近日，現(xiàn)代汽車和起亞宣布將重組聯(lián)合研發(fā)組織，以靈活應(yīng)對瞬息萬變的全球汽車行業(yè)、推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并加速軟件定義汽車的研發(fā)。未來，新的研發(fā)架構(gòu)將從專注于車型開發(fā)的集中式組織轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立的聯(lián)合技術(shù)組織。

通過建立能夠及時(shí)開發(fā)創(chuàng)新設(shè)備和服務(wù)的研發(fā)組織，現(xiàn)代汽車和起亞將致力于引領(lǐng)以電動(dòng)化和軟件能力為核心的未來移動(dòng)出行市場。

為此，現(xiàn)代汽車和起亞攜手合作，重點(diǎn)關(guān)注與車型開發(fā)直接相關(guān)的領(lǐng)域，以加強(qiáng)新車開發(fā)并確保量產(chǎn)的質(zhì)量。兩家公司還將現(xiàn)有研發(fā)部門的下一代創(chuàng)新技術(shù)團(tuán)隊(duì)分離為一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)部門。

重組后的研發(fā)組織將由新的首席技術(shù)官領(lǐng)導(dǎo)，整車開發(fā)（TVD）部、車輛軟件技術(shù)組、META技術(shù)組以及新的業(yè)務(wù)和設(shè)計(jì)中心都將調(diào)整架構(gòu)，建立各自獨(dú)立的研發(fā)體系。

在此次組織重組期間，一直領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)部門的常務(wù)副總裁Yong Hwa Kim晉升為總裁，擔(dān)任首席技術(shù)官。Kim總裁將負(fù)責(zé)整個(gè)研發(fā)組織，同時(shí)兼任車輛軟件技術(shù)部負(fù)責(zé)人。此外，之前擔(dān)任整車開發(fā)技術(shù)部負(fù)責(zé)人的常務(wù)副總裁Heui Won Yang被任命為全新整車開發(fā)部門負(fù)責(zé)人，在本次大范圍的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整期間確保研發(fā)的連續(xù)性。

總裁兼首席技術(shù)官Yong Hwa Kim表示：“新的研發(fā)組織將更為快速、靈活，擁有初創(chuàng)公司一般的靈活運(yùn)營，它將使我們能夠在快速變化的移動(dòng)出行領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。之前的組織結(jié)構(gòu)專注于車輛的高效開發(fā)，但新的動(dòng)態(tài)架構(gòu)將能更好地應(yīng)對全球消費(fèi)者需求的持續(xù)變化，并擴(kuò)大研發(fā)組織從而在未來的移動(dòng)出行、電動(dòng)化、軟件和機(jī)器人領(lǐng)域推出一致的解決方案?！?/p>

在新體系下，每個(gè)部門、技術(shù)組和中心將獨(dú)立專注于各自的技術(shù)開發(fā)，當(dāng)需要協(xié)作時(shí)，這些部門可以根據(jù)需求進(jìn)行團(tuán)隊(duì)合作或分頭行動(dòng)，靈活運(yùn)轉(zhuǎn)，就如初創(chuàng)公司一樣。

面對快速變化的外部環(huán)境，現(xiàn)代汽車和起亞選擇徹底轉(zhuǎn)變思維和調(diào)整架構(gòu)來建立更加靈活多變的動(dòng)態(tài)研發(fā)體系，而不是嘗試漸進(jìn)式的改變。

此次重組的重點(diǎn)是繼續(xù)推進(jìn)向電動(dòng)化和以軟件為中心的開發(fā)過渡，加強(qiáng)下一代技術(shù)的創(chuàng)新能力，并確保新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的未來增長動(dòng)力?；谶@些努力，現(xiàn)代汽車和起亞將不斷加速向智能、可持續(xù)發(fā)展的移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

整車開發(fā)部（TVD）：按級(jí)別開發(fā)車型，確保包括EV在內(nèi)的新車型的競爭力

新的整車開發(fā)部將負(fù)責(zé)包括電動(dòng)車在內(nèi)的新車型完整開發(fā)流程。隨著整車開發(fā)部的成立，現(xiàn)代汽車和起亞將負(fù)責(zé)產(chǎn)品整合開發(fā)的組織提升到了部門級(jí)別，目的是加強(qiáng)車型開發(fā)的核心能力。

