沒錯(cuò)，零下30°。我翻開手機(jī)再次確認(rèn)了一次天氣預(yù)報(bào)。當(dāng)?shù)弥ネ幕顒?dòng)目的地是這樣的氣候時(shí)，我篤定此行一定不同尋常。

我將去往的地方是位于內(nèi)蒙古東北部的呼倫貝爾，雖然它僅為一個(gè)地級市，但其總面積超過了山東省與江蘇省面積之和，擁有12.6萬平方公里森林、10萬平方公里草原、2萬平方公里濕地、500多個(gè)湖泊、3000多條河流，構(gòu)成了中國規(guī)模最大、最為完整的生態(tài)系統(tǒng)。

除去這些大自然的饋贈(zèng)，極寒的天氣也是呼倫貝爾令人向往的誘因。一過12月，當(dāng)?shù)氐娜掌骄鶜鉁乇憬抵亮阆?8—零下30℃之間。呼和諾爾湖的湖面被凍結(jié)成厚達(dá)1米的冰面，形成了一個(gè)個(gè)幾十平方公里的天然溜冰場。

這些溜冰場被很多汽車廠家視為絕佳的試車場，以測試汽車的耐寒極限以及操穩(wěn)能力。所以每年進(jìn)入12月，呼倫貝爾就成為各大汽車品牌都爭相去往舉辦各類冰雪駕控體驗(yàn)的地方，在天然的巨大冰面上，駕駛者可以盡情馳騁，同車輛進(jìn)行“失控”與“掌控”間的較量。

中午從武漢出發(fā)，輾轉(zhuǎn)北京，直至夜里10點(diǎn)才落地呼倫貝爾。走出機(jī)艙的瞬間，我已經(jīng)感受到零下30°的問候，猶如待在一個(gè)巨大冷庫般穿過廊橋，我注意到兩側(cè)的玻璃上已經(jīng)結(jié)滿了薄薄的冰霜。

在到達(dá)廳緩了5分鐘，我隔著兩道玻璃門望著戶外，還好沒有下雪，但頑強(qiáng)穿過縫隙的寒風(fēng)，依舊提醒我真正的考驗(yàn)還在后面。

我戴上棉帽，把厚實(shí)的羽絨服的拉鏈拉到頂端，手死死捅進(jìn)荷包里，才推開機(jī)場的大門。呼吸的第一口空氣很清新，第二口就開始嗆人，冷氣直灌入肺，忍不住都要咳兩口。走了不到兩分鐘，就覺得什么東西在扎鼻，原來是鼻毛給凍住了。

請?jiān)徱粋€(gè)來自冬天氣溫最低不過零下5°，一年下不了1場雪的南方漢子的“矯情”。想體驗(yàn)這般冰雪的樂趣，沒有耐寒的體魄，唯有指望座駕能助我一臂之力了。

此行一路陪伴我的，將是別克最新的SUV力作——昂科旗。它擁有接近5米的車長、接近2米的車寬，搭載通用引以為傲的可變缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及9速自動(dòng)變速箱。

更為重要的是，昂科旗引入了通用汽車全新智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，不僅可以控制前后橋的扭矩分配，甚至達(dá)到前后橋完全分離，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

還有一點(diǎn)區(qū)別于傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，昂科旗的四驅(qū)系統(tǒng)可通過布置在后軸上的雙側(cè)液壓離合器實(shí)現(xiàn)左/右后輪扭矩在100:0-0:100之間調(diào)節(jié)，這意味著當(dāng)一側(cè)車輪完全失去抓地力，而另一側(cè)車輪在有抓地力的情況下就可以獲得100%的動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)更好的車輛橫擺控制。

所以，正是利用這項(xiàng)優(yōu)勢，我們將昂科旗大膽開向12平方公里的呼和諾爾湖的冰面，在附著力變化極為復(fù)雜的冰雪賽道上盡情飛馳，挑戰(zhàn)自己的駕控極限，也挑戰(zhàn)著車的穩(wěn)定極限。

需要提醒的是，雖然昂科旗有著不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng)，但是輪胎的選擇也很關(guān)鍵。對于普通城市冰雪路況，冬季胎基本可以滿足需求。但在純粹的冰面行駛，就需要一套真正的釘胎了。它有別于普通輪胎，在胎面附著有顆粒狀的鋼釘，以增加在冰面的抓地力。

第一項(xiàng)挑戰(zhàn)是直線加速計(jì)時(shí)賽，看似簡單卻暗藏玄機(jī)。如果你一腳地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)的動(dòng)力傳遞到輪上，迎接你的并不是預(yù)想之中的推背感，而是輪胎不斷撓冰的聲音。

即便你切換成了越野模式，車輛的TCS牽引力控制系統(tǒng)及時(shí)幫你修正，車輛起步的速度還是快不起來。那該怎么辦？

正確的做法應(yīng)該是起步控制好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，盡量讓輪胎保持充足的抓地力，待車輛行駛速度起來后再逐漸將油門踩到底。

這當(dāng)中有兩點(diǎn)需要注意，第一是起步轉(zhuǎn)速，第二是提速時(shí)機(jī)。如果起步轉(zhuǎn)速過高，車輪打滑必然浪費(fèi)時(shí)間，轉(zhuǎn)速過低保證不了動(dòng)力發(fā)揮，時(shí)間也會(huì)浪費(fèi)掉。至于提速的時(shí)機(jī)，就完全靠駕駛者對于車輛輪胎打滑狀態(tài)以及車身穩(wěn)定的感知了。

