混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)硝煙再起，自從比亞迪的DM-i混動(dòng)車(chē)型上市，在汽車(chē)市場(chǎng)投入一顆重磅炸彈之后，各大國(guó)產(chǎn)車(chē)企都在發(fā)力混動(dòng)系統(tǒng)。

廣汽獲得了來(lái)自豐田的技術(shù)授權(quán)，長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)了DHT混動(dòng)，長(zhǎng)安發(fā)布了藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，奇瑞帶來(lái)了鯤鵬DHT混動(dòng)，這其中最值得說(shuō)說(shuō)的就是奇瑞。它的技術(shù)原理最復(fù)雜，理論上的性能表現(xiàn)最接近完美，那么奇瑞的鯤鵬混動(dòng)，和比亞迪的超級(jí)混動(dòng)到底誰(shuí)更強(qiáng)？

我們先說(shuō)說(shuō)比亞迪的DM-i混動(dòng)，為什么能夠取得成功？其實(shí)不是因?yàn)檫@套混動(dòng)系統(tǒng)有多強(qiáng)，有多大的開(kāi)創(chuàng)性，其實(shí)它就是本田的immd混動(dòng)的大電池版，中低速純電，高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，原理其實(shí)非常簡(jiǎn)單，但是也正是因?yàn)楹?jiǎn)單，這套混動(dòng)系統(tǒng)的成本能夠做到和燃油車(chē)接近，其實(shí)這才是比亞迪的DM-i混動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)。

而奇瑞的DHT混動(dòng)，它的結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多，甚至可以說(shuō)是有史以來(lái)最復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)，從這幾個(gè)方面來(lái)說(shuō)：

1、目前市面上主流的混動(dòng)系統(tǒng)都是單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，即使是四驅(qū)，后驅(qū)電機(jī)的功率也不大。以比亞迪唐DM-i為例，它的前電機(jī)的功率是160千瓦。

而奇瑞的DHT混動(dòng)，兩臺(tái)前電機(jī)，一個(gè)55千瓦，一個(gè)70千瓦，加上后橋109kW的電機(jī)，四個(gè)“引擎”組成的系統(tǒng)綜合最大輸出功率為330kW。

2、比亞迪的DM-i混動(dòng)，本田的IMMD混動(dòng)都是沒(méi)有變速器的，這樣做的好處就是結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，但是也會(huì)帶來(lái)，只有時(shí)速比較高的時(shí)候才能使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高速直驅(qū)，另外在高速大動(dòng)力請(qǐng)求的時(shí)候，又會(huì)退出發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

而長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)有一個(gè)兩檔變速器，而奇瑞更是增加了一個(gè)三擋變速器，這樣做在保持發(fā)動(dòng)機(jī)高效率的前提下，在更低的速度下發(fā)動(dòng)機(jī)就可以介入驅(qū)動(dòng)，另外，三個(gè)動(dòng)力源外加三擋變速，交叉組合之后就弄出了11個(gè)工作擋位，能適應(yīng)高速、山路等各種不同路況。

所以，奇瑞的DHT混動(dòng)總結(jié)就是，通過(guò)DHT實(shí)現(xiàn)“電機(jī)+電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)”的深度耦合，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的三擋變速，可以盡可能無(wú)死角覆蓋各自?xún)?yōu)勢(shì)的工作區(qū)間，所以從理論上來(lái)說(shuō)，這是目前市面上，上限最高，底層邏輯最為復(fù)雜的插電混動(dòng)車(chē)了。

為什么奇瑞要做這么復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)，我猜測(cè)可能有這樣幾個(gè)原因：

1、和市面上現(xiàn)有的混動(dòng)系統(tǒng)形成差異化

在市面上已經(jīng)有比亞迪DM-i混動(dòng)、豐田本田等混動(dòng)系統(tǒng)的情況下，奇瑞希望實(shí)現(xiàn)差異化，因?yàn)槿绻退鼈円粯?，奇瑞沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。那么最好就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章，彌補(bǔ)這三種混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的存在感較弱的問(wèn)題，覆蓋更廣泛的工作區(qū)間。

2、揚(yáng)長(zhǎng)避短

眾所周知，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有一定的優(yōu)勢(shì)，但是在電機(jī)方面沒(méi)有太多的技術(shù)積累，而比亞迪正是擅長(zhǎng)電機(jī)的研發(fā)和制造，因此它可以采用一臺(tái)160千瓦的超高轉(zhuǎn)速電機(jī)，就能夠滿(mǎn)足動(dòng)力需求，而奇瑞采用兩臺(tái)低功率電機(jī)代替單臺(tái)大功率電機(jī)，也能夠?qū)崿F(xiàn)相當(dāng)?shù)男Ч瑫r(shí)還能夠通過(guò)靈活搭配，實(shí)現(xiàn)不同的效果。而三擋變速箱，則能夠在這套混動(dòng)系統(tǒng)中更多地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感，發(fā)揮奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

必須得承認(rèn)，奇瑞的這套混動(dòng)系統(tǒng)，如果匹配的好，它的潛力會(huì)比比亞迪的DM-i混動(dòng)更高，但是問(wèn)題就在于，這套混動(dòng)系統(tǒng)比較復(fù)雜，也給奇瑞帶來(lái)了不少的難題。

比如說(shuō)，匹配能否做好，9種工作模式，11個(gè)組合檔位，前面兩臺(tái)電機(jī)，加上后面的一臺(tái)電機(jī)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)擋位，如何將動(dòng)力耦合地平順性和響應(yīng)性俱佳是個(gè)問(wèn)題。

比如說(shuō)，穩(wěn)定性怎么樣，比亞迪的DM-i混動(dòng)雖然結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單得多，而且比亞迪在新能源領(lǐng)域擁有很強(qiáng)的技術(shù)積累，但是最近也出現(xiàn)了EV受限的問(wèn)題，奇瑞的這套混動(dòng)系統(tǒng)這么復(fù)雜，能否保證長(zhǎng)期行駛的穩(wěn)定性？

再比如說(shuō)，成本如何控制，比亞迪的DM-i混動(dòng)，價(jià)格可以做到和燃油車(chē)基本接近，這才是它顛覆燃油車(chē)的殺手锏，而從現(xiàn)在的情況來(lái)看，奇瑞的這套混動(dòng)系統(tǒng)成本不會(huì)低，如果價(jià)格比DM-i混動(dòng)更貴，快1秒、半秒的零百加速，百公里油耗少1升、半升，是否能讓消費(fèi)者為之買(mǎi)單，是個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

因?yàn)闊o(wú)論是什么技術(shù)，最終還是要回歸到產(chǎn)品，回歸到使用上來(lái)，對(duì)"極致"的追求固然可貴，但是消費(fèi)者在乎的可能更多的是穩(wěn)定性、價(jià)格，在這方面，奇瑞恐怕很難和比亞迪競(jìng)爭(zhēng)。因此，對(duì)于奇瑞的這套混動(dòng)系統(tǒng)，我個(gè)人認(rèn)為，理論上很美好，但是實(shí)際表現(xiàn)恐怕還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。