在這次重組中，整車開發(fā)部成立了捷尼賽思開發(fā)技術(shù)組、負(fù)責(zé)多用途車型和緊湊車型開發(fā)的車型開發(fā)技術(shù)一組以及負(fù)責(zé)中型到大型車開發(fā)的車型開發(fā)技術(shù)二組。全新的組織結(jié)構(gòu)將促進(jìn)品牌和平臺(tái)層面的高效新車開發(fā)。

每個(gè)技術(shù)組設(shè)專門的項(xiàng)目經(jīng)理（PM），負(fù)責(zé)每個(gè)車型的產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度，由直接向他們報(bào)告的工程設(shè)計(jì)和測試中心提供支持。這種結(jié)構(gòu)可以確保每個(gè)技術(shù)組內(nèi)部的開發(fā)流程實(shí)現(xiàn)無縫銜接和有機(jī)發(fā)展，防止各品牌和不同級(jí)別車型之間的互相干擾。

新架構(gòu)的另一個(gè)優(yōu)勢則是保證車型概念做到明顯的差異化，最終提高現(xiàn)代汽車和起亞的產(chǎn)品競爭力。此外，這種協(xié)作環(huán)境將促使從事尖端融合技術(shù)的專業(yè)汽車工程師不斷成長。

現(xiàn)代汽車和起亞正在加強(qiáng)電動(dòng)車的開發(fā)和生產(chǎn)能力，以確保在電動(dòng)化領(lǐng)域保持頂級(jí)競爭力。

包括電動(dòng)推進(jìn)工程設(shè)計(jì)中心和電動(dòng)推進(jìn)測試中心在內(nèi)的電動(dòng)車組織在調(diào)整后將直接隸屬于整車開發(fā)部，從而實(shí)現(xiàn)敏捷決策、不斷推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)步。此外，還專門設(shè)立了研究純電動(dòng)續(xù)航里程和電動(dòng)車安全性的機(jī)構(gòu)，以加快關(guān)鍵電動(dòng)化技術(shù)的高效開發(fā)。

現(xiàn)代汽車和起亞期望通過此次架構(gòu)調(diào)整，在新車型開發(fā)的完整性和速度方面取得實(shí)質(zhì)性提高，尤其是電動(dòng)車型系列。

車輛軟件技術(shù)組：在推動(dòng)向軟件定義汽車（SDV）轉(zhuǎn)型的過程中確保引領(lǐng)行業(yè)的競爭力

在新任首席技術(shù)官的領(lǐng)導(dǎo)下，擴(kuò)大后的車輛軟件技術(shù)組將致力于以最高效的方式推動(dòng)現(xiàn)代汽車和起亞向軟件定義汽車（SDV）系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。

為了確保軟件開發(fā)的一致性、構(gòu)建更健全的開發(fā)體系，現(xiàn)代汽車和起亞將車輛軟件技術(shù)組規(guī)模擴(kuò)大，在原有的電子開發(fā)中心和信息娛樂開發(fā)中心基礎(chǔ)上，增加了自動(dòng)駕駛中心、車輛控制開發(fā)中心和數(shù)字工程中心。通過將這些與軟件相關(guān)的組織整合到一個(gè)技術(shù)組，現(xiàn)代汽車和起亞期望能夠促進(jìn)組織之間的有機(jī)協(xié)作，讓人力和物力資源更加集中。

車輛軟件技術(shù)組將負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車和起亞車型的電子架構(gòu)和集成控制策略的研究和開發(fā)。為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的軟件定義汽車（SDV）戰(zhàn)略，車輛軟件技術(shù)組還將與SDV事業(yè)部和42dot公司緊密合作。

根據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2022年10月舉行的“開啟軟件時(shí)代”全球線上論壇上宣布的軟件定義汽車（SDV）發(fā)展愿景，現(xiàn)代汽車和起亞正在重點(diǎn)推動(dòng)相關(guān)汽車軟件的開發(fā)。

基于域集中式架構(gòu)，車輛控制系統(tǒng)可集成到四個(gè)控制域。在這種結(jié)構(gòu)下，車輛控制軟件系統(tǒng)將被統(tǒng)一，各種車輛功能可實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)。

