采寫(xiě)／張思銘

編輯／萬(wàn)天南

一封停產(chǎn)裁員通知，讓流傳了近三個(gè)月三菱退出中國(guó)市場(chǎng)的消息，落槌定音。

車(chē)型少、定價(jià)高、技術(shù)陳舊，致使三菱逐漸失去中國(guó)市場(chǎng)。

廣汽三菱遠(yuǎn)非個(gè)例。自主品牌逐漸崛起后，“大頭朝外”的諸多合資車(chē)企風(fēng)頭已過(guò)，開(kāi)始賣(mài)廠賣(mài)地、裁員求生。

究其原因，這些合資車(chē)企雖未達(dá)到今日三菱的困局，卻普遍面臨和三菱一樣的問(wèn)題。

對(duì)于合資車(chē)企而言，過(guò)去的10年，可能是最好的十年，往后的日子會(huì)愈加艱難。

廣汽三菱宣告停產(chǎn)

7月12日，廣汽三菱發(fā)出《致廣汽三菱全體員工的一封信》，當(dāng)中透露，公司6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，今天正式公布員工安置方案，確保員工合法訴求能夠得到充分的溝通和合理的解決。

早在3月20日，汽車(chē)媒體人“吳佩”就在社交平臺(tái)上發(fā)布消息稱(chēng)，某日系合資品牌即將退出中國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)線(xiàn)產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工。

消息一出，廣汽三菱就被代入主角。畢竟中國(guó)的日系車(chē)企掰著指頭都能數(shù)過(guò)來(lái)，而這當(dāng)中，廣汽三菱是銷(xiāo)量最為低迷的一個(gè)。

此后，廣汽三菱官方也迅速回應(yīng)稱(chēng)，三菱將在中國(guó)正常經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品線(xiàn)沒(méi)有停工。在上述公開(kāi)信中，廣汽三菱未表明將退出中國(guó)，但也承認(rèn)“目前的產(chǎn)品受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的影響，銷(xiāo)售未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營(yíng)陷入困境”。

今年4月后，廣汽三菱從廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中“消失”，再未被集團(tuán)官方通告披露過(guò)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

6月21日，廣汽集團(tuán)曾發(fā)布公告，稱(chēng)將向廣汽三菱提供不超過(guò)9.42億元的貸款。

此前的廣汽三菱，銷(xiāo)量已經(jīng)低迷多時(shí)。今年三月，廣汽三菱近期最后一次出現(xiàn)在集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中，當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H為2471輛，即便是廣汽集團(tuán)旗下銷(xiāo)量位居倒數(shù)第二的廣汽乘用車(chē)，當(dāng)月銷(xiāo)售數(shù)量也13倍于廣汽三菱。

成立于2012年的廣汽三菱，也曾在2018年年銷(xiāo)達(dá)到14.4萬(wàn)輛，但在此后便走上下坡路。2022年，廣汽三菱年銷(xiāo)只有3.36萬(wàn)輛，已是廣汽集團(tuán)中“墊底”的存在。

產(chǎn)品導(dǎo)入偏慢，是導(dǎo)致廣汽三菱銷(xiāo)量不濟(jì)的“元兇”之一。目前為止，廣汽三菱在售車(chē)型僅有勁炫ASK、奕歌、歐藍(lán)德、阿圖柯、L200五款。三菱旗下熱門(mén)車(chē)型帕杰羅一直未在中國(guó)生產(chǎn)，銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)歐藍(lán)德更是國(guó)產(chǎn)七年后才真正換代。

偏高的定價(jià)，也讓廣汽三菱流失部分意向客戶(hù)。以公司主銷(xiāo)車(chē)型2023款歐藍(lán)德為例，該款車(chē)15.98萬(wàn)元的起售價(jià)，與諸多配置更高、空間更大的自主SUV相比，不具競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)品偏少，定價(jià)偏高，如果有拿得出的獨(dú)門(mén)技術(shù)，依然會(huì)有消費(fèi)者買(mǎi)賬，但曾經(jīng)令自主品牌望其項(xiàng)背的三菱，技術(shù)反而成其一大短板。

