上個月，United Parcel Service聯(lián)合包裹（以下簡稱UPS）包括司機和倉庫工人等在內(nèi)的超34萬名工會員工聯(lián)合表示，如果公司在7月31日即當前合同到期前不能滿足他們的要求，他們準備于8月1日舉行大罷工。

此言一出，即在業(yè)界甚至美國國內(nèi)引起不少轟動，也牽動萬千賣家的心，要知道UPS每天運輸約2500萬個包裹，占美國市場份額24%（就相當于順豐+圓通在國內(nèi)的份額，所以才說不可小覷），再精準一點，用UPS的話說，相當于美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的6%左右。若此次罷工持續(xù)10天，或?qū)沓?0億美元的損失。

2022年，UPS就處理了13億件亞馬遜包裹，此次UPS的罷工一旦發(fā)生，產(chǎn)生的巨大窟窿是FedEx和USPS遠遠填補不上的，時至7月，以亞馬遜的會員日為開端，跨境電商已經(jīng)逐漸進入旺季，如果這時候發(fā)生如此規(guī)模巨大的罷工活動，也將會對賣家旺季發(fā)貨產(chǎn)生不小的沖擊。不僅如此，UPS的卡車司機們正試圖將亞馬遜員工也組織進來，目前，已有加州數(shù)十名快遞司機和調(diào)度員加入工會提交訴求。

事實上，歷史上UPS發(fā)生過一次規(guī)模不小的罷工活動，1997年，18.5萬名工人罷工兩周，而那次罷工也使聯(lián)合包裹損失了數(shù)百萬美元，正因如此，此次罷工雖然還在談判階段，但已經(jīng)引起不少轟動，甚至已經(jīng)驚動白宮。隨著人們越來越依賴電子商務(wù)送貨上門的便利，UPS目前的勞資談判一旦崩裂，帶來的影響可能會比1997年發(fā)生的罷工更具破壞性。

此次罷工之所以會發(fā)生，主要還是因為卡車司機利益分配以及權(quán)益問題。

疫情期間，因為運力猛然短缺，UPS的盈利幾乎是疫情前三倍，股票收益也十分可觀，據(jù)悉，2022年，UPS以股票和股息的方式向股東返還約86億美元收益，預(yù)計今年將再返還84億美元。而卡車司機工會（Teamsters）則表示，UPS的一線員工也應(yīng)該獲得部分獎勵，畢竟就像工會發(fā)言人Kara Deniz表示的那樣“我們的員工在疫情期間非常努力，他們也需要獲得自己應(yīng)得的公平份額”。

工會還表示，目前UPS還存在比較嚴重的兼職工人過度加班以及工資不匹配等問題，此次罷工里面也包含相關(guān)訴求，希望取消UPS相關(guān)將工人劃分為兩種不同的工資等級、工作時間和福利的條款。而關(guān)于卡車司機的安全和環(huán)境方面，也提出了一些訴求，比如當前很多貨車上甚至沒有空調(diào)這一問題。

罷工事件頻發(fā)、UPS員工不滿情緒持續(xù)高漲，如果任由這一局面發(fā)酵下去而不進行有效的談判，接下來發(fā)生的一切可能會撼動美國的物流網(wǎng)絡(luò)。對于賣家而言，一旦談判雙方互不讓步陷入僵局，物流成本上漲和交付時效不可控幾乎是可以預(yù)見的。

下半年正是跨境電商旺季，各種節(jié)日接踵而至，一旦談判失敗，屆時給美國電子商務(wù)和供應(yīng)鏈的沖擊也不容樂觀，尤其是對于較為依賴UPS做末端派送的賣家，將產(chǎn)生更為不利的影響。

值得慶幸的是，25日，UPS與代表34萬名員工的國際卡車司機兄弟工會達成一項為期5年的臨時協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，目前的全職和兼職員工每小時將多獲得2.75美元，在合同期限內(nèi)每小時將多獲得7.50美元。這是此次罷工的重要癥結(jié)所在，有了這項臨時協(xié)議，至少保證了原定于8月1日發(fā)生的大罷工暫緩，另外卡車司機們關(guān)注的帶薪假期、卡車空調(diào)、工作時長問題也得到了相應(yīng)的解決。

盡管如此，此次罷工時間還是引起了不小的風波，截至周二收盤，聯(lián)合包裹跌1.94%，報184.69美元。

跨境好運也在此提醒廣大賣家，下半年旺季將至，最近各種船公司漲價消息也不絕于耳，主打美國市場的賣家可以重點關(guān)注一下此次事件的動向，雖然暫時的和解看似已經(jīng)達成，但是誰能保證不會出新的問題呢？此次達成的臨時協(xié)議還有投票期，具體條款將于8月最終確定，況且工人工資上漲，UPS直接上調(diào)末端派送的價格也不是沒有可能！