另外長安汽車在介紹EPA1平臺高效率特性的時候還將平臺兼容的增程動力系統(tǒng)做了一定的介紹，增程式動力大家都不陌生，理想ONE就是比較成功的例子，增程式動力簡單理解就是發(fā)動機燒油給電池組充電并將電力通過驅(qū)動電機來驅(qū)動車輛，發(fā)動機只是發(fā)電不參與驅(qū)動，因為有發(fā)動機發(fā)電所以沒有“續(xù)航焦慮”，通勤代步則通過充電樁補充動力電池電量達(dá)到節(jié)約燃油成本的目的。就我個人的看法，增程式動力在能量轉(zhuǎn)化的過程中不可避免會被浪費，燃油能量轉(zhuǎn)化成電力的轉(zhuǎn)化效率和再將電力通過驅(qū)動電機轉(zhuǎn)化為牽引力的過程經(jīng)過了兩次轉(zhuǎn)化，長安汽車宣稱1L汽油可以轉(zhuǎn)化為3.3kWh電量，但是并沒有說明是最終實際能用來驅(qū)動的是3.3kWh電量還是發(fā)動機轉(zhuǎn)化出3.3kWh電量，基于此原因我個人并不看好增程式動力。

對于EPA1平臺兼容的氫動力電池技術(shù)，在本次交流會中也有所提及，采用了水氣異側(cè)電堆設(shè)計、工況模式智能感知算法、高活性鉑合金催化劑梯度涂覆等技術(shù)，長安官方給出2組數(shù)據(jù)，1kg氫氣大約可以發(fā)電20.5kWh電量，并且車輛可以在3分鐘內(nèi)快速補充氫氣。站在用戶角度來看，EPA1的氫能源車型的轉(zhuǎn)化效率如何、日常使用的能耗費用多少、車輛的氫能安全性如何保障，最重要的是配套加氫站體系是否成熟都是需要慎重考慮的，目前國內(nèi)的加氫站是比較少的，所以氫能的實用性現(xiàn)在還不如純電動，短期內(nèi)估計我們是見不到EPA1平臺的氫能源車型的。

高性能

EPA1平臺高性能的體現(xiàn)是車輛能支持雙電機四驅(qū)拓展，標(biāo)準(zhǔn)車型以后驅(qū)為主，采用多合一電驅(qū)總成，未來如果有高性能車型的動力需求，可以采用前三合一電驅(qū)總成匹配后多合一電驅(qū)總成形成前后雙電機的電動四驅(qū)動力，并且在介紹性能的模塊也強調(diào)了氫燃料電池和增程雙動力的高兼容性。

高性能的體現(xiàn)還包括EPA1平臺采用的H臂多連桿獨立懸架系統(tǒng)和全新的制動雙冗余系統(tǒng)，H臂多連桿獨立懸架就沒有太多關(guān)鍵信息披露。制動雙冗余系統(tǒng)是車輛具備兩套制動系統(tǒng)，并且兩套系統(tǒng)提供了不同的制動感受，所以制動雙冗余系統(tǒng)不但可以作為車輛的后備制動系統(tǒng)，同時也是用戶改變車輛駕駛體驗的一種功能系統(tǒng)。

高性能的另一體現(xiàn)，前后50:50的軸荷比。這對于未來的車型設(shè)計是有利的，同時也是未來EPA1平臺的車輛的運動調(diào)性的基礎(chǔ)保證，不過運動屬性中不僅僅包含軸荷比，還需要考慮的東西還有很多。比方說對于動力方面的調(diào)教。

長安官方強調(diào)了電動車型動力調(diào)教中的動力響應(yīng)與車輛NVH方面的沖突，簡單說就是電機內(nèi)部的齒輪不管是什么制作精度，兩個部件之間總是有間隙的，那么這些間隙在電動車加速的時候，尤其是電動車動力只要一加速就是峰值扭矩，會產(chǎn)生一些比較明顯的噪音。而如果降低電動車的動力響應(yīng)性，對于電動車型的動力性能勢必會產(chǎn)生影響，這就是靜音和動力響應(yīng)間的碰撞。EPA1平臺的車型針對這一問題有一定程度的改善。

高智能

高智能的首個體現(xiàn)是全域極速OTA（Over the air），EPA1平臺可以支持整車所有節(jié)點的OTA升級功能，并且得益于硬件和算法的優(yōu)化，所有節(jié)點的升級時間小于等于3分鐘。另外一個重點是，相對于現(xiàn)階段很多支持OTA功能的車型靜止升級的時候車輛的很多基本功能無法使用（因為很多功能控制集成在多媒體屏幕），EPA1平臺的車型系統(tǒng)執(zhí)行A/B分區(qū)，就像電腦分CD盤一樣，保證在升級等過程中，車輛的基本功能控制還在，不耽誤用戶使用。

EPA1平臺的整車域控制器采用了自主研發(fā)的長安智慧芯，當(dāng)下的汽車市場受疫情、上游漲價、缺芯等因素的影響，價格和到車時間表現(xiàn)都不好，長安自行研發(fā)整車域控制器，對旗下的車型來說是有利的。另外車內(nèi)智能座艙域控制器，EPA1平臺目前搭載的是高通驍龍的8155車規(guī)級芯片，并且可以和車內(nèi)其他處理器協(xié)同工作，提升車輛智能座艙的體驗感受。

