就在大眾汽車宣布首款采用MEB平臺的電動汽車ID.3將于2020年9月份在歐洲實現(xiàn)交付之際，其同平臺純電動緊湊級SUV車型——ID.4的申報圖日前也出現(xiàn)在了工信部網(wǎng)站公示的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第334批）中，并由上汽大眾與一汽-大眾分別生產(chǎn)，按照計劃將于今年下半年正式投放市場，預(yù)計售價在20萬-30萬元左右。

所謂MEB平臺，全稱為“電動車模塊化平臺”，是大眾汽車集團首款為大規(guī)模生產(chǎn)而開發(fā)的純電動車平臺，具有創(chuàng)新的平板式電池模組布置方式，可以帶來更動感的車身比例和更寬敞的車內(nèi)空間。與此同時，MEB平臺賦予了大眾汽車更好地優(yōu)化單車成本、更快地完善純電家族陣容的能力。

首先來看看動作迅速的上汽大眾：早在去年11月8日，大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠——上汽大眾新能源汽車工廠落成，首輛ID.車型（基于ID. CROZZ概念車，或命名為ID.4X/ID.初見）也隨之下線。

從工信部網(wǎng)站上披露的信息來看，新車除了采用當(dāng)下流行的全封閉式前格柵之外，就沒有更多的凸顯其純電動車身份的設(shè)計細節(jié)了。其實，這也符合大眾汽車內(nèi)部人士一直強調(diào)的“打造（在駕駛與乘坐感受等方面）與傳統(tǒng)汽車沒有區(qū)別的電動汽車”的理念。

順帶再多講一講位于上海安亭的上汽大眾新能源汽車工廠，該工廠總投入約170億元人民幣，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，除了ID.4之外，優(yōu)先在歐洲上市的ID.3車型、大眾汽車集團旗下多個品牌的全新一代純電動車，未來也將于上汽大眾新能源汽車工廠生產(chǎn)。

相對而言比較低調(diào)的一汽-大眾ID.4（或命名為ID.4 CROSS）看起來要更加圓潤一些，目前來看與上汽大眾ID.4只是在大燈、保險杠等處略有不同。

與上汽大眾為了MEB平臺搭建全新工廠相比，一汽-大眾則是在其位于廣東佛山的華南基地的基礎(chǔ)上，進行MEB新能源電動汽車項目改造（年產(chǎn)能60萬輛），從而打造符合一汽-大眾電動汽車戰(zhàn)略的樣板工廠。有消息稱，一汽-大眾ID.4白車身已經(jīng)下線，有望于10月正式投產(chǎn)，并在今年年底前上市。

有意思的是，這兩款產(chǎn)品都將搭載由大眾汽車自動變速器（天津）有限公司（型號為EBN）提供的驅(qū)動電機，額定功率為70千瓦，最大功率為204馬力（150千瓦），最高車速為160km/h。而在電池方面，南北大眾盡管都采用了寧德時代的三元鋰離子動力蓄電池（單體），但總成生產(chǎn)分別由上汽大眾動力電池有限公司和一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司（后者還特意新建了MEB電池車間）。雖然沒有透露具體的電池容量，但根據(jù)此前《電動大咖》獲得的消息來看，無論是上汽大眾還是一汽-大眾，其ID.4車型的續(xù)航里程都有望突破500公里這個行業(yè)“標桿”。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬輛，同比下降28%，環(huán)比4月增長19%。雖然市場仍未完全恢復(fù)，但同比降幅收窄明顯，環(huán)比增長也獲得了明顯增長。但更重要的是，如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出的那樣，在純電動乘用車領(lǐng)域，隨著以特斯拉為代表的外資品牌強勢介入（純電動車市占率達16%）、新勢力蠶食市場份額的能力增強（市占率達12%），過去占據(jù)主導(dǎo)地位的自主品牌新能源車企正在不斷退后（從2017年的100%到今年的62%），而主流合資品牌電動車盡管目前僅占了9%的份額，但其發(fā)展勢頭不容小覷。

值得一提的是，在插電混動車細分市場，今年前5個月主流合資品牌已經(jīng)從市占率（32%）上反超了自主品牌（29%），甚至豪華品牌插混車型都有后來居上的勢頭（23%）。當(dāng)然了，崔東樹也強調(diào)，目前純電與插混基本上是8比2的銷量對比，電動化越走越強、插混持續(xù)下降目前來看是一個大勢所趨。

在筆者看來，今年無論是新勢力還是自主品牌，都爭先恐后地推出了續(xù)航超過600公里的純電車型，這當(dāng)然不只是為了應(yīng)對“降價不斷”的特斯拉，而是著眼于在像大眾、豐田等主流合資品牌真正發(fā)力之前，盡可能地搶占消費者“心智高地”。

毋庸置疑，深耕中國市場多年的大眾汽車擁有清晰的技術(shù)路線、深厚的技術(shù)儲備、強悍的供應(yīng)商議價能力，并且能夠?qū)⑵滢D(zhuǎn)化為產(chǎn)品力與價格競爭力上的優(yōu)勢。而在集成化、平臺化、規(guī)模效應(yīng)這“三板斧”面前，能夠與大眾汽車抗衡的整車廠商屈指可數(shù)，這恐怕也是其推動MEB平臺國產(chǎn)化進程時一直不疾不徐、按部就班的原因。

就拿南北大眾幾乎同時披露全新一代純電動車型ID.4這件事來說，大眾汽車“賭”的就是廣大消費者在電動汽車面前，還是會延續(xù)在傳統(tǒng)燃油車的審美與購買習(xí)慣。在大眾汽車看來，只要價格到位，就有信心讓消費者繼續(xù)選擇他們的產(chǎn)品。

那么問題來了，已經(jīng)在中國傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域占據(jù)著領(lǐng)跑地位的大眾汽車，究竟能不能在新能源時代復(fù)制已有的成功呢？