來自美國和歐洲的供應(yīng)商提供的子系統(tǒng)，并不完全是因為中國自主生產(chǎn)的能力較弱，還有另一方面的考慮，那就是通過采用一些西方國家的子系統(tǒng)來增加該客機(jī)獲得歐航局和美航局適航證的可能性。

簡而言之，中國C919取得第1批的訂單代表著C919正在逐漸得到各方認(rèn)可，同時對于中國而言，這架飛機(jī)絕不僅僅只是一架中程干線客機(jī)，在經(jīng)濟(jì)方面，隨著中國國內(nèi)能夠自行設(shè)計和生產(chǎn)大型客機(jī)，意味著中國打破了美國和歐洲在科技方面的壟斷，節(jié)省了，大量外匯可以用于對外投資而不是用于客機(jī)的采購，同時這樣，這是一款客機(jī)，但縱觀世界歷史就可以發(fā)現(xiàn)客機(jī)同樣有著改造成特種軍用飛機(jī)的可能性，例如進(jìn)行預(yù)警機(jī)化改裝或者直接改成空中加油機(jī)，在未來中國實現(xiàn)C919的完全國產(chǎn)之后，使用C919進(jìn)行特種飛機(jī)的改裝，就可以不必使用運20這樣的飛機(jī)進(jìn)行改裝，進(jìn)一步提升中國空軍的戰(zhàn)略運輸能力。