在自主品牌還未能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的年代，三菱憑借皮實(shí)耐用、維修方便等優(yōu)勢(shì)，成了諸多自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的不二選擇，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利都曾使用過(guò)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，在自主品牌爭(zhēng)相推出小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之時(shí)，三菱仍使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率不僅未顯著提升，在不更新時(shí)，油耗高、動(dòng)力弱等缺點(diǎn)凸顯，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成了不思進(jìn)取的代表。

合資車(chē)企今不如昔

廣汽三菱并非唯一一家陷入窘境的合資品牌， 事實(shí)上，自2018年以來(lái)，先后已有6個(gè)合資品牌以不同形式退出中國(guó)。

其中，法系車(chē)企的頹勢(shì)最為明顯，退出數(shù)量最多；美系和韓系虧損運(yùn)營(yíng)，銷(xiāo)量只有7年前四分之一；就連在全球都頗為強(qiáng)勢(shì)的德系和日系，在華銷(xiāo)量也呈兩位數(shù)下滑。

2020年，經(jīng)營(yíng)不善的東風(fēng)雷諾終止運(yùn)營(yíng)，雷諾集團(tuán)將其持有東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)。

另一法系公司Stellantis在華發(fā)展也頻頻遇挫，與華合資公司近年來(lái)普遍銷(xiāo)量不振，更甚者難以為繼。

2020年，PSA還沒(méi)有與菲亞克克萊斯勒合并為Stellantis前，長(zhǎng)安PSA正式被寶能集團(tuán)收購(gòu)，正式更名為“深圳寶能汽車(chē)”。

2022年，廣菲克退出中國(guó)。值得一提的是，退出前，廣菲克也如廣汽三菱一樣工廠停工，靠廣汽集團(tuán)提供的貸款勉強(qiáng)維系。

最大的法系合資車(chē)企神龍汽車(chē)同樣處境堪憂(yōu)。2016年，該公司年銷(xiāo)量尚達(dá)到60萬(wàn)輛，2022年，這一數(shù)字只有12.7萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量不濟(jì)，神龍汽車(chē)采取了多種方法削減成本，先是在2022年將第二工廠賣(mài)給東風(fēng)本田。今年7月，神龍汽車(chē)又宣布將旗下兩個(gè)品牌東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)融合，營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域也將統(tǒng)一管理。

韓系車(chē)企中，年銷(xiāo)不足16萬(wàn)的東風(fēng)悅達(dá)起亞在2022年1月，被其股東之一東風(fēng)集團(tuán)變賣(mài)所有股份，變?yōu)椤皭傔_(dá)起亞”。

2016年還曾年銷(xiāo)破百萬(wàn)的北京現(xiàn)代，2022年已降至28.4萬(wàn)，也開(kāi)始同神龍汽車(chē)一樣“賣(mài)廠”求生。

2021年5月，理想汽車(chē)收購(gòu)了北京現(xiàn)代位于順義區(qū)的第一工廠。今年6月21日，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)已于20日宣布出售兩家在華工廠。

讓汽車(chē)進(jìn)入百姓生活的百年品牌福特汽車(chē)，在中國(guó)也遭遇銷(xiāo)量大跌。2015年年銷(xiāo)量一度破百萬(wàn)的長(zhǎng)安福特，2022年僅剩下25.1萬(wàn)輛。今年5月，名為“汽車(chē)攻城獅”的大V在社交媒體曝出，福特亞太將大規(guī)模裁員，數(shù)量超過(guò)1300人。

人員收縮只是第一步，福特汽車(chē)公司總裁吉姆·法利也曾在今年表示，福特汽車(chē)將削減在華投資，不再重度投入主流市場(chǎng)搏殺，聚焦至商用車(chē)、出口產(chǎn)品以及林肯豪華品牌等更精簡(jiǎn)的領(lǐng)域。

