時(shí)至今日，相信大家還對(duì)華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東2月份發(fā)布的一條微博記憶深刻，微博中，余承東毫不吝嗇對(duì)問(wèn)界M5的夸耀之詞。而在隨后不久流出的華為內(nèi)部視頻里，這款新車型再次成為焦點(diǎn)詞，余承東表示，問(wèn)界M5的產(chǎn)品實(shí)力“媲美百萬(wàn)豪車”，要幫助其實(shí)現(xiàn)“年銷30萬(wàn)輛”目標(biāo)，一舉“干翻特斯拉”，“五年內(nèi)成為全球新能源前三”。

余承東的再三下場(chǎng)，讓問(wèn)界M5這款新車還未上市就成為了汽車圈與科技圈雙重關(guān)注的焦點(diǎn)，并承受了不少的爭(zhēng)議。而就在近日（3月5日），問(wèn)界M5宣布在全國(guó)36城、100余家用戶中心同步啟動(dòng)交付，正式向公眾揭開(kāi)了自己的神秘面紗。

AITO是華為與金康賽力斯深度合作的智能汽車品牌，而問(wèn)界M5則是AITO的開(kāi)山之作。從2021年12月2日賽力斯低調(diào)發(fā)布AITO，到2021年12月23日華為高調(diào)發(fā)布AITO首款量產(chǎn)車型，再到2022年3月5日賽力斯與華為聯(lián)手舉辦交付儀式，問(wèn)界M5只用了3個(gè)月時(shí)間就完成了從品牌發(fā)布到量產(chǎn)車交付的全部里程，刷新了新興汽車品牌的交付速度記錄。

以迫不及待的姿態(tài)闖入汽車圈，問(wèn)界M5真的有余承東所描述的那么“?！眴?？余承東“夸下的?？凇蹦軕{借這款新車實(shí)現(xiàn)嗎？除了看得見(jiàn)、摸得著的產(chǎn)品力，在智能制造、渠道服務(wù)等層面，華為與賽力斯又將以怎樣的方式互相賦能？

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從面子到里子的深度賦能

蘋果、小米、索尼等爭(zhēng)先造車，蔚來(lái)、吉利等又先后切入手機(jī)市場(chǎng)，汽車界與科技圈之間的結(jié)界早已被打破。華為雖堅(jiān)稱“絕不造車”，但在賦能車企“造好車”方面，從來(lái)都不遺余力。尤其是與賽力斯之間，這種賦能不僅體現(xiàn)在營(yíng)銷層面的“面子”，而是深入到了軟硬件等各個(gè)層面的“里子”。

作為一款“華為深度賦能”“聯(lián)合設(shè)計(jì)”的智慧電動(dòng)汽車，問(wèn)界M5最引人注目的標(biāo)簽是其率先搭載的鴻蒙HarmonyOS智能座艙操作系統(tǒng)。這一系統(tǒng)由華為在2021年年底推出，問(wèn)界M5是全球首款搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。HarmonyOS智能座艙致力于為用戶提供輕松便捷、體驗(yàn)豐富、智能生態(tài)的智慧出行解決方案，這些優(yōu)勢(shì)在問(wèn)界M5上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

相比于三聯(lián)屏、懸浮屏等花式屏幕設(shè)計(jì)，問(wèn)界M5選擇以極簡(jiǎn)交互、統(tǒng)一的控制中心以及高效的多任務(wù)操作來(lái)聚焦駕駛本身。一塊15.6英寸的智能中控大屏承載了車機(jī)的一切，采用華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過(guò)大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計(jì)，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實(shí)現(xiàn)零層級(jí)操作，與平板電腦十分相似。

桌面下方常駐的個(gè)性化快捷欄Smart Dock服務(wù)卡片不僅可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行調(diào)整，還會(huì)根據(jù)路況、車主狀態(tài)以及車況等綜合分析后主動(dòng)推薦。與手機(jī)類似，HarmonyOS智能座艙首創(chuàng)構(gòu)建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的多窗口顯示形式，滿足不同場(chǎng)景下的交互需求。

華為自研的端云結(jié)合架構(gòu)支持下，問(wèn)界M5帶來(lái)了與華為手機(jī)語(yǔ)音系統(tǒng)一脈相承的語(yǔ)音助手“小藝”。喚醒小藝后最高可實(shí)現(xiàn)60s的連續(xù)對(duì)話，無(wú)需在每次下達(dá)指令時(shí)重復(fù)喚醒，誤闖率≤1%，可實(shí)現(xiàn)一句話布置2個(gè)任務(wù)，支持全界面語(yǔ)音操控，同時(shí)能夠準(zhǔn)確識(shí)別來(lái)自主駕、副駕、后排的指令。

HarmonyOS智能座艙的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在對(duì)于車機(jī)與手機(jī)界限的突破上。例如，開(kāi)放鴻蒙生態(tài)下專為智能車載場(chǎng)景打造的華為應(yīng)用市場(chǎng)、集合了人臉識(shí)別與華為應(yīng)用內(nèi)支付的車感支付、場(chǎng)景化的車-機(jī)-家聯(lián)動(dòng)等。

基于鴻蒙系統(tǒng)的車機(jī)操作更簡(jiǎn)潔、人性化，華為端云協(xié)同架構(gòu)加持的語(yǔ)音識(shí)別更連貫、準(zhǔn)確，車機(jī)與手機(jī)、手表、華為生態(tài)之間的多維度交互和無(wú)縫流轉(zhuǎn)令人心生期待，而回歸駕駛本身，問(wèn)界M5所提供的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)也不容小覷。

