一些個人看法，還請多多批評與指教。

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三江線全長108.1km，是JR西日本運(yùn)營的眾多“陰陽聯(lián)絡(luò)線”（日本的“中國地方”中，太平洋一側(cè)稱作“山陽”，日本海一側(cè)稱作“山陰”，因此“中國地區(qū)”為與中國相區(qū)別也稱“山陽山陰地區(qū)”）中不甚起眼的一條，全線單線非電氣化，每日列車本數(shù)極少，長期列于赤字線路中，于2018年3月廢止。

札沼線原全長76.5km，是札幌都市圈的放射線之一，其中單線非電氣化的北海道醫(yī)療大學(xué)-新十津川區(qū)間（下稱“札沼線北段”）于2020年4月廢止。在廢止前，該區(qū)間亦是利用人數(shù)極少，甚至在其最后4年的運(yùn)營時間里一天僅有一對車。

這兩條線路的衰落與消亡，反映出的是日本全國范圍內(nèi)存在的一直以來無法解決的社會問題——鄉(xiāng)村空心化。

三江線全線幾乎皆沿江之川河谷建設(shè)，路線迂回曲折，旅速較慢，導(dǎo)致其雖被定位為“陰陽聯(lián)絡(luò)線”，卻無法發(fā)揮出應(yīng)有的功能（例如開行長途特急等優(yōu)等列車），乘客基本只有沿線鄉(xiāng)村的居民，難逃入不敷出的命運(yùn)；而札沼線北段同樣完全穿行于鄉(xiāng)野之中，札的站-新十津川段更是與函館本線隔石狩川平行且相距極近（如札沼線下德富站至函館本線砂川站駕車僅6.5公里，札沼線原北端終點(diǎn)站新十津川站至函館本線瀧川站駕車僅4.4公里），在函館本線列車較多更為便利的“馬太效應(yīng)”中，只能是完敗的結(jié)局。

三江線的起訖點(diǎn)：三次和江津，均非大城，無開行優(yōu)等列車的必要；即使不考慮三江線本身的迂回，列車由廣島或福山等山陽本線沿線地帶經(jīng)三次抵江津后，無論沿山陰本線繼續(xù)駛向鳥取、出云方向還是山口方向，都會形成迂回繞路，使得三江線無法像同是單線非電氣化的智頭急行（一條私鐵線路）那樣成為大阪圈、岡山等地前往鳥取、倉吉的快速通道而因過境特急而興；三次站所在的藝備線，本身就是單線非電氣化鐵路，足見其運(yùn)力與地位。三江線以東不遠(yuǎn)的同樣為藝備線與山陰本線聯(lián)絡(luò)線的木次線的大部分區(qū)間（木次站-備后落合站），除了有周末和節(jié)假日才會開行的臨時旅游列車“奧出云おろち號”（也將于今年結(jié)束運(yùn)行）外，也是幾近相同的境況。

札沼線札幌站-北海道醫(yī)療大學(xué)段（南段，有“學(xué)園都市線”的愛稱）得益于札幌近郊開發(fā)（主要為居民區(qū)，如北海道教育大學(xué)所在的愛之里）與北海道醫(yī)療大學(xué)當(dāng)別校區(qū)的建設(shè)，尚擁有較為可觀的客流，得以實(shí)施電氣化改造與實(shí)現(xiàn)部分區(qū)間復(fù)線化；北段沿線則幾乎全為荒僻的鄉(xiāng)村（只有月形、新十津川等少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)），只能對著河流對岸繁忙的函館本線札幌-旭川（北海道第二大城市）段望洋興嘆。

不得不提的是，三江線有一個頗為著名的車站：宇都井站，位于兩座隧道間的高架橋上，需要從地面登上百余級階梯才能到達(dá)站臺。此處吸引著鐵道迷到訪，可惜這樣極為有限的旅游資源只是杯水車薪，并不能挽救三江線的沒落之勢。

日本鄉(xiāng)村的空心化尤為嚴(yán)重。年輕人總是渴望擠進(jìn)大都市，鄉(xiāng)村人口越來越少，以至于東京都遠(yuǎn)郊的奧多摩町曾有贈房（雖然條件很苛刻）以吸引移居者的舉動。因此，鄉(xiāng)村鐵道客流總是令運(yùn)營者發(fā)愁，這些線路若不能順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，則其未來往往只剩一種可能——廢止。

JR北海道面臨的赤字問題極為嚴(yán)重，其運(yùn)營的鐵道線的廢止也已是家常便飯。札沼線之外，2019年3月廢止的夕張支線所在的夕張市由于石狩煤礦的衰落而導(dǎo)致客貨運(yùn)需求急劇減少；2021年4月廢止的日高本線鵡川-樣似段則是由于2015年以來接連的自然災(zāi)害對鐵路線造成破壞，一直未修復(fù)（恐其客流也沒有修復(fù)的必要）。北海道曾有一個“一個人的車站”，車站停用之日便是在該站乘降的唯一一個乘客——一位女高中生的畢業(yè)之時（網(wǎng)上很多文章說車站是為她而保留，實(shí)際上可能并非如此，JR北海道公司當(dāng)是綜合考慮包括通學(xué)需求在內(nèi)的多種因素才最終作出關(guān)于廢止時間的決定的），可見這些鄉(xiāng)村鐵道之艱。

不止JR北海道，日本其他一些山區(qū)鄉(xiāng)村鐵道線路，也多有類似不容樂觀的情況。旅日鐵道迷前輩“年少有魚”在記錄探訪木次線匯入藝備線的樞紐站備后落合時寫到，“車上看不見本地居民的身影，只有慕名而來的鐵道愛好者們。大家的目的或許都是備后落合，卻也只是備后落合。是這個車站本身，而不是這片土地?！边@一幕會是不少找不到出路的日本鄉(xiāng)村鐵道廢止前的共同終局。

2023.3.20

臨梅居

時抱病居家

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感興趣者，可閱讀“年少有魚”前輩相關(guān)博文：

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https://m.weibo.cn/2299474220/4858606208680590

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關(guān)于三江線最終日紀(jì)念活動，可閱讀一位前輩的文章：

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https://www.360doc.cn/article/76309415_989460348.html