即便是頭部合資品牌，日子也大不如前。今年前6月，本田中國(guó)銷(xiāo)量下滑20%，日產(chǎn)中國(guó)則達(dá)到24%。豐田中國(guó)自去年也開(kāi)始銷(xiāo)量下滑，今年前6月同比減少2.8%，而在2018年至2021年間，豐田在華一直是逆勢(shì)增長(zhǎng)的典范。

輪流稱(chēng)霸多年中國(guó)車(chē)市的南北大眾，也今不如昔。自去年銷(xiāo)量冠軍讓給比亞迪后，一汽大眾再未搶過(guò)冠軍王座。

今年前6月，一汽大眾總銷(xiāo)量下滑1.1%，同門(mén)上汽大眾跌幅更明顯，同期共下滑12.4%，銷(xiāo)量還不及長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌，居銷(xiāo)量排行榜第六位。

“拿來(lái)主義”招到反噬

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年6月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為49.3%，同比增長(zhǎng)6.7個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌的增長(zhǎng)，伴隨便是統(tǒng)治中國(guó)車(chē)市多年的合資品牌集體走低。 6月主流合資品牌零售66萬(wàn)輛，同比下降19%，德系市場(chǎng)份額同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，日系下降幅度則達(dá)到3.7個(gè)百分點(diǎn)。

時(shí)間回到4年前，2019年時(shí)，合資品牌在中國(guó)仍有絕對(duì)的統(tǒng)治力，彼時(shí)自主品牌市場(chǎng)份額只有39%，且多是與合資車(chē)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，搶奪后者覆蓋較少的低價(jià)市場(chǎng)。

短短幾年間，合資品牌集體轉(zhuǎn)運(yùn)，既有外因，也有內(nèi)因。曾經(jīng)擔(dān)當(dāng)自主品牌“師傅”的諸多合資品牌，早已不是技術(shù)先進(jìn)的代名詞。技術(shù)落伍的不止三菱，甚至豐田也不再被視為技術(shù)先進(jìn)的代表。

2018年至2021年間，豐田、本田憑借省油、可靠性高在下滑的中國(guó)車(chē)市中國(guó)，仍然保持增長(zhǎng)。

然而，這一情形隨著比亞迪DM-i車(chē)型逐漸打開(kāi)市場(chǎng)后改變。

論省油，屬插電混動(dòng)的比亞迪DM-i技術(shù)可將百公里油耗降至3.8L，而豐田油電混動(dòng)技術(shù)百公里油耗最低也要4.2L。在產(chǎn)品力方面，不同于豐田以油驅(qū)動(dòng)的油電混動(dòng)車(chē)，基于三電系統(tǒng)的比亞迪插電混動(dòng)技術(shù)，主要靠電驅(qū)動(dòng)，有著電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力強(qiáng)、平順性佳、更加靜謐等優(yōu)點(diǎn)。

定價(jià)偏高也使得合資品牌流失潛在客戶(hù)。縱使在燃油經(jīng)濟(jì)性、產(chǎn)品力方面均不及比亞迪秦，豐田油電混動(dòng)卡羅拉起售價(jià)仍比后者貴1萬(wàn)元。

與比亞迪秦一樣同為電驅(qū)，比起上代產(chǎn)品力有所提升的日產(chǎn)電驅(qū)版軒逸，起售價(jià)則要比前者高出近4萬(wàn)元。

合資車(chē)型不肯放棄高溢價(jià)，有著更為復(fù)雜的內(nèi)部原因。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)這樣合資車(chē)企，即便中方股東想對(duì)車(chē)型定個(gè)有吸引力定價(jià)，來(lái)凸顯產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比，外方股東往往也會(huì)礙于其國(guó)際品牌形象，對(duì)此加以干涉。

