在布里亞特，有一個(gè)特殊的俄羅斯企業(yè)，不僅能夠制造飛機(jī)還能制造直升機(jī)，這就是烏蘭烏德航空廠，他們最著名的產(chǎn)品就是米-8/171系列直升機(jī)。?

烏蘭烏德航空廠占地面積非常大，擁有兩座人口超過(guò)6萬(wàn)的村莊，是俄羅斯國(guó)防工業(yè)綜合體的主要工廠之一，其產(chǎn)品出口到全世界40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。該廠成立于1939年，最初是伊爾庫(kù)茨克航空廠的維修廠，二戰(zhàn)爆發(fā)后成為第99廠，開(kāi)始制造拉-5和拉-7戰(zhàn)斗機(jī)。1956年以后開(kāi)始制造直升機(jī)。

烏蘭烏德航空廠已經(jīng)經(jīng)營(yíng)了80年之久，與幾乎所有的蘇聯(lián)/俄羅斯航空企業(yè)都有業(yè)務(wù)合作關(guān)系，總共生產(chǎn)了超過(guò)8.5萬(wàn)架軍用和民用飛機(jī)、直升機(jī)。

今天，烏蘭烏德航空廠積極研制新型號(hào)，繼續(xù)開(kāi)拓市場(chǎng)。新的米-8AMTSh-V軍用型直升機(jī)，非官方綽號(hào)“終極者”，現(xiàn)已開(kāi)始批量裝備俄軍部隊(duì)，同時(shí)米-8AMTSh-VA北極型直升機(jī)、米-171A2民用型都已經(jīng)進(jìn)入試飛階段。

烏蘭烏德航空廠研制的直升機(jī)多次獲得“俄羅斯最佳100產(chǎn)品”稱(chēng)號(hào)，2014年，米-171獲得俄羅斯最高級(jí)別的“祖國(guó)驕傲”獎(jiǎng)。工廠多次被授予“優(yōu)異質(zhì)量”和“卓越品質(zhì)”等獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

機(jī)械裝配廠（MSZ-146）主要使用高性能加工機(jī)器制造飛機(jī)上的大尺寸零件，如機(jī)身框架或旋翼阻尼器。

借助現(xiàn)代化數(shù)字機(jī)器，可以大幅減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，并降低廢品率。

工人正在操作Hera NT 15-9-7坐標(biāo)測(cè)量機(jī)檢測(cè)零件的加工精度。

裝配車(chē)間內(nèi)，機(jī)身正在成形。

在這里還有大量的零部件等待裝配。

裝配各種飛機(jī)、直升機(jī)需要極高的責(zé)任心，否則一點(diǎn)疏忽都會(huì)引起無(wú)可挽回的嚴(yán)重后果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，直升機(jī)大約由40000個(gè)零件組成，其中鉚釘和螺栓有2.5萬(wàn)個(gè)。

工人正在機(jī)身蒙皮上打孔。

工人正在裝配直升機(jī)尾梁。

正在裝配中的機(jī)身地板。

正在裝配米-171直升機(jī)駕駛艙的工人。

烏蘭烏德航空廠現(xiàn)有員工5500人，2019年工人平均月工資49244盧布，比當(dāng)?shù)仄骄鹿べY的35585盧布要高。

工人正在機(jī)艙內(nèi)部忙碌。

廠房?jī)?nèi)的吊車(chē)將機(jī)身運(yùn)往下一個(gè)工序。

直升機(jī)在組裝過(guò)程中，就涂上這種淡黃色的底漆，可以防止發(fā)生腐蝕。

烏蘭烏德航空廠建立了完備的質(zhì)量管理體系，每個(gè)工序都要經(jīng)過(guò)多道質(zhì)量檢查。

為了檢查機(jī)身的密封性，組裝中的直升機(jī)還要經(jīng)過(guò)幾次噴淋測(cè)試。

這是為了保證直升機(jī)在雨天也能夠正常飛行。

進(jìn)行噴淋測(cè)試的直升機(jī)。

直升機(jī)就在這樣的噴頭下，變成了名副其實(shí)的落湯雞。

一架直升機(jī)上的線路總長(zhǎng)度超過(guò)100千米，這項(xiàng)工作通常由最細(xì)心的女工完成。

這些線路需要分成200～250束，分別裝入機(jī)身的各個(gè)位置。

駕駛艙內(nèi)的控制面板。

總裝車(chē)間，在這里直升機(jī)將安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、航電系統(tǒng)，以及燃料和液壓系統(tǒng)。

工人正在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。

車(chē)間內(nèi)，工人正在通過(guò)遙控拖車(chē)來(lái)牽引直升機(jī)。

在這里，這些直升機(jī)完成最終的組裝，才能飛上天空。

烏蘭烏德航空廠還要根據(jù)用戶(hù)的需要對(duì)直升機(jī)進(jìn)行特殊的改進(jìn)，去年他們共制造了17種特殊型號(hào)，數(shù)量達(dá)到60多架。

設(shè)計(jì)師的任務(wù)是根據(jù)用戶(hù)提出的改進(jìn)內(nèi)容確定實(shí)施方案，以及對(duì)后續(xù)機(jī)型的影響，并將較為理想的改進(jìn)作為后續(xù)機(jī)型的現(xiàn)代化升級(jí)方案。

這就是飛行試驗(yàn)站（LIS），在這里直升機(jī)將進(jìn)行試飛，并獲得合格證。機(jī)上還有驗(yàn)收工程師，用來(lái)計(jì)算燃料消耗，飛行里程等重要數(shù)據(jù)。

準(zhǔn)備交付客戶(hù)的直升機(jī)。

米-171是米-8的重要改進(jìn)型，已經(jīng)出口到世界40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

盡管兩者外形，但從技術(shù)特征角度來(lái)說(shuō)，米-171已經(jīng)超過(guò)了它的前身，擁有更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)和更加修長(zhǎng)的機(jī)身，升限更高，可以運(yùn)載更多貨物。即便是惡劣天氣，米-171也能夠飛行。

烏蘭烏德航空廠還有航空培訓(xùn)中心，飛行員和工程技術(shù)人員在這里接受正規(guī)的培訓(xùn)，這是培訓(xùn)中心的米-171飛行模擬器。

飛行模擬器不僅可以滿(mǎn)足訓(xùn)練的需要，還能夠模擬各種故障情況，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)故障的情況下，飛行員該如何處置。

烏蘭烏德航空廠計(jì)劃于不久之后開(kāi)始制造VRT500輕型單發(fā)直升機(jī)，TVS-2DTS“貝加爾湖”多用途飛機(jī)。

Leonid Yakovlevich Belykh從1998年開(kāi)始擔(dān)任這里的廠長(zhǎng)，已經(jīng)21年了。

烏蘭烏德將在米-171A2直升機(jī)的基礎(chǔ)上，研發(fā)艦載版本。根據(jù)俄羅斯和印度的協(xié)議，烏蘭烏德將為印度空軍制造卡-226T輕型多用途直升機(jī)，印度計(jì)劃裝備200架，至少140架在合資企業(yè)制造。