在二戰(zhàn)中期，德軍已經(jīng)意識(shí)到噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在未來(lái)戰(zhàn)斗中的優(yōu)勢(shì)，Me 262的研發(fā)工作加緊進(jìn)行，盡管它被認(rèn)為是對(duì)付盟軍轟炸機(jī)群的有效武器，不過(guò)采用航空機(jī)槍和航炮作戰(zhàn)仍不可避免需要闖入轟炸機(jī)自衛(wèi)火力范圍，德軍一直在尋找一種有效的反轟炸機(jī)武器。

德國(guó)在Me 262身上嘗試了很多技術(shù)，比如Me 262S就安裝了多達(dá)24枚R4M無(wú)制導(dǎo)小型空空火箭彈，在1944年，德國(guó)還實(shí)驗(yàn)了一種牽引式的武器，這就是Me 262 V10（以下簡(jiǎn)稱V10）。V10的想法比較簡(jiǎn)單，Me 262本身作為一種戰(zhàn)斗機(jī)并不適合掛載大尺寸的空戰(zhàn)武器，它需要保持充足的機(jī)動(dòng)性，于是設(shè)計(jì)師提出了牽引式炸彈的方案。

1944年4月進(jìn)行了一系列的飛行試驗(yàn)，第一次飛行時(shí)在一架Me 262戰(zhàn)斗機(jī)的身后牽引了一枚500公斤航彈，航彈增加了一副小翼，機(jī)翼呈矩形，有點(diǎn)像今天的滑翔炸彈，起飛滑跑時(shí)炸彈下方需要安裝一對(duì)輔助小輪。炸彈和戰(zhàn)機(jī)之間有一根長(zhǎng)長(zhǎng)的空心牽引桿，牽引桿并不是剛性連接，它與機(jī)尾之間有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，允許戰(zhàn)機(jī)在機(jī)動(dòng)時(shí)適當(dāng)擺動(dòng)。

按照設(shè)想，Me 262在牽引炸彈起飛后在高于目標(biāo)轟炸機(jī)群的地方以俯沖姿勢(shì)釋放炸彈，釋放工作由爆炸螺栓實(shí)現(xiàn)，飛行員手動(dòng)控制爆炸螺栓讓牽引桿與戰(zhàn)機(jī)脫離，炸彈在慣性作用下向目標(biāo)滑翔而去，隨后戰(zhàn)機(jī)即可恢復(fù)機(jī)動(dòng)性進(jìn)行常規(guī)作戰(zhàn)，如果實(shí)戰(zhàn)的話或許會(huì)給炸彈配置近炸引信。

V10的實(shí)驗(yàn)工作并不太順利，除了500公斤航彈，還嘗試了1000公斤航彈，測(cè)試飛行中出現(xiàn)過(guò)兩次比較嚴(yán)重的情況，一次是爆炸螺栓未能成功釋放炸彈，試飛員冒險(xiǎn)帶著炸彈降落，另一次則由于戰(zhàn)機(jī)做了較為劇烈的機(jī)動(dòng)，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)受到一定損傷，盡管如此試飛員仍然認(rèn)為這是一種很不錯(cuò)的設(shè)想，提出改進(jìn)炸彈彈翼以及增加垂尾等想法。

有的帖子還提到一種附加油箱的想法，似乎是將炸彈換成油箱，油管從牽引桿內(nèi)部穿過(guò)，通過(guò)這種方式來(lái)增加Me 262的航程。

Me 262 V10的想法看起來(lái)不錯(cuò)，不過(guò)也存在很多問(wèn)題，最主要的就是如何應(yīng)對(duì)盟軍的護(hù)航戰(zhàn)機(jī)，掛上牽引炸彈后就失去了速度優(yōu)勢(shì)，機(jī)動(dòng)性也大打折扣，只能提前放棄牽引炸彈，這樣一來(lái)又不能完成攔截轟炸機(jī)的任務(wù)。不過(guò)個(gè)人認(rèn)為牽引油箱的想法不錯(cuò)，如果能在稍早的時(shí)間里研發(fā)完成或許會(huì)在實(shí)戰(zhàn)中使用。