東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人員向《財(cái)經(jīng)故事薈》透露，電驅(qū)版軒逸定價(jià)也出于他個(gè)人意料，他也認(rèn)同定價(jià)偏高，但這是中日雙方博弈的結(jié)果。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠重視，加之受制于體制原因，依靠自身研發(fā)較困難，只能引入外方已有車(chē)型，諸多合資企業(yè)都面臨像廣汽三菱這樣車(chē)型偏少，更新?lián)Q代緩慢等問(wèn)題。

2016年后，長(zhǎng)安福特曾經(jīng)有35個(gè)月未有新產(chǎn)品發(fā)售。

東風(fēng)日產(chǎn)主銷(xiāo)SUV奇駿也曾在華經(jīng)歷六年未換代，2021年前，軒逸雖曾經(jīng)歷多次換代，但本質(zhì)上只是針對(duì)原有的技術(shù)問(wèn)題做補(bǔ)丁，更多是修補(bǔ)而非革新。

合資車(chē)企引進(jìn)車(chē)型只能奉行“拿來(lái)主義”，將外方已有車(chē)型引入中國(guó)，來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新趨向、滿(mǎn)足國(guó)人近來(lái)新涌現(xiàn)的需求。如此模式，帶來(lái)的結(jié)果便是，合資車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)反應(yīng)遲滯。

2021年，中國(guó)以插電混動(dòng)為主的電驅(qū)車(chē)型開(kāi)始迸發(fā)，自主品牌當(dāng)中相關(guān)技術(shù)的集大成者比亞迪當(dāng)年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)75%。但直到2023年，東風(fēng)日產(chǎn)才大舉引入電驅(qū)車(chē)型，廣汽本田才推出特供中國(guó)市場(chǎng)的插電混動(dòng)版雅閣。

因在華缺乏研發(fā)部門(mén)，合資品牌更是在把握中國(guó)客戶(hù)需求方面處于天然劣勢(shì)，而成為新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍的理想?yún)s是憑借這一點(diǎn)異軍突起。

理想系列車(chē)型與豐田漢達(dá)蘭、大眾攬巡一樣同為針對(duì)自駕游的中大型SUV。但理想?yún)s將客戶(hù)需求考慮的更為細(xì)致，其L系列車(chē)型車(chē)內(nèi)有20余處收納空間，可將所有座椅放倒變?yōu)殡p人床。

一位一汽大眾相關(guān)人員曾告訴《財(cái)經(jīng)故事薈》，理想L系列這些細(xì)微設(shè)計(jì)雖然門(mén)檻和難度并不高，但合資車(chē)企卻很難快速跟進(jìn)，非不為也，是不能也。單單增加收納空間，雖然只是不足道的車(chē)內(nèi)局部設(shè)計(jì)，也需要對(duì)引進(jìn)車(chē)型“大動(dòng)干戈”，改變整體車(chē)身尺寸。

總部設(shè)在國(guó)外，必然會(huì)影響合資車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的反應(yīng)速度。

前述東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士向《財(cái)經(jīng)故事薈》：“自主品牌確實(shí)在現(xiàn)在這個(gè)迅速發(fā)展的市場(chǎng)有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄儧](méi)有股東合作雙方、沒(méi)有投資方的壓力，做決策的效率更快。每個(gè)合資品牌都會(huì)有這樣的問(wèn)題，要走流程，所有的問(wèn)題不是一經(jīng)意識(shí)到馬上就能做出決策調(diào)整?！?/p>

LMC汽車(chē)咨詢(xún)有限公司（上海）總經(jīng)理曾志凌對(duì)《財(cái)經(jīng)故事薈》坦言：“合資車(chē)企在中國(guó)的工廠只有生產(chǎn)功能，并沒(méi)有對(duì)未來(lái)產(chǎn)品研發(fā)功能。這樣的組織架構(gòu)，導(dǎo)致它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的反應(yīng)相對(duì)遲鈍。等它想要做出行動(dòng)時(shí)，已經(jīng)是市場(chǎng)明顯下滑的時(shí)候?！?/p>

合資車(chē)企的下行趨勢(shì)里，廣汽三菱的停產(chǎn)，不會(huì)是終止符。