近日，上汽榮威品牌全新轎車榮威D7上市，定位中型轎車，包括插電混合動(dòng)力DMH車型和純電EV車型兩種版本共六款車型，上市權(quán)益價(jià)分別為12.18-14.18萬元和14.38-17.08萬元。

借榮威D7雙車上市，上汽乘用車總經(jīng)理吳冰也發(fā)布了榮威新車規(guī)劃，以D戰(zhàn)略為核心，榮威all-in新能源。有過燃油車賽道上的風(fēng)光，也引領(lǐng)過互聯(lián)網(wǎng)汽車的潮流，而今，榮威全力入局新能源賽道，志在闖出一片新天地。

12.18萬起售，D7錯(cuò)位競爭

D7定位于中型轎車B級車，但12.18萬元的起售價(jià)已經(jīng)下探到緊湊型轎車級別。

榮威D7起售價(jià)格介于緊湊型新能源轎車銷量前兩名秦PLUS（9.98萬）、埃安S（13.98萬）之間，頂配車型價(jià)格低于兩者（秦PLUS頂配20.99萬、埃安S 20.29萬），攻擊力十足。

而以燃油車市場而論，與大眾速騰（12.79-17.29萬）、本田思域（12.99-18.79萬）、本田型格（12.99-18.69萬）、別克威朗（12.89-15.89萬）等熱銷合資緊湊車型相比，也是有著較強(qiáng)競爭力。

榮威D7車身尺寸4890*1872*1510mm（插混車型車寬1890mm），軸距2810mm，介于比亞迪秦DM-i（2718mm）與漢DM-i（2920mm）之間，并且擁有后排933mm腿部空間和945mm頭部空間。新車采用品牌全新設(shè)計(jì)語言。純電、插混車型前臉風(fēng)格各異。前者為全封閉與分體式大燈，后者則為大尺寸進(jìn)氣格柵，大燈尺寸也有所加大，迎合了消費(fèi)者不同審美需求。

動(dòng)力是其最大亮點(diǎn)。純電車型依托上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺打造，采用高性能車常用的后驅(qū)架構(gòu)，搭載VGA六合一電驅(qū)，最大功率分145kW和155kW兩種，峰值扭矩310N·m，百公里加速6.5秒。新車提供兩款上汽時(shí)代魔方電池，續(xù)航里程有510km（CLTC工況）和610km（CLTC工況）。

借助上汽珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)打造的插混車型，動(dòng)力系統(tǒng)由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與前置單電機(jī)構(gòu)成，電機(jī)峰值功率與峰值扭矩分別為150kW和330N·m，純電續(xù)航103km（WLTC工況），饋電油耗4.3L/百公里，綜合續(xù)航1250km（WLTC工況）。以賬面數(shù)據(jù)而言，動(dòng)力與能耗表現(xiàn)與秦PLUS DM-i基本相當(dāng)。

D7全系標(biāo)配前麥弗遜/后五連桿獨(dú)立后懸、前排座椅大躺、超聲波雷達(dá)、12.3英寸中控屏、斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)（可實(shí)現(xiàn)語音免喚醒詞喚醒、語音分區(qū)域喚醒識別、語音連續(xù)識別）、手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控、無鑰匙啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口等配置或功能，中高配車型還提供L2級駕駛輔助、頭部氣囊、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、360全景影像、透明底盤、12.3英寸液晶儀表、10喇叭揚(yáng)聲器、單色氛圍燈等配置或功能。

產(chǎn)品力角度，榮威D7并沒有刻意追求高大上，而更重視用戶動(dòng)力、能耗與空間體驗(yàn)，再加上接地氣的價(jià)格，其主要面對緊湊型、中型轎車市場，滿足用戶以有限資金升級新能源車型的需求。

未來3年8款新車，榮威ALL-IN新能源

提起榮威，人們往往首先想到的是前幾年RX5的熱銷與斑馬系統(tǒng)在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的搶先占位。不過，在銷量于2018年達(dá)到46萬輛高峰之后，榮威接下來表現(xiàn)并不理想。為此榮威品牌經(jīng)歷了團(tuán)隊(duì)換血、品牌定位梳理等等一系列內(nèi)部變革，并發(fā)布了針對新能源轉(zhuǎn)型的D戰(zhàn)略。

依據(jù)新戰(zhàn)略，榮威將在未來3年以 D 系列為核心，至少推出 8 款新能源車型，純電、混動(dòng)并行，實(shí)現(xiàn)對于緊湊型到中大型，轎車、SUV 到 MPV 的全面覆蓋。

可以說，新戰(zhàn)略關(guān)乎榮威品牌新能源轉(zhuǎn)型成敗，對于上汽乘用車新能源進(jìn)程也有重要意義。這背后，有著上汽集團(tuán)雄厚的資源支持與可觀技術(shù)實(shí)力。為了推進(jìn)D戰(zhàn)略，“星云純電動(dòng)系統(tǒng)化平臺”、“魔方電池系統(tǒng)”、“DMH 雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)”等王牌技術(shù)傾囊而出。這些技術(shù)業(yè)已全部應(yīng)用在首款車D7上。

為了擴(kuò)大品牌影響，提升市場競爭力，榮威還創(chuàng)新營銷，打出國風(fēng)牌，宣布與追光動(dòng)畫建立合作伙伴關(guān)系，未來共同弘揚(yáng)中國文化。同時(shí)，榮威D家族與大IP《長安三萬里》展開創(chuàng)新合作，并啟用“高適”為榮威D7“進(jìn)取”代言人。這在當(dāng)下的汽車品牌也是首次嘗試。

回歸插混，榮威再出發(fā)

按上汽乘用車未來三年新戰(zhàn)略規(guī)劃， 2025 年新能源汽車銷量要達(dá)到 100 萬輛，榮威 D 系列作用舉足輕重。

這一次榮威品牌再出發(fā)，選擇了插混與純電的技術(shù)路線。目前新能源市場上，插混市場增長最快，潛力不小。依乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前10月，純電動(dòng)車型批發(fā)銷量471.4萬輛，同比增長21.4%；插電式混合動(dòng)力車型批發(fā)銷量為208.6萬輛，同比增長83.8%。一度被認(rèn)為是過渡選擇的插混技術(shù)，持續(xù)得到用戶肯定。比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安等頭部自主車企都推出各自的插混技術(shù)平臺。

事實(shí)上，榮威品牌很早就涉足插混領(lǐng)域，2013年就推出了相關(guān)車型。在新能源發(fā)展早期，也曾占有重要地位。不過，由于主客觀種種原因，沒有吃到第一波紅利。但較早布局，也為其插混技術(shù)發(fā)展做了深厚積累。榮威D7 插混車型應(yīng)用的全新DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)就是多年技術(shù)積淀的成果之一。

從市場角度來看，特別是10-20萬轎車市場來說，插混車型數(shù)量相對較少，市場競爭格局尚未完全形成，在上汽集團(tuán)雄厚體系資源與技術(shù)實(shí)力支持下，榮威仍有機(jī)會?！盾囀信崃摹穼⒊掷m(xù)關(guān)注。