在純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）、1.5T四缸增程器和全鋁合金底盤的加持下，新車能夠帶來(lái)最低4.4s的百公里加速體驗(yàn)、超過(guò)1100km的WLTC工況續(xù)航、1242km的CLTC工況續(xù)航，以及45分鐘從20%補(bǔ)充電量至80%的快充效率，兼顧性能與效率，有效消除用戶里程焦慮。

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30萬(wàn)輛年銷目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？

憑借賽力斯的新能源技術(shù)以及華為在ICT行業(yè)的深厚積淀，問(wèn)界M5為用戶帶來(lái)了兼具高智能化、高性能以及超長(zhǎng)續(xù)航的出行體驗(yàn)，雖說(shuō)“媲美百萬(wàn)豪車”還略顯夸張，但實(shí)力已經(jīng)足以比肩或者超過(guò)市面上大多數(shù)同級(jí)別、同價(jià)位競(jìng)品。

然而，市場(chǎng)向來(lái)是殘酷的，一款產(chǎn)品要想得到用戶的廣泛認(rèn)可，除了可靠的產(chǎn)品力，制造與銷售環(huán)節(jié)也不能掉鏈子。

對(duì)此，賽力斯汽車CMO張正源進(jìn)行了針對(duì)性解答。他表示，賽力斯打造了由“精品研發(fā)、精品制造、精品質(zhì)量、精品供應(yīng)鏈以及精品服務(wù)”五大精品平臺(tái)組成的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，其兩大智慧工廠也將為問(wèn)界M5的交付提供保障。其中，以工業(yè)4.0為標(biāo)準(zhǔn)打造的兩江智慧工廠具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛的產(chǎn)能，目前已經(jīng)完成了問(wèn)界M5的初期準(zhǔn)備工作，單日產(chǎn)能正迅速爬坡；而按照智能數(shù)字化柔性汽車整車工廠標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的全新的第二工廠也已基本建成，為未來(lái)的海量交付夯實(shí)基礎(chǔ)。

在銷售端，渠道網(wǎng)絡(luò)也正在快速布局之中。為了方便用戶與問(wèn)界M5的近距離快速接觸，AITO融合賽力斯和華為雙方渠道優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟了汽車新零售3.0模式（1.0指?jìng)鹘y(tǒng)4S店、2.0指城市展廳、3.0指智能終端場(chǎng)景）。截至目前，AITO已經(jīng)完成500余家體驗(yàn)店與150家用戶中心的入駐與建設(shè)，并計(jì)劃在今年累計(jì)實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000家體驗(yàn)店、300家用戶中心的入駐。

AITO在渠道建設(shè)方面的底氣還來(lái)源于華為龐大的終端銷售網(wǎng)絡(luò)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，華為終端高端體驗(yàn)店超過(guò)5000家，覆蓋中國(guó)每一個(gè)城市，并有超過(guò)6萬(wàn)家零售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，全球旗艦店超過(guò)20家。在手機(jī)行業(yè)，這一數(shù)據(jù)可能只是一家頭部企業(yè)應(yīng)有的水準(zhǔn)，但切換到我們所熟知的汽車行業(yè)，足以對(duì)特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等同行實(shí)力碾壓。

從行業(yè)角度來(lái)看，AITO開(kāi)創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT科技企業(yè)深度融合的先河，在提高智能汽車的大眾認(rèn)知程度、創(chuàng)造新的銷售模式方面給同行們提供了參考范本。但平心而論，AITO要想如余承東所說(shuō)，全年銷量突破30萬(wàn)輛、五年內(nèi)做到全球TOP3，業(yè)內(nèi)多數(shù)還持保留態(tài)度。

一方面，作為一款增程式新能源汽車，新能源牌照的發(fā)放以及新能源補(bǔ)貼政策退坡將是問(wèn)界M5必須要克服的難題。對(duì)于增程式車型，國(guó)家政策向來(lái)不如純電車型那般寬松，尤其是在大部分一線城市。以上海為例，新能源牌照的發(fā)放或?qū)⒂诿髂陮?duì)增程式及插電混合動(dòng)力車型收緊。結(jié)合問(wèn)界M5 24.98萬(wàn)-31.98萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間，或多或少將受到該政策的影響。

另一方面，放眼國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，不僅體量及潛力在全球范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二，在汽車品牌的豐富程度和競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度上，同樣位居全球前列。且不說(shuō)大眾、豐田、本田、福特、寶馬、奧迪等老牌跨國(guó)車企紛紛將中國(guó)列入電氣化轉(zhuǎn)型最核心的戰(zhàn)略市場(chǎng)，長(zhǎng)安、北汽、廣汽、上汽、吉利等自主汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域發(fā)起了強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)，特斯拉、蔚小理等為代表的造車新勢(shì)力也正在不斷擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。

即便是在以華為為中心的整車制造商朋友圈里，競(jìng)爭(zhēng)的序幕也早已徐徐拉開(kāi)。長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代共同注資的阿維塔，在今年內(nèi)將有另一款搭載鴻蒙智能座艙系統(tǒng)的新車型量產(chǎn)交付；北汽、麥格納、華為深度合作的極狐，除了目前的阿爾法S華為HI版，阿爾法T和未來(lái)其他車型也都會(huì)陸續(xù)推出華為HI版。

對(duì)于AITO而言，如何憑借問(wèn)界M5一炮打響，在形形色色的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中打造別具特色的品牌標(biāo)簽，同時(shí)肩負(fù)起華為、賽力斯、小康股份等多方寄予的厚望，將是其必須面臨的另一大挑戰(zhàn)。