第一日 日本鐵道旅從關(guān)西都會(huì)圈開始

第一日（一）關(guān)西空港—法隆寺，特急Haruka、大和路線

日本鐵道旅的第一天，是關(guān)西都會(huì)圈的一日之旅。清晨從關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，在大阪的天王寺轉(zhuǎn)往奈良，先后經(jīng)過奈良、京都、神戶，最后回到位于JR新大阪站的旅館；通過大和路線、奈良線、JR京都線、JR神戶線、大阪環(huán)狀線等線路環(huán)繞京阪神奈組成的關(guān)西都會(huì)圈一圈。

這是行程非常緊密的一天，除了都會(huì)區(qū)內(nèi)的12次JR線乘車之外，更包括了法隆寺、奈良公園、京都梅小路蒸汽機(jī)車展示館、明石海峽大橋、心齋橋等等一系列關(guān)西的指標(biāo)性景點(diǎn)。而且還有一個(gè)想法：要在語言、文化完全不通的情況下，利用第一天進(jìn)行磨合，為后續(xù)全日本的大規(guī)模移動(dòng)找到旅行的節(jié)奏。現(xiàn)在想想，也只有第一天的體能和精神能夠負(fù)擔(dān)的起如此的行程，而且最終基本實(shí)現(xiàn)了預(yù)定計(jì)劃。

第一天具體的行程時(shí)間表和涵蓋景點(diǎn)如下：

06.30am—08.00am 關(guān)西空港—天王寺—法隆寺，阪和線、關(guān)西本線乘車

08.30am—10.00am 奈良，法隆寺游覽

10.45am—01.00pm 奈良，奈良公園（東大寺、春日大社）游覽

01.30pm—03.00pm 奈良—京都，奈良線乘車，中途在宇治停留

03.30pm—05.00pm 京都梅小路蒸汽機(jī)關(guān)車展示館

05.30pm—06.00pm 京都—新大阪，東海道本線乘車

06.00pm check in 新大阪東橫inn

07.00pm—08.00pm 大阪—舞子，東海道山陽本線乘車，明石海峽大橋夜景

08.00pm—09.30pm 舞子—大阪—大阪難波，大阪環(huán)狀線、關(guān)西本線乘車

09.30pm—10.45pm 心齋橋道頓堀商圈游覽

11.15pm 返回旅館結(jié)束第一天的行程

今天除最后搭乘1次大阪市地下鐵外，全日使用一張票價(jià)2060yen的JR西日本關(guān)西1日券，搭乘JR線列車計(jì)12次，里程277公里，乘車時(shí)間4小時(shí)30分。

前往日本搭乘的是春秋航空的9C8799航班，表定當(dāng)?shù)貢r(shí)間23點(diǎn)25分抵達(dá)關(guān)西空港。即使不考慮廉航特定的價(jià)格因素，單憑23點(diǎn)25分這個(gè)抵達(dá)時(shí)間就足以成為我選擇的一大理由。這個(gè)航班的時(shí)刻可以說完全沒有浪費(fèi)任何一點(diǎn)旅行的有效時(shí)間，無論晚點(diǎn)到什么程度都可以保證旅途第一天行程的完整——也因此成為我之后幾年日本旅行的首選航班（后續(xù)起降時(shí)間均有所微調(diào)）。

9月12日星期五，早晨五點(diǎn)從關(guān)西空港T1的長(zhǎng)椅上醒來，簡(jiǎn)單洗漱之后，在夜色中走過航站樓的聯(lián)絡(luò)橋，前方就是本次日本鐵道旅的起點(diǎn)——JR關(guān)西空港站——也是日本鐵道旅的開始。

關(guān)西空港站人工售票處5點(diǎn)30分開門，首班車是5點(diǎn)50分開往天王寺、大阪環(huán)狀線方向的關(guān)空快速。計(jì)劃當(dāng)然是開門之前排在第一個(gè)，5點(diǎn)半一開門就換好后續(xù)使用的JR Pass全國(guó)券，另外購買當(dāng)天使用的JR Pass關(guān)西1日券，這樣20分鐘大概是夠的。

