有時候“臭搞技術(shù)”的黑稱，對于真搞技術(shù)的人來說，是一句褒獎。

小鵬科技日上，小鵬智駕的新負責(zé)人李力耕套上“真搞技術(shù)的”T恤首次亮相，無懼調(diào)侃，將“臭搞技術(shù)的”名號牢牢地貼在身上，立住了小鵬汽車“搞技術(shù)”的人設(shè)。

作為老老實實搞技術(shù)的理工男，一年一度的1024小鵬科技日，就是小鵬搬出壓箱底的干貨，少有的“高調(diào)”時刻。果不其然，今年小鵬又是拿出了自己在智能駕駛、智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)、電子電氣、智能制造、飛行汽車、機器人等多個領(lǐng)域的成果。在這里不得不先感嘆一下，果然是搞技術(shù)的哈，給人看得是眼花繚亂。

對于停留在ppt階段的技術(shù)成果我們就不過多贅述了，我們今天就先來盤盤那些比較實際的，挑大家關(guān)注得比較多的方面來重點說說。小鵬科技日通篇來看，釋放出來最明顯的兩個關(guān)鍵詞，一個是“智能”，一個是“降本”。

去地圖化角逐，小鵬汽車的一些“理工男”堅守

作為自主品牌智駕水平第一梯隊的成員，小鵬最讓人關(guān)注的還是在智駕方面的成果。

全場景智能駕駛輔助系統(tǒng)XNGP作為小鵬智駕的最高功能，何小鵬對它的描述是“實現(xiàn)無人駕駛前，輔助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)”，小鵬在科技日上也公布了自己在智能駕駛上的布局，總結(jié)下來就是重視覺、輕雷達、全場景。

首先，小鵬在全場景覆蓋上采取的布局策略是“城市導(dǎo)航輔助駕駛+AI代駕”的模式。通過“城市導(dǎo)航輔助駕駛”功能覆蓋城市場景核心區(qū)域，而對于低于城市級別的道路，比如鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村小道則可以采用AI代駕來進行個性化定制，用戶只需要一次駕駛，AI就能學(xué)習(xí)這個路線，實現(xiàn)代駕功能。

這么做的好處就是，讓智能駕駛功能擴大使用范圍和實用水平，而不再僅僅只是一個擺設(shè)。因為這次，XNGP的一個重大突破就是擺脫對于激光雷達和高精地圖的依賴，即擁有重視覺和輕雷達的特點。

而支撐點，則在于面向全場景智駕的XBrain，現(xiàn)場還提出了一個公式就是XBrain=XNet 2.0+XPlannner+More。簡單來理解就是，用XNet 來充當(dāng)“眼睛”的角色，而XPlannner來充當(dāng)“大腦”的角色。

其中，XNet 2.0在XNet 1.0的基礎(chǔ)上將感知范圍提升至200%，增加了清掃車、無人摩托、無人自行車、兒童、小動物等11種感知類型，以及對限時公交車道、可變車道、ETC、待行區(qū)、非機動車道等文字內(nèi)容的識別。

與此同時，在技術(shù)能力的進步下，也給小鵬帶來了降本的空間，小鵬最新的MPV車型上X9將去掉兩個前角雷達，但是XNGP能力保持不變。

此外，除了Max版本的XNGP智駕能力，小鵬Pro版車型的SR感知能力和高速NGP能力和LCC能力也都得到大幅的提升，而對于這一能力提升背后的變化，何小鵬的解釋是：將Max版本的架構(gòu)移植到Pro當(dāng)前的硬件體系中去，實現(xiàn)一套架構(gòu)下的兩種能力。

在會上小鵬也公布了XNGP開城目標(biāo)，目前城市NGP已經(jīng)開通北上廣深佛五城，預(yù)計11月底會再增加25座城市支持城市智駕，到12月底將達到50城，2024年實現(xiàn)XNGP覆蓋全國主要城市的路網(wǎng)，并準(zhǔn)備NGP出海，覆蓋歐洲市場，實現(xiàn)全球化。

說到小鵬的智駕布局路徑，當(dāng)然不能錯過和它跑得同樣快的，并且也同樣在擺脫高精地圖依賴的華為ADS2.0。就在上個月的問界新M7的發(fā)布會上，華為也公布了自己的開城目標(biāo)，表示華為ADS 2.0的“無圖”城市NCA將在12月底實現(xiàn)全國都能開。

據(jù)悉，當(dāng)被問及小鵬的城市高級輔助駕駛開城布局慢于“遙遙領(lǐng)先”時，何小鵬以小鵬汽車決定“逐城充分測試后開放無圖試駕”作為回應(yīng)，并表示小鵬汽車可能速度會慢于友商，但更加安全可靠。而在科技日的活動中，小鵬汽車也表示：相比友商的吹噓行為，小鵬汽車不畫大餅、不換概念、無縫銜接。

似乎在說“它快人它快，清風(fēng)拂山崗”，別人激進，但我理工男的踏實和穩(wěn)重才是必殺技。不免讓人聞出了一點火藥味呢。

一體化壓鑄技術(shù)，到底好不好？

小鵬也在科技日當(dāng)天公布了在智能制造方面的成果——前后一體式壓鑄車身。作為參考，特斯拉已經(jīng)將一體化壓鑄技術(shù)用于Moldel Y后底板的生產(chǎn)中，實現(xiàn)80個零件減少到1個，車身重量降低10%，成本下降40%。

同樣的，對于小鵬汽車來說，采用一體化壓鑄技術(shù)一方面簡化了生產(chǎn)流程、降低了生產(chǎn)的成本，有望提升自身的盈利能力；另一方面，一體化壓鑄有利于提高車輛的安全性，整車更加堅固降低了汽車維修的頻率，而且車身重量也隨之減低，將幫助小鵬汽車的續(xù)航能力實現(xiàn)再提升。

但對于消費者來說，一體化壓鑄技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品雖然更加堅固安全了，可一旦某個部分發(fā)生損壞，從前只需要更換個零部件，現(xiàn)在就不是僅僅更換個零部件那么簡單了，將演化成“要么不修，要么大修”的局面。

所以，一體化壓鑄技術(shù)對于小鵬汽車的發(fā)展來說是絕對的好事，但是對于車主來說是不是好事，仍有待商榷。

比競品更早登場，但意外地不被看好

作為MPV車型爆發(fā)的元年，眾多新勢力車企紛紛入局MPV賽道，相比“微博之王”營銷費用花了一筆又一筆，但是實物還沒見到，小鵬就顯得樸實得多了，雖然小鵬X9的聲量不高，卻猛不丁地在科技日的結(jié)尾亮相，截胡理想MEGA。

或許太迫切想要跳脫出MPV的框架，小鵬非常用力地想在X9的外形上做文章，并表示希望用前衛(wèi)的設(shè)計去吸引年輕消費者的信賴，沒想?yún)s用力過猛，讓人感覺更像是一臺家用SUV，不像是MPV，在MPV陣隊中略顯平凡。

據(jù)悉小鵬X9基于扶搖架構(gòu)打造，將首發(fā)搭載XOS天璣座艙，此外為了提高車輛的靈活性，X9全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。不過，或許是外界對于車輛外形的討論度太高，小鵬X9搭載的全新技術(shù)似乎比較少人關(guān)心。

寫在最后

坦白講，短短的兩千字文章，仍不足以概括小鵬這個“臭搞技術(shù)的”新勢力車企，在昨晚釋出的戰(zhàn)略和決心，最后借用何小鵬先生的一句話來做結(jié)尾：“下一個5年，是屬于自動駕駛和智能汽車的全新時代?！本妥屛覀兪媚恳源?。