摩托車第二彈~今天還是拖拉...哦不是杜卡迪！對于入摩托車坑較晚的同學來說我覺得有很大一部分是從這臺車開始認識杜卡迪的今天的主角就是杜卡迪959 Panigale

杜卡迪被奧迪收購之后，家族化語言可以說是玩得越來越6，這臺959 Panigale外觀層面除了雙搖臂和原廠側式排氣，和它大哥1299 Panigale不能說如出一轍，只能說一摸一樣。

雖然那時候還沒有開始流行定風翼，但從整車流暢線條和協(xié)調比例，也能感受到這臺959 Panigale有著不錯的氣動設計。

其實最迷人的還是它的側面，前部外殼包裹的非常嚴密，但這臺V2的后方缸體還是裸漏了一部分出來，即便是不騎上去，已經(jīng)能感到到對車主“淡淡的烤驗”了。?

座椅材質摸起來非常細膩，能提供不錯的附著力，而且造型纖細，視覺上非常運動化，整個車尾造型其實都偏輕盈，座椅高度為830mm，對于170及以上的用戶應該壓力都不大。?細節(jié)方面，959 Panigale細節(jié)拉滿，放到今天仍然絲毫不落伍。原廠配Brembo直推上泵、SHOWA可調倒立前叉、SACHS全段可調后減，雖然之前相對于海外車型，有些許減配，但考慮到售價，我認為也不用太吹毛求疵了，畢竟比起部分日系廠商來說，杜卡迪算是很厚道的了。

從入摩托車坑以來，我一直視959 Panigale為“Dream bike”。因為這臺車真的是無死角的帥，尤其尾燈以及黃色后避震周圍的機械部分，深得我心！但是萬萬沒想到，我的“821好車友”有一天買了個它回來，當時我整個檸檬精附體：你還買個車你！*&%%￥……

算了，扯遠了，聊聊動態(tài)！這臺杜卡迪959 Panigale搭載了955cc的L型雙杠Superquadro發(fā)動機，擁有156Ps的最大馬力和107N·m的峰值扭矩，放在這樣一臺干重只有192kg的車上來說，眩暈感真的是隨叫隨到。另外，滑動離合以及快排系統(tǒng)（DQS），也是這臺車必備的。差點兒忘了那句話：杜卡迪慢不了?。。?/strong>

跑得快當然也要剎得住，前320mm半浮動式雙碟配Brembo的M4.32卡鉗，效果相當帶勁！再加上前Showa的避震筒比較硬，用車主的話來說：“我一捏剎車，差么點沒給我扔出去！”

值得一提的是，從MOTO GP上下放的Monocoque單體車架，首次在這代Panigale應用，簡單理解也就是“非承載式車身”，相比鋼管編織車架以及雙翼梁車架，這樣的設計擁有更強的剛性和更輕的重量，當然，對于我們這種“不入流選手”來說，唯一的體會就是：真輕！

總結：如果13-17萬左右預算選臺跑車，那么二手的959 Panigale我必推薦！無論是顏值，還是動力，它絕對不會讓你失望！但是！它的問題你也要了解！就如沖缸問題，盡管我并沒有聽身邊人提起過這事兒，但也只能說明概率低而已，網(wǎng)上案例還是能找到的。所以如果你選擇它，那么一定要精細一些，勤保養(yǎng)、用好機油之類那是必須的。這期就是這樣，你認識的第一輛印象深刻的摩托車是什么呢？歡迎下方討論哦~

標簽：