目前，智己LS6上市時間定在10月中旬，上市即交付。根據(jù)規(guī)劃，產(chǎn)能爬坡將按照每月2-3千臺的速度遞增，到年底就會達成比較高的產(chǎn)能。

渠道網(wǎng)絡方面，目前智己門店約有180家，其中140家是展廳，40家左右是交付中心?！盀榱伺浜?LS6，計劃至今年年底，將門店數(shù)量拓展至接近300家?！?/p>

智己直言，LS6開發(fā)之初錨定的是800V/準900V平臺，30萬元以上價格區(qū)間。競品車型有新款阿維塔11、蔚來的 ES6、特斯拉 Model Y?！爸羌?LS6無論是性能還是智能化功能，都有明顯優(yōu)勢攻擂特斯拉 Model Y?！?/p>

“智己LS6一開始的定位就是要做‘最強800V’”。智己希望LS6能夠基于市場基礎設施的實際情況和用戶的不同需求。因此有“準500V性能 ”和“準900V高性能 ”兩個平臺，給到用戶產(chǎn)品選擇的自由。

“準500V 性能平臺”適配目前絕大多數(shù)的公樁（超過80%以上），對于家充樁用戶來說，產(chǎn)品就能滿足他們的補能需求，無需花更高的成本。

“準900V 高性能平臺”版本，對于需要快充使用場景的用戶非常實用。但是目前中國市場中，低于120千瓦的充電樁比例超過80%，說明只有少數(shù)用戶可以用到480千瓦充電樁，真正享受到800V產(chǎn)品的特性。

智己汽車高層坦言：“LS6‘最強800V’的成本，確實比較貴”?，并且表示智己汽車是市場唯一一家采用雙碳化硅技術(shù)的車企。因為LS6的平臺電壓太高，低成本的材料無法撐住。如果電壓平臺定低了，很快就會碰到瓶頸。

“未來的2-3年內(nèi)，市面上的600V平臺很快就會被超越，而 LS6的“準900V 高性能平臺 ”很難被突破。”

而定位更高的 LS7目標是為品牌“立”住旗艦SUV定位。其用戶群體主要是35歲以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV，在核心產(chǎn)品配置上側(cè)重“零重力座椅”等豪華配置，和“空氣懸架”等舒適性配置。

優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營成本，上汽奧迪合作基于智己平臺打造。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新車的折扣率達到了11%，各大車企的利潤下滑嚴重。對于如何應對價格戰(zhàn)，劉濤表示，所謂的產(chǎn)品價值，即用戶的尺寸比成本更重要，“要看用戶到底花多少預算，在預算價格區(qū)間內(nèi)，給用戶提供多大的誠意?！?/p>

同時，智己也在企業(yè)經(jīng)營與成本上做了大幅度的優(yōu)化。

首先，智己背靠上汽集團的供應鏈資源，集團旗下的華域汽車零部件是行業(yè)中的“佼佼者”。智己高層非常有信心，“只要我們達到了相對合理的規(guī)模，我的成本絕對比別人有優(yōu)勢”。

其次通過升級科技和軟件，來實現(xiàn)成本優(yōu)化。

但智己高層也明確表示，“任何一個行業(yè)的發(fā)展都有一定的客觀規(guī)律，有出新的過程, 當我們的用戶和行業(yè)趨于成熟之后，價格可能會回歸到用戶接受真正價格的中位值?！?/p>

事實上，上汽從2014年開始就陸續(xù)在軟件、硬件、平臺、架構(gòu)方面投入很多資源。對于7月剛剛官宣的上汽集團與奧迪深化合作事宜，劉濤表示，“上汽和奧迪合作項目基于智己平臺合作，考量的是智己平臺在底盤、駕控架構(gòu)等機械和三電物理操控方面都是最頂級的水準，而且未來的技術(shù)天花板是無限擴展的。”

“這肯定得益于，一是本身的架構(gòu)就足夠好；二是進化的能力強、速度快?！?/strong>

對于上汽的換電體系?！爸袊袔资f個加油站，如果它轉(zhuǎn)型成為新能源車的補能站，這對我們來講肯定是第一獲益者”。但是智己汽車依舊表示暫時不會考慮換電體系。原因一，換電要進入800V領(lǐng)域還是挺有挑戰(zhàn)的。

原因二，電池對于重量、能效、高度有極致要求，會成為漂亮造型設計的限制。智己高層表示，不只媒體包括友商都非常滿意他們的設計，所以不希望換電體系限制設計?！澳阌肋h可以相信智己的設計，一是從外觀造型，二是從座艙氛圍營造以及IMOS 的設計調(diào)性上，不只媒體老師，甚至友商都跑過來跟我們說設計得實在太好了?！?/p>

此外，智己汽車認為，“中國汽車有必要在一起， 但肯定也需要先通過市場競爭，把自己的產(chǎn)品打出來”。一方面需要技術(shù)底座夠強，另一方面是對用戶的把握要足夠精準?！拔覀儜摬粩嗟匕炎约哼@兩方面功夫打造到極致，在市場上首先讓自己健康、可持續(xù)地存活和發(fā)展下去，才有機會代表‘中國的電動車’去席卷世界。”

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