“ALL DREAMS ARE CRAZY. UNTIL THEY COME TRUE.” 剛剛奪得男籃世界杯的德國隊中，不少年輕人受到了諾維茨基這句話的鼓勵。所有的夢想都是瘋狂的，直到有一天它們成為現(xiàn)實。德國隊的奪冠并非偶然，有專家解讀戈登·赫伯特被任命為主教練后，德國啟動的一項國家隊計劃是眾多年輕人在這個夏天兌現(xiàn)天賦的重要原因。

▲作者：Markus Spiske 圖片來源：pexels.com

與籃球領(lǐng)域不同，一直掌握著話語權(quán)的德國汽車近年來顯得愈發(fā)“焦慮”。

與籃球領(lǐng)域一樣，這種焦慮源自于競爭對手更早之前的布局。這個對手，就是以比亞迪為代表的中國車企。

從“押注新能源”時的不被看好、不被理解，再到如今在新能源汽車領(lǐng)域的一騎絕塵，比亞迪用“激進”的選擇和努力鍛造出一個又一個讓人激動的成績。

調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)，比亞迪2023年上半年全球新車銷量同比增長96％至125萬輛，銷量超過德國梅賽德斯奔馳和德國寶馬，首次進入全球前十，成為最年輕的車企TOP10。這個令人激動的成績背后有著比亞迪“激進”的心。

剛剛過去的8月，比亞迪繼續(xù)高歌猛進，單月銷量突破27萬輛大關(guān)，達到274386輛，其中乘用車銷量274086輛，同比增長57.5%。乘用車出口25023輛，環(huán)比增長37.7%。展示出十足的后勁兒。

從不斷刷新的“里程碑” 看比亞迪的“激進”

全成球前十無疑是令人激動的成績，不過如果我們翻看比亞迪最近的成績單，你會發(fā)現(xiàn)全球前十僅僅是里程碑中的一個節(jié)點。

2022年3月，比亞迪停產(chǎn)燃油車，成為全球第一家完成新能源化轉(zhuǎn)向的大型車企。

2022年6月，比亞迪市值破萬億，超越大眾，位居全球車企第三名。

2022年7月，車企“中考”發(fā)榜，比亞迪銷量超越特斯拉。

2022年8月，躋身《財富》世界500強。福布斯中國最佳CEO榜單，比亞迪董事長兼總裁王傳福排名第一。

2022年11月，比亞迪第300萬輛新能源車下線，當(dāng)月銷量也達到驚人的23萬輛，首超一汽大眾，奪得中國市場第一。

2023年第一季度，比亞迪在總上險量突破44萬臺，比南北兩個大眾加起來的銷量之和427269萬臺還多了13529臺，拿下Q1全品牌銷量中國市場第一。

▲比亞迪第500萬輛新能源汽車下線 圖片來源：比亞迪官網(wǎng)

2023年8月，比亞迪第500萬輛新能源車下線，在新能源領(lǐng)域從0到第一個100萬輛，比亞迪用了13年，到200萬輛用了1年，再到300萬輛僅用時半年，300萬輛到500萬輛用時9個月。

產(chǎn)品規(guī)劃層面，通過比亞迪、騰勢、方程豹、仰望等不同品牌規(guī)劃覆蓋了10-100萬價格區(qū)間，除了產(chǎn)品線的豐富完善，對供應(yīng)鏈上下游的全面掌控，以及研發(fā)投入的不斷加大，讓每一個對手都要去參考比亞迪在細(xì)分市場定價。

慕尼黑車展上的浩大聲勢更是讓我們對前十之后的未來有了更多期待。

▲比亞迪德國慕尼黑車展產(chǎn)品發(fā)布會現(xiàn)場 圖片來源：比亞迪官網(wǎng)

“激進”數(shù)據(jù)之外 比亞迪后勁十足

一百個人一百個哈姆雷特，同樣，十個機構(gòu)能出30份報告，同樣的數(shù)據(jù)能解讀出50種種趨勢。銷量與成績狂飆的比亞迪還能有多少后勁兒是很多手握比亞迪股票的股東非常關(guān)心的話題，股市雖然跌宕起伏，不過值得確信的是比亞迪的未來依然有相當(dāng)大的想象空間。