昂科旗的越野模式對于前后輪以及輪間打滑反應(yīng)非常迅速，一旦發(fā)現(xiàn)車身因動(dòng)力分配不均產(chǎn)生側(cè)滑的狀況時(shí)，你會(huì)明顯感到系統(tǒng)在“拯救”你的車身姿態(tài)，使車輛盡可能地保持住穩(wěn)定狀態(tài)。

這一點(diǎn)，對于應(yīng)對突發(fā)的輪胎打滑或者復(fù)雜的低附著力路面都有很好的保障效果。

第二項(xiàng)挑戰(zhàn)是極速Slalom，需要駕駛者在冰雪賽道上模擬滑雪的繞樁?式駕駛。這項(xiàng)挑戰(zhàn)主要考察駕駛者的敏捷程度以及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。

對于昂科旗這種車長接近5米的中大SUV來說，繞樁本來就是富有挑戰(zhàn)的事情，更何況是在冰面之上。

我依舊采取越野模式，車速保持在40公里/時(shí)，在保證車輪盡量不打滑的情況下，盡可能地貼著旗桿繞過。這時(shí)油門的控制要相當(dāng)精確和穩(wěn)定，稍微重踩，車輛就有滑出既定線路的危險(xiǎn)。

由于也是一場計(jì)時(shí)賽，大家都在合理的油門和合理的線路中間不斷嘗試，調(diào)整著入彎和過彎的速度和角度。雖然昂科旗的車身較大，但較為線性的動(dòng)力響應(yīng)和良好的轉(zhuǎn)向手感，都有助于駕駛者提前預(yù)判走向。

第三項(xiàng)冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)，需要駕駛者在光滑冰面上，利用轉(zhuǎn)向過度的技巧連續(xù)滑動(dòng)、漂移。終于可以讓我們稍微開得放肆一點(diǎn)了。

關(guān)閉車輛的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)，在行駛進(jìn)入環(huán)形冰面賽道后，逐漸加速至50公里/時(shí)，此時(shí)向環(huán)心方向略微多打一點(diǎn)轉(zhuǎn)向，車尾便會(huì)向外側(cè)滑，車身逐漸橫擺。

這時(shí)你需要保持住油門的同時(shí)迅速反打方向，車身就會(huì)保持住橫擺角度，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的冰上漂移就完成了。

如果你想漂得更久，需要根據(jù)環(huán)心調(diào)整方向盤角度，并且控制住油門。切記，在整個(gè)漂移過程中，除非停車，全程不需要踩剎車。

簡而言之，多練找到車感，其實(shí)駕駛一臺有著可靠四驅(qū)系統(tǒng)的車，做單向的環(huán)形漂移并不是一件難事。

最后一項(xiàng)操穩(wěn)道可以算作此前項(xiàng)目的綜合挑戰(zhàn)，這是一條長約3.6公里的冰雪綜合道路，彎道居多，也意味著樂趣更多。

這項(xiàng)挑戰(zhàn)成績的高低并不是看誰用時(shí)最短，而是看誰用時(shí)最接近5分鐘。所以除去對時(shí)間的精確把控外，我也可以大膽嘗試各種速度和角度下漂移狀態(tài)的差異。

第一圈我采用了比較保守的策略，切換為越野模式并開啟了ESC和TCS。入彎時(shí)，可以明顯感知四驅(qū)系統(tǒng)主動(dòng)將扭矩分配給外側(cè)輪，消減了轉(zhuǎn)向的不足；彎中時(shí)，更多的扭矩被分配到外側(cè)后輪，實(shí)現(xiàn)更好的橫擺控制，減少過度轉(zhuǎn)向的可能性；出彎加速時(shí)，系統(tǒng)又給予有附著力的車輪盡可能大的牽引力，讓你盡快加速進(jìn)直線。

這套聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，讓昂科旗具備了良好的彎道穩(wěn)定性，同時(shí)也為駕駛者提供了強(qiáng)大的駕駛信心。

第二圈我故意關(guān)掉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還切入L擋，就是想在冰雪上撒一回野。直線的加速并沒有因?yàn)槿鄙佘嚿矸€(wěn)定系統(tǒng)加持而難以把控，四驅(qū)系統(tǒng)依舊在暗中幫忙。

彎道的表現(xiàn)則與第一圈顯著不同，與環(huán)形漂移類似的失控感讓彎道更加富有樂趣。你可以在入彎前就利用剎車和轉(zhuǎn)向，將車身橫擺，同時(shí)控制油門讓車頭貼著彎心劃過。

當(dāng)你的車頭越接近彎心的旗桿時(shí)，你的成就感和興奮度就越強(qiáng)，在那滑過的短暫幾秒內(nèi)，你如同與昂科旗跳了一段優(yōu)美的華爾茲。

當(dāng)然更多的時(shí)候，會(huì)因?yàn)槿霃澋慕嵌群陀烷T剎車的配合不到位而遠(yuǎn)離彎心甚至滑出賽道，但這一切的過程都是緊張而愉悅的。

失敗了這次再試下一個(gè)彎，從最開始的手忙腳亂到慢慢找到溝通感，漂移的過程就是尋找人車合一的過程。

除去冰雪的賽道上，普通人在其他地方很難體會(huì)到“失控”的這份樂趣。最為關(guān)鍵的是，這份樂趣實(shí)現(xiàn)起來是如此的接近和純粹，而且上癮。

很慶幸在這冰天雪地間有昂科旗的陪伴，它的四驅(qū)系統(tǒng)非常張弛有度地為我們把控一切，頗具質(zhì)感的底盤懸架配合無縫對接的動(dòng)力組合，也進(jìn)一步提升了冰雪駕駛的快感。

盡管剛剛與昂科旗分手沒幾天，我已經(jīng)開始期待明年的冰雪之旅了。

文?|?大鵬君