大家好，我叫TCR，全名：Total Compact Road。我有很高的知名度，粉絲眾多。雖然我可能不是完美的六邊形戰(zhàn)士，甚至存在諸多缺點(diǎn)，但我在賽場(chǎng)上表現(xiàn)太強(qiáng)勁，導(dǎo)致無論是騎行愛好者，還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都無法忽視。

在20多年前，當(dāng)我初次踏上一級(jí)職業(yè)賽場(chǎng)時(shí)，就引發(fā)了巨大的討論及爭(zhēng)議。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，我跟任何的職業(yè)公路競(jìng)賽車款完全不同，并遭致其它車隊(duì)向UCI（國(guó)際自行車總會(huì)）檢舉我的設(shè)計(jì)有作弊之嫌。

這場(chǎng)公路自行車的革命，問題和爭(zhēng)議點(diǎn)，聚焦在我的車架幾何上。而我的全名，正說明了這開創(chuàng)性設(shè)計(jì)的關(guān)鍵：Total Compact Road（全能緊湊公路車）。

我這偉大的杰作，源自傳奇工程師和自行車設(shè)計(jì)師Mike Burrows。Mike Burrows先生將山地車的壓縮車架概念帶入公路車。由于上管傾斜，因此有較小的前三角，與使用水平上管的車架相比，更輕量且剛性更強(qiáng)。同時(shí)，縮小了后三角，進(jìn)一步減輕重量并提升動(dòng)能傳遞及效率。

后來，UCI（國(guó)際自行車總會(huì)）官方判定我為合規(guī)車型。接下來數(shù)年中，幾乎所有自行車制造商均嘗試模仿TCR的設(shè)計(jì)，幾乎每一輛職業(yè)車隊(duì)的比賽車都跟隨當(dāng)初TCR的設(shè)計(jì)腳步。

現(xiàn)在一起回顧下我這二十多年的進(jìn)化史吧。

1997年，第一代TCR粉墨登場(chǎng)，首秀即高光。特殊的壓縮車架幾何具有很高辨識(shí)度，另外RIGIDA DP-18碳輻條輪組頗具超現(xiàn)實(shí)主義。車架提供三種不同尺碼，伴隨三種長(zhǎng)度和角度可調(diào)的把立，這對(duì)于生產(chǎn)和銷售是巨大的優(yōu)勢(shì)。

1998年，西班牙ONCE車隊(duì)騎著全新革命性的TCR 首次在環(huán)法中亮相。同年，捷安特對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)表了配有Campagnolo Record 套件的TCR ONCE車隊(duì)復(fù)刻版。

2000年，TCR更新了更現(xiàn)代的1英寸無牙碗組。

2002年，第一臺(tái)全碳纖TCR于環(huán)法正式亮相，ONCE車隊(duì)獲得團(tuán)體第二，貝洛基（Joseba Beloki）僅次于蘭斯·阿姆斯特朗獲得第二名。

2003年，第一臺(tái)全碳纖TCR開始量產(chǎn)，向消費(fèi)市場(chǎng)開放。

2004年，第三代TCR伴隨T-Mobile（德國(guó)電信）車隊(duì)在環(huán)法中亮相，并連續(xù)三年(2004-2006) 獲得環(huán)法的團(tuán)隊(duì)積分總冠軍。

2005年，第一臺(tái)帶有一體式座桿（ISP）的TCR面向消費(fèi)市場(chǎng)，提供五種尺碼。

2006年，第四代TCR 伴隨T-Mobile（德國(guó)電信）車隊(duì)登場(chǎng)，新增了更大、剛性更高的后上叉及后變固定位置。

2008年，第五代TCR 正式向消費(fèi)者發(fā)布，帶來了壓入式中軸和內(nèi)走線等突破性科技。當(dāng)年馬克·卡文迪什（Mark Cavendish） 用TCR 在環(huán)法奪得四場(chǎng)單站勝利。

2009年，Rabobank（拉波銀行）車手門喬夫（Denis Menchov） 騎著他的TCR Advanced SL 贏得該年度環(huán)意總冠軍。

2012年，Rabobank（拉波銀行）使用第六代TCR首次出現(xiàn)在環(huán)法。它采用OverDrive 2舵管來提升操控精度。

2015年，Alpecin車隊(duì)使用第七代TCR首次在環(huán)法賽亮相。西蒙·格施克（Simon Geschke）用它贏得第17賽段冠軍。

2016年，首次整合碟剎的第八代TCR，首次引入碟剎版本

2017年，Sunweb（太陽網(wǎng)）的迪穆蘭奪得環(huán)意總冠軍。同年環(huán)法，太陽網(wǎng)車隊(duì)也同時(shí)贏得沖刺王和爬坡王的殊榮。

2019年，第九代TCR 開始和CCC車隊(duì)的專業(yè)選手進(jìn)行原型車測(cè)試。并為奧運(yùn)冠軍范阿韋馬特，定制了一輛黃金TCR戰(zhàn)車。

2020年，第九代TCR正式發(fā)布，把立和頭管設(shè)計(jì)還不支持內(nèi)走線，重量減輕，車架仍然保持出色的剛性，進(jìn)一步優(yōu)化了操控。值得一提的是，還保留了圈剎版。

自從第一代的鋁制TCR開始，每一代的TCR都在賽場(chǎng)上證明了自己的實(shí)力，協(xié)助頂尖職業(yè)車手贏得無數(shù)榮譽(yù)。而對(duì)于騎行愛好者來說，真沒必要過多糾結(jié)性能，好騎就完事。用相對(duì)較低的價(jià)錢，騎上大環(huán)賽頂級(jí)公路車。除了吐槽下涂裝和外走線，真沒啥可抱怨的。

不過第三代Propel改款后，的確讓TCR的地位有些尷尬。下一代TCR何去何從？歡迎評(píng)論區(qū)談?wù)勀目捶ā?br>