5點(diǎn)左右到售票處的時(shí)候，前面排了一家亞裔的父母和兩個(gè)小孩；隨著時(shí)間推移，排隊(duì)的游客越來越多，而且?guī)缀跞耸忠粡圝R Pass全國(guó)版的兌換券?？吹缴砗蟮拈L(zhǎng)隊(duì)，還在暗自慶幸排在第二個(gè)也不錯(cuò)，沒想到事情并不是這么順利。售票處只開了一個(gè)窗口，售票員的英語也不是很流暢，加之那一家人對(duì)于部分票券還不是很確定需要詳細(xì)解說，花費(fèi)了很長(zhǎng)時(shí)間；5點(diǎn)50分的時(shí)候終于開了第二個(gè)窗口處理我的票券，6點(diǎn)左右完全落實(shí)的時(shí)候，首班電車早已開走。

從JR關(guān)西空港站開始本次日本鐵道旅

今天搭乘的第一班列車是開往京都的關(guān)空特急Haruka 2號(hào)，281系2組重聯(lián)共9輛編成。

這班車是首班關(guān)空特急，這么早的時(shí)間關(guān)西空港并沒有太多航班抵達(dá)，于是開車之后車廂就只有我自己一個(gè)人。但經(jīng)過空港聯(lián)絡(luò)橋停靠日根野轉(zhuǎn)入阪和線之后，很突然的就感受到通勤時(shí)段的到來，相當(dāng)一部分前往大阪都會(huì)區(qū)的通勤客流都會(huì)選擇更為舒適的特急列車，加上萬網(wǎng)新大阪站轉(zhuǎn)乘東海道山陽新干線的旅客，還是把車廂逐漸坐到半滿以上。

列車準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)天王寺車站，換乘關(guān)西本線（大和路線）列車前往法隆寺、奈良方向。

天王寺的換乘是一個(gè)震撼教育，特急Haruka和奈良方向的大和路快速都只是客流量比較一般的線路，和北京上海的地鐵早高峰完全沒法比，但換乘的節(jié)奏卻不像電車的車廂一樣寬松。緊張的氣氛在換乘的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都感受的到，只有這種場(chǎng)合才能夠理解“動(dòng)線”一詞的含義，人就是如同一條線，在各個(gè)站臺(tái)之間快速并非常有序的流動(dòng)著，節(jié)奏整齊劃一到完全沒有辦法融入。

天王寺站有十幾分鐘的換乘時(shí)間，首先蓋了車站的紀(jì)念章，之后立刻去尋找大本的JR時(shí)刻表。很幸運(yùn)的，直接在站內(nèi)Kiosk的貨架上看到，在啟程的第一個(gè)小時(shí)就拿到這本非常重要的時(shí)刻表，無疑給后續(xù)的行程帶來了足夠的安定感。不過回想一下，大本JR時(shí)刻表的作用更多的還是在之前的準(zhǔn)備階段，抵達(dá)日本之后，如果不是極端的鐵路旅行，或者有重大變故需要大幅度調(diào)整行程（退一步說，變故發(fā)生之后再去買時(shí)刻表也來得及），網(wǎng)絡(luò)時(shí)刻表或換乘軟件已經(jīng)能夠比較好的應(yīng)對(duì)。

大和路快速沿著關(guān)西本線向東駛?cè)ィ瓦@樣離開大阪府，進(jìn)入奈良縣，我在法隆寺車站下車。

關(guān)西地區(qū)有三處世界遺產(chǎn)：古都京都的文化財(cái)、古都奈良的文化財(cái)、法隆寺地域的佛教建筑物。法隆寺位于奈良縣卻是獨(dú)立成為一處世界文化遺產(chǎn)，也是日本最早的世界文化遺產(chǎn)，足以見得其地位。這也是雖然法隆寺交通相對(duì)不便但仍然對(duì)我有著特別吸引力，要把這個(gè)點(diǎn)排在此次行程最開始的原因。

從JR法隆寺站到法隆寺的參道要步行20分鐘。

法隆寺所在地叫做奈良市斑鳩町，車站到法隆寺剛好是從南到北穿過。這里距離剛剛無比繁忙的天王寺只有30分鐘的車程，呈現(xiàn)出來的已經(jīng)是完全不同的慢節(jié)奏，完全符合潛意識(shí)中那種日本鄉(xiāng)下的印象，在明快的陽光下悠閑步行的感覺非常好。

地上嵌了一塊很有意思的路標(biāo)

進(jìn)入法隆寺的境內(nèi)，沿著參道走到盡頭就將到達(dá)法隆寺的核心——五重塔與金堂。