此外，現(xiàn)代汽車和起亞正在從整體用戶體驗(yàn)（Holistic UX）的角度開發(fā)軟件和相關(guān)設(shè)備，將移動(dòng)設(shè)備連接到智能手機(jī)，在同一個(gè)操作系統(tǒng)下運(yùn)行，而大量的移動(dòng)數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)則可以幫助了解用戶的意圖，從而使所有的用戶體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)自然連接。

META（Mobility Engineering and Tech Acceleration）技術(shù)組：通過下一代平臺(tái)和技術(shù)開發(fā)推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新

META技術(shù)組的成立目的在于引領(lǐng)具有創(chuàng)新性的下一代產(chǎn)品開發(fā)。META技術(shù)組由移動(dòng)出行技術(shù)中心、車輛性能技術(shù)中心、車輛架構(gòu)開發(fā)中心和材料研究與工程中心組成，整合了原先分散的組織，從而可以促進(jìn)電動(dòng)化、底盤和車身的先進(jìn)技術(shù)和基本性能的提高。

新的移動(dòng)出行技術(shù)中心將負(fù)責(zé)未來創(chuàng)新技術(shù)和移動(dòng)出行概念并保障下一代架構(gòu)技術(shù)的開發(fā)。新成立的車輛性能技術(shù)中心則將負(fù)責(zé)推動(dòng)高性能汽車中優(yōu)秀技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，同時(shí)進(jìn)行車輛基本性能的積極研究和改進(jìn)。

車輛架構(gòu)開發(fā)中心顯著加強(qiáng)了基于架構(gòu)的開發(fā)功能，開發(fā)成本和虛擬開發(fā)等領(lǐng)域也被整合到該中心。現(xiàn)代汽車和起亞計(jì)劃在提高架構(gòu)開發(fā)過程的完整性和速度的同時(shí)提高盈利性。

另外，將車輛架構(gòu)開發(fā)中心歸屬于META技術(shù)組，一方面可以保持模塊化架構(gòu)開發(fā)體系，同時(shí)又能將下一代技術(shù)和基本性能無縫地應(yīng)用到量產(chǎn)車型，因此這一調(diào)整意義重大。

材料研究與工程中心之前是一個(gè)獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在則可以與其他研發(fā)組織合作開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品。

獨(dú)立的研發(fā)與設(shè)計(jì)中心：通過獨(dú)立研發(fā)與有機(jī)合作提升競爭力

除乘用車外，現(xiàn)代汽車和起亞在商用車、電池、機(jī)器人和氫燃料電池的設(shè)計(jì)中心和事業(yè)組都保持了獨(dú)立的研發(fā)結(jié)構(gòu)，由新任首席技術(shù)官直接管理。

這些技術(shù)組和中心將獨(dú)立運(yùn)作，在各自領(lǐng)域開展研究和開發(fā)工作，在有需求時(shí)與其他部門進(jìn)行有機(jī)合作，以提高競爭力。

重組的研發(fā)組織為加強(qiáng)未來汽車行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位鋪平道路

2003年，現(xiàn)代汽車和起亞為了提高研發(fā)能力將分散在各地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)集中到一起，成立了綜合事業(yè)部。在2000年代中期，隨著銷量的急速增長，現(xiàn)代汽車和起亞為了更好地區(qū)分包括全球戰(zhàn)略車型在內(nèi)的多種車型系列的開發(fā)，將研發(fā)組織調(diào)整為按車型和級(jí)別劃分的基于平臺(tái)的組織結(jié)構(gòu)。

2012年，兩家公司再次調(diào)整研發(fā)組織結(jié)構(gòu)，目的是加強(qiáng)車輛的基本性能和以客戶為中心的價(jià)值觀。2019年，現(xiàn)代汽車和起亞打造了以架構(gòu)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以確保技術(shù)競爭力。

如今，現(xiàn)代汽車和起亞為了鞏固其技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位，持續(xù)對研發(fā)部門進(jìn)行調(diào)整，在電動(dòng)車的新時(shí)代，這一點(diǎn)愈加受媒體和其他組織機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。此次研發(fā)組織的調(diào)整將有望進(jìn)一步提升兩家公司在未來汽車行業(yè)的地位，加速其向智能和可持續(xù)發(fā)展的移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。