無(wú)論了不了解汽車圈，對(duì)于本田飛度這款車或多或少都有所耳聞，在業(yè)內(nèi)，飛度有著“保值神車”、代步神器、空間魔術(shù)師等等稱號(hào)。自從2001年誕生以來(lái)，暢銷110個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)銷量500多萬(wàn)臺(tái)，成為A0級(jí)轎車當(dāng)之無(wú)愧的神話。

在國(guó)內(nèi)，本田飛度的銷量表現(xiàn)也非常出色，幾乎是稱霸了整個(gè)A0級(jí)家轎市場(chǎng)，巔峰時(shí)候的月銷量達(dá)到了1.5萬(wàn)臺(tái)，2020年，平均月銷量1萬(wàn)+。2021年平均月銷量也有8000臺(tái)。但是，本田飛度上個(gè)月僅僅賣出了3042輛，并且銷量逐月下滑。一代神車本田飛度，到底怎么了？

第四代飛度口碑下滑

第四代本田飛度的廠家指導(dǎo)價(jià)為8.18萬(wàn)元到10.88萬(wàn)元，比起老款7.38萬(wàn)的起售價(jià)上浮了8000元，看起來(lái)八千元的漲價(jià)并不算多，但是對(duì)于這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，8千元的漲價(jià)已經(jīng)是不小的數(shù)字了，會(huì)一定程度上影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策。

不僅漲價(jià)，還減配了，最低配的價(jià)格落地接近10萬(wàn)了，但是配置卻非常寒酸，甚至取消了收音機(jī)和車內(nèi)的音響，后輪剎車是鼓剎；中控屏只出現(xiàn)在頂配的CROSSTAR車型上，倒車影像與倒車?yán)走_(dá)全系車型均不配備，這樣的配置表現(xiàn)，放在2022年來(lái)看，簡(jiǎn)直像是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)品。

至于新款車型增加的6個(gè)氣囊，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航以及上坡輔助系統(tǒng)，頂配車型還搭載了全方位安全駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING，都不是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的配置，在4S店試駕的時(shí)候，也不是第一時(shí)間能夠注意到，因此新飛度被扣上了“減配狂魔”的帽子。

新能源車型的沖擊

其實(shí)配置上的寒酸，并不是新飛度銷量下滑的根本原因，最關(guān)鍵的原因還是，這款車已經(jīng)落后于時(shí)代了，它不是輸給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是輸給了時(shí)代。微型小型代步車市場(chǎng)，已經(jīng)成為了電動(dòng)汽車的天下，原本購(gòu)買這類車型的人，都是以城市代步需求為主，是最容易被純電車型替代的。

小型車市場(chǎng)，比亞迪海豚和歐拉好貓等車型的出現(xiàn)，直接擊碎了飛度的不敗神話，比亞迪海豚的月銷量一度維持在一萬(wàn)臺(tái)左右，完全搶走了原本屬于飛度的市場(chǎng)。而宏光MINI EV等車型，靠著低廉的價(jià)格，也成為了本田飛度的平替車型，搶占了原本屬于這款車一部分的市場(chǎng)需求。

合資對(duì)手降價(jià)，自主品牌崛起

實(shí)際上在10萬(wàn)元左右的價(jià)位，其實(shí)是很尷尬的，往上夠一夠，能夠買到緊湊級(jí)車，帶來(lái)更出色的駕乘感受和車內(nèi)空間。在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，很多合資品牌的緊湊級(jí)車，都在大幅降價(jià)求生存，原本購(gòu)買飛度的用戶加一點(diǎn)錢已經(jīng)可以夠到軒逸、朗逸、英朗等車型。這些車型也擠占了飛度的市場(chǎng)空間。

另一方面自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷增強(qiáng)，同樣的價(jià)位，可以買到一些競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)車型，比如說(shuō)帝豪、逸動(dòng)，加點(diǎn)錢也可以買到像秦PLUS DM-i這樣的混動(dòng)車型，因?yàn)槊赓?gòu)置稅，實(shí)際落地的價(jià)格也不會(huì)相差太大。

飛度作為一代神車，已經(jīng)完成了它的歷史使命，它有它的輝煌歷史，但是隨著新能源車型的崛起，飛度已經(jīng)到了必須做出改變的時(shí)候了，被時(shí)代所淘汰，只是時(shí)間問(wèn)題。