有多少人知道，如今的BBA，最早被稱為“ABB”。曾經(jīng)的奧迪汽車，才是一線豪華汽車品牌的“帶頭大哥”。

曾經(jīng)的奧迪靠著“官車”的光環(huán)，坐穩(wěn)了國(guó)內(nèi)豪華汽車品牌的銷量冠軍，遠(yuǎn)的不說，2018年，奧迪還曾以66萬的全年銷量，力壓奔馳和寶馬，拿下了國(guó)內(nèi)豪華汽車品牌的銷量榜單第一位。但是，短短4年時(shí)間，奧迪便已經(jīng)被寶馬和奔馳落下一大截。

在上個(gè)月，奧迪僅僅賣出了4萬輛，相比去年同期下滑了31%，與之對(duì)比，奔馳賣出了5.8萬輛，寶馬賣出了5.5萬輛，相比去年同期的銷量跌幅，均遠(yuǎn)小于奧迪。

很多人把豪華汽車品牌的銷量下滑歸結(jié)為經(jīng)濟(jì)不景氣，但是事實(shí)上，2023年2月豪華品牌汽車銷量為28.36萬輛，相比去年同期增長(zhǎng)3.54%，距離豪華車型市場(chǎng)份額的歷史峰值僅差0.09個(gè)百分點(diǎn)，也就是說，實(shí)際上買豪華品牌汽車的消費(fèi)者，是增加了的，只可惜，這些銷量增長(zhǎng)，都被其他高端品牌搶走了。雖然奧迪依舊與寶馬、奔馳位居豪華品牌第一陣營(yíng)，且頭部BBA銷量都有下滑，但是差距在不斷擴(kuò)大。

從均價(jià)上來說，奧迪和奔馳寶馬，也不在一個(gè)水平線上。

號(hào)稱一線豪華品牌的奧迪，平均的成交單價(jià)只有32.50萬，比路虎、雷克薩斯、林肯等二線豪華都還要低，較之沃爾沃，它也只是高出0.06萬（六百塊）而已。我們?cè)倏幢捡Y和寶馬，成交均價(jià)都超過了40萬元，幾乎比奧迪高出10萬元。

如果說這些都是擺在明面上的問題，那么奧迪最大的憂患還是在于，標(biāo)簽的模糊化。

最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，奧迪主打的是官車，官車的標(biāo)簽讓這款車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后如魚得水，一路發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，但是隨著政府用車改革，官車的標(biāo)簽只能被摘掉了，奧迪又給自己貼上了科技的標(biāo)簽，最開始，奧迪靠著“燈廠”的名號(hào)和虛擬座艙，還能勉強(qiáng)維持住這個(gè)標(biāo)簽。但是隨著寶馬推出自適應(yīng)激光大燈、奔馳發(fā)布智能數(shù)字燈光、別克裝備像素大燈、造車新勢(shì)力更是把大燈玩出花之后，奧迪的“燈廠”的身份就沒那么鮮明了。

而所謂的虛擬座艙，在造車新勢(shì)力面前更是被完爆，無論是科技感、豪華感，還是車機(jī)系統(tǒng)的易用性、可玩性，奧迪都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如造車新勢(shì)力的車機(jī)系統(tǒng)了。奧迪的科技標(biāo)簽越來越模糊，越來越不被大眾所認(rèn)可。

其實(shí)，汽車市場(chǎng)不是沒有給過奧迪機(jī)會(huì)，電氣化轉(zhuǎn)型就是小弟翻身的好機(jī)會(huì)，在新能源汽車市場(chǎng)，原有的豪華品牌階梯序列被重構(gòu)，只可惜，奧迪沒有抓住這次機(jī)會(huì)，在電氣化轉(zhuǎn)型上躊躇不定，錯(cuò)失良機(jī)。2月份國(guó)產(chǎn)奧迪新能源銷量是1004輛，甚至還不如奔馳的2892輛和寶馬的6566輛。

燃油車即使大幅優(yōu)惠也賣不動(dòng)，新能源車型投放少，并且市場(chǎng)認(rèn)可度低，標(biāo)簽?zāi)：瑳]有品牌護(hù)城池，奧迪要解決的問題太多了，或許，奧迪是時(shí)候思考原因，并且做出改變了，祝奧迪好運(yùn)吧。