智能駕駛是新能源車型的強項，EPA1平臺的車型都采用了多核的智能駕駛域控制器，全車27個智能駕駛輔助傳感器，并且車載系統(tǒng)當(dāng)中很多都有冗余系統(tǒng)，可以理解為備用系統(tǒng)，智能駕駛輔助狀態(tài)下相對更為安全，我個人認(rèn)為這是在按時某個品牌，但是沒有證據(jù)。至于實現(xiàn)L4級別智能駕駛輔助大家看看就好，在L3級駕駛輔助功能尚未健全的當(dāng)下（智能駕駛輔助、相應(yīng)法律法規(guī)的完善），目前談L4級駕駛輔助還為時過早。L4級的體現(xiàn)也就是代客泊車之類的功能，這些功能目前的實用性也還有疑慮，就不多說了。

高安全

安全層面的特性就不一一說明了，簡單羅列一下大家看看，五橫九縱環(huán)抱式車身、45%高強度鋼占比、全方位電池安全防護(hù)、5+1信息安全及隱私保護(hù)、電池組數(shù)字預(yù)控管理、電池組數(shù)字溫控管理等。針對車輛的放碰撞、用戶信息安全、電池組安全幾個方面的強化。高安全性說完之后，交流會的最后針對深藍(lán)品牌的首款車型C385進(jìn)行了簡介。

深藍(lán)C385是一款劍指特斯拉Model 3的車型，預(yù)計2022年第二季度正式上市銷售，從車輛的三圍尺寸就能看出來，C385的三圍尺寸是4820x1890x1480mm，而特斯拉Model 3的三圍尺寸是4694x1850x1443mm，深藍(lán)C385在車輛長度、寬度和高度上都比Model 3要稍微大一些，C385的軸距為2900mm，特斯拉Model 3的軸距為2875mm，C385的軸距上略有一些優(yōu)勢。

C385還公布了車型的三種版本的續(xù)航和能耗水平。其中純電動車型在CLTC工況下，C385長續(xù)航版本綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700km以上，高性能版本的車型最高功率可達(dá)190kW以上，車輛綜合工況電耗低至12.3kWh/100km以下；增程版在CLTC綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)1200km以上，純電綜合工況續(xù)航里程可達(dá)200km以上，饋電油耗低至4.5L/100km以下；氫電版CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程可達(dá)700km以上，饋電氫耗低至0.65kg/100km以下，可實現(xiàn)3分鐘快速補氫。

除了動力方面的說明，C385還將采用電動掀背門、19英寸輪轂、無框車門、隱藏式門把手等配置，在車內(nèi)智能配置方面將會配備一臺14.6英寸的向日葵屏幕，至于向日葵是什么功能，主要就是能旋轉(zhuǎn)。

外觀方面，其實深藍(lán)C385與Model 3是非常像的，C385還有一些旗下的UNI系列車型的設(shè)計感，觀感上C385比特斯拉更有肌肉感，而且車輛的三圍和軸距都略有優(yōu)勢。并且還采用了后驅(qū)設(shè)定，車輛的運動調(diào)性確實不錯。

內(nèi)飾設(shè)計上也跟特斯拉Model 3有很多相似的元素，例如14.6英寸的向日葵屏幕、簡潔的中控臺設(shè)計等。不同之處是C385比特斯拉Model 3多了車內(nèi)的全液晶儀表盤，這在Model 3上沒有的東西。

為什么說C385道阻且長并且很難成功呢，首先是因為當(dāng)下的新能源汽車市場競爭日益激烈，各品牌都看到了新能源品牌高速正常的勢頭，也都開始布局新能源產(chǎn)品。長安深藍(lán)不算是動作很快的那一批品牌，而且當(dāng)下新能源品牌中的攔路虎除了特斯拉外，國內(nèi)還有個比亞迪，比亞迪前一段時間發(fā)布的海豹車型，也是一款狙擊特斯拉Model 3的車型。

可以看到海豹的外觀設(shè)計與C385也是很相似的，在外觀內(nèi)飾設(shè)計相似度較高的時候，用戶通過設(shè)計、配置的對比無法抉擇的時候，一般都會選擇保有量和口碑表現(xiàn)相對較好的品牌。很多用戶認(rèn)為這樣會更有保障一些，與海豹相比深藍(lán)品牌和C385都是“新人”，既沒有保有量也沒有技術(shù)口碑，用戶一旦考慮這些因素那么選擇C385的概率有多少就未可知了。

其次是價格問題，比亞迪在新能源車型市場中比較強勢，其中很重要的一個原因是比亞迪的新能源車型能做到全棧自研，也就是車輛上所使用的零部件都可以自行研發(fā)生產(chǎn)，這帶來的成本優(yōu)化是其他品牌無法比擬的，這也是比亞迪敢于宣稱讓用戶用燃油車的價格開上混動車型的底氣，而長安深藍(lán)還不具備此能力，那么在價格方面如何與比亞迪這樣的品牌競爭是個問題。而且想要狙擊特斯拉，價格肯定要比人家便宜的，如果價格相仿的話，用戶為什么不購買一款相對更保值的產(chǎn)品呢？

還有一點原因是目前長安新能源品牌的車型還有很多用戶沒有提上車，長安新能源目前在售的奔奔E-Star車型還有很大批次沒有交車，不少預(yù)訂用戶甚至直接在官方新聞下方留言“催車”，如果未來交車情況無法緩解的話，那么用戶對長安系的其他新能源產(chǎn)品的信心勢必會受到一些影響。如果價格又不是非常有吸引力的話，長安深藍(lán)C385的前景堪憂。

不管怎樣，還是希望出現(xiàn)像更多類似長安深藍(lán)C385、比亞迪海豹這樣的車型來，對于消費者來說，競爭激烈的汽車市場意味著更多的可選產(chǎn)品、更好談的車輛優(yōu)惠、性價比更優(yōu)異的產(chǎn)品。希望長安深藍(lán)C385能夠成功。

我是木老師，希望各位買車少走彎路。

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