這么說的理由有三個。

首先是研發(fā)。比亞迪的成績根本在于產(chǎn)品，而產(chǎn)品的成功必須依托技術(shù)層面的持續(xù)投入。

財報顯示，比亞迪在2020年研發(fā)投入85.5億元，2021年研發(fā)投入106.27億元。這個數(shù)據(jù)比吉利（55億元）與長城（44.89億）兩家車企之和還要高。2022年，比亞迪的研發(fā)投入進一步增長到202.23億元。2023年上半年，比亞迪研發(fā)投入高達 142.46 億 元，同比增長120.2%，研發(fā)投入大幅超過同期凈利潤，不僅創(chuàng)下了同期歷史新高，且該指標(biāo)在今年上半年的中國汽車業(yè)上市公司中高居榜首。

此外，在就業(yè)形式并不明朗的2023年，3萬多應(yīng)屆畢業(yè)生入職比亞迪的消息也在社交網(wǎng)絡(luò)上掀起了討論。據(jù)報道這些畢業(yè)生來自50個不同類別的專業(yè)，有60%擁有碩博學(xué)歷，80%人員將投入到研發(fā)工作。新鮮血液疊加原有的研發(fā)基礎(chǔ)和讓業(yè)界羨慕的巨額投入賦予了比亞迪全品牌無限活力。

其次，渠道建設(shè)也是比亞迪持續(xù)發(fā)力的重要因素。

和招聘方面的情況類似，在很多品牌4S店撤網(wǎng)裁員的同時，比亞迪王朝/海洋的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)擴張。我們也可以觀察到近兩年還有實力和勇氣建新店的除了新勢力就是比亞迪。

比亞迪品牌不斷豐富的同時，騰勢等品牌也在不斷擴大聲量，成都車展上騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江計劃在年底要將門店提升到400個，覆蓋150個城市。到明年，騰勢的渠道要拓展至全國200個城市。同時，方程豹渠道計劃在2023年內(nèi)覆蓋一線、二線等60座城市。這就意味著比亞迪在售產(chǎn)品幾乎覆蓋所有車型與價格區(qū)間，能為潛在用戶提供所有車型選擇。

與此同時，海外市場是比亞迪未來的重要增長點。

在“城市公交電動化”的戰(zhàn)略以及電動商用車率先出海的布局后，比亞迪已經(jīng)在巴西、泰國、烏茲別克斯坦設(shè)立了生產(chǎn)基地，還有其它海外基地在布局中，到2025年海外工廠的產(chǎn)能將會超過50萬輛。

▲紐約時報：《慕尼黑車展中國汽車大放異彩突顯德國經(jīng)濟困境》圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

今年1-7月，比亞迪新能源汽車出口10萬輛，同比增長了7.9倍。剛剛過去的8月，比亞迪出口量為25023輛，環(huán)比增長37.7%，更是創(chuàng)下了今年單月出口量最高紀(jì)錄。這也說明，“老歐洲”們的慌亂并非毫無道理。

寫在最后：

時代潮頭，對用戶真實需求的洞察與感知是工業(yè)神話與泡沫的本質(zhì)區(qū)別。研發(fā)水平與制造工藝是讓“神話”變?yōu)椤氨睢钡暮诵囊亍ＸS富有效的銷售渠道是好產(chǎn)品觸達用戶的最好保證。而這恰恰是比亞迪一個個里程碑背后不能忽視的力量。站在這個時間節(jié)點，我們驚嘆一家篤定技術(shù)驅(qū)動發(fā)展企業(yè)由弱至強的堅實腳步，敬佩它在迷霧重重之時就有挑戰(zhàn)行業(yè)固有格局、并逐步超越的壯舉。而比亞迪的篤定堅持和開花結(jié)果，也讓我們看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界、擁抱星辰大海的希望光芒。