2020年馬自達(dá)汽車第二季度虧損嚴(yán)重，銷量持續(xù)下滑，馬自達(dá)汽車已達(dá)退無可退的境地。

“你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車。”梁家輝在1997年的電影《黑金》中的一句臺詞，竟預(yù)示了馬自達(dá)如今持續(xù)萎靡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。馬自達(dá)汽車近日公布了2020年第二季度財務(wù)報告，數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)季營運(yùn)虧損453億日元（約30.2億人民幣），創(chuàng)下11年來的歷史最低值。其中中國市場持續(xù)走低的銷量情況成為馬自達(dá)步履維艱的導(dǎo)火索。馬自達(dá)汽車近三年來在中國市場銷量持續(xù)下滑，2020年上半年馬自達(dá)汽車在中國市場銷量僅有97,330輛，同比下滑9.2%。

在歷經(jīng)2017年突破30萬輛的巔峰時刻之后，馬自達(dá)汽車銷量急轉(zhuǎn)直下，2018年累計銷量27.23萬輛，同比下降12%；2019年累計銷量22.77萬輛，盡管因銷量不佳下調(diào)了銷售目標(biāo)，但最終也只完成目標(biāo)的85%，馬自達(dá)汽車的銷量一降再降。作為馬自達(dá)汽車在華合資公司的銷量主體，長安馬自達(dá)始終未達(dá)到市場預(yù)期，2020年上半年銷量僅有56,951輛，同比下滑17%。長安馬自達(dá)2017年累計銷量19.7萬輛，2018年累計銷量降至163，352輛，同比下滑11.8%，2019年降至136,334輛，同比再降16.6%。只有2款車型在售的一汽馬自達(dá)同樣落寞，2016年一汽馬自達(dá)全年累計銷量為9.2萬輛，2017年為12.4萬輛，不過在經(jīng)歷了兩年的增長后，一汽馬自達(dá)開始走下坡路，從2018年的108,970輛，到2019年的91，416輛，跌幅超過15%。2020年上半年累計銷量4.03萬輛，依舊呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢。

這家日本汽車制造商也曾試圖以加大車型投放力度挽救其岌岌可危的業(yè)績。2018年底推出首款中大型SUV車型CX-8，欲對標(biāo)漢蘭達(dá)等一眾強(qiáng)敵，2年內(nèi)月銷量從未高過200輛，慘遭失??；而另一款熱銷車型阿特茲2019年換代后也未能實(shí)現(xiàn)熱銷，同時異響問題所招致的大量投訴導(dǎo)致馬自達(dá)汽車口碑急轉(zhuǎn)直下。2020年4月底，長安馬自達(dá)推出緊湊型SUV車型CX-30，長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪表示：“作為馬自達(dá)全新世代產(chǎn)品群首款SUV車型，再次刷新了人們對汽車工業(yè)設(shè)計美學(xué)的認(rèn)知。我相信，CX-30獨(dú)特的產(chǎn)品價值，將激發(fā)廣大用戶對擁車生活的無限想象，助力人生不斷向上。”長安馬自達(dá)對于CX-30傾注了極高的期望，但新車上市依然沒能挽回銷量下滑的局面，5月CX-30銷售2,701輛，6月銷售2,390輛，銷量變現(xiàn)慘遭失敗。

鈴木汽車在2018年退出中國市場時也出現(xiàn)了銷量持續(xù)萎靡的情況。賣的最好的維特拉2018年1-5月累計銷售了8,085輛，而剩下的啟悅、雨燕、驍途、鋒馭、天語SX4五款車型1-5月合計未超一萬輛。鈴木汽車一直劍走偏鋒以“小”為特點(diǎn)，包括旗下的SUV車型，然而在中國市場，“小而精悍”與消費(fèi)者“越大越好”購車?yán)砟畋车蓝Y。

與鈴木汽車類似，馬自達(dá)汽車依然貫徹劍走偏鋒，“向死而生”的價值營銷體系。2020年7月22日，長安馬自達(dá)召開半年度經(jīng)銷商大會，強(qiáng)調(diào)“眾志同心，砥礪前行”。長安馬自達(dá)汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理及川尚人在會上表示，“不追求規(guī)模效應(yīng)，優(yōu)先打造品牌效應(yīng)，避免以‘薄利多銷’換銷量?！遍L安馬自達(dá)一直堅持建立情感紐帶，打造品牌價值。隨著新車上市也未能打破銷量僵局的尷尬局面出現(xiàn)，馬自達(dá)汽車的價值營銷體系崩盤，到了退無可退的境地。

此外，馬自達(dá)汽車在中國市場遲緩的新能源汽車布局速度也讓馬自達(dá)汽車失去搶占新能源汽車市場先機(jī)。2018年底曾有媒體報道馬自達(dá)汽車將在2020年帶來首款新能源車型，截止8月馬自達(dá)汽車仍未在中國市場提供新能源產(chǎn)品，馬自達(dá)的新能源車型遙遙無期。

新車型屢戰(zhàn)屢敗，馬自達(dá)決定“閉門造車”。2019年3月馬自達(dá)汽車宣布未來3年內(nèi)不會推出重要新車，并且現(xiàn)有車型也不會進(jìn)行重要改款和換代，馬自達(dá)汽車將通過3年的“閉關(guān)修煉”研發(fā)全新大型車平臺及傳動系統(tǒng)，將馬自達(dá)品牌推向更高端市場，直接與奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌直接競爭。對于長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)來說無疑是一次嚴(yán)重的打擊，本就沒有完全形成過硬的產(chǎn)品陣線，又遭到馬自達(dá)汽車“拋棄”，巧婦難為無米之炊，馬自達(dá)汽車在中國市場恐怕難以為繼。