雖然在全球市場，日系車一路高歌猛進(jìn)，不斷蠶食德系車的市場份額，但是在中國，日系車的近況卻不算好。

各大日系汽車品牌，幾乎都出現(xiàn)了一定程度的銷量下滑，5月份，豐田汽車在華銷量同比下滑12.1%至14.85萬輛，本田汽車在華銷量同比下滑30.8%至8.90萬輛，日產(chǎn)汽車在華銷量同比下滑38.0%至6.88萬輛，而其他的二三線日系品牌，銷量更是慘不忍睹。

馬自達(dá)在華銷量同比下滑43.8%至0.83萬輛。斯巴魯2021年全年的全年銷量僅有16886輛，三菱汽車2022年5月份銷量為2420輛，同比下滑55.8%，這2420輛中有2220輛是歐藍(lán)德貢獻(xiàn)的；前5個(gè)月累計(jì)銷量1.6萬輛，同比下滑45%。這些汽車品牌，正在中國市場加速被邊緣化。

曾經(jīng)的日系品牌在中國市場可以說是呼風(fēng)喚雨，為什么今年以來日系品牌不吃香了呢？

一是缺芯和疫情的影響

芯片短缺再加上疫情帶來的停產(chǎn)停工，的確給各大車系都帶來了一定的影響，其中當(dāng)然也包括日系各大汽車品牌，只不過，日系汽車品牌的銷量下滑，不只是缺芯和疫情可以概括的。

二是因?yàn)樽灾髌放频尼绕?/p>

今年以來有一個(gè)明顯的信號，那就是自主品牌的崛起勢頭明顯，其實(shí)不只是日系，包括德系、美系在內(nèi)的各大合資汽車品牌，幾乎都出現(xiàn)了一定程度上的銷量下滑，與之伴隨的是國產(chǎn)車的高歌猛進(jìn)，國產(chǎn)混動車型的崛起，相對于普通燃油車完全是降維打擊，對于合資燃油車形成了不小的競爭壓力。

三是因?yàn)檫@些日系品牌或多或少都有一些問題

它們共同的問題就是，在新能源領(lǐng)域步伐緩慢，錯失先機(jī)，要么拿著油改電的車型來應(yīng)付政策，要么干脆連油改電車型都不出。在混動領(lǐng)域，也是堅(jiān)定不移的死守著油電混動車型，即使推出了插電混動車型也是毫無競爭力。

日產(chǎn)因?yàn)橥菩腥渍?，?dǎo)致原本SUV市場的銷量擔(dān)當(dāng)奇駿，銷量一落千丈，只剩下了軒逸獨(dú)木難支。而日產(chǎn)在技術(shù)方面的保守，也讓它在推出新車型的時(shí)候明顯后繼乏力。

長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)雖然合并，但是馬自達(dá)本身的產(chǎn)品理念已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展，固守著燃油車時(shí)代最后的倔強(qiáng)，也沒有辦法挽回馬自達(dá)的銷量敗局。

三菱汽車的銷量嚴(yán)重依賴于歐藍(lán)德這一款車，但是這款車已經(jīng)10年沒有換代了，事實(shí)上，三菱似乎就沒有打算好好賣車，產(chǎn)品更新緩慢，技術(shù)研發(fā)停滯，只能不斷被邊緣化。

斯巴魯?shù)那閼岩呀?jīng)快要消耗完了，較高的售價(jià)、高昂的維修保養(yǎng)費(fèi)用，車型換代慢，設(shè)計(jì)老舊等等原因，都導(dǎo)致斯巴魯正在失去它的中國市場。

各大日系品牌的銷量集體下滑，其實(shí)反映出了合資車目前在華的境地，國產(chǎn)車正在不斷崛起，而合資車的躺著掙錢的日子就要結(jié)束了，不只是日系車，德系、美系、韓系，都會面臨同樣的困境，它們下一步要做的是，是不斷推出更有誠意的產(chǎn)品，只有這樣，才能維持住搖搖欲墜的市場份額。否則，它們可能難逃鈴木的結(jié)局。