編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

歷經(jīng)七年，賈躍亭的FF終于成功上市了。

FF全球CEO畢?？翟谏鲜袃x式上宣稱，F(xiàn)F將在未來12個月內(nèi)實現(xiàn)FF91未來主義版的交付，目標是顛覆邁巴赫、賓利等傳統(tǒng)豪車品牌。

2014年誕生的FF上市之路十分坎坷。

2017年，樂視網(wǎng)資金斷裂，賈躍亭因此赴美，隨后資金短缺、人才流失等困境接踵而來。

2018年，恒大看上了FF，但雙方最后出現(xiàn)分歧，分手后的恒大不再繼續(xù)對FF投資，但保留對FF的持股。

2019年，賈躍亭在美申請個人破產(chǎn)重整。

把FF從吹牛變?yōu)楝F(xiàn)實，成為賈躍亭的背水一戰(zhàn)，也是翻身之戰(zhàn)。

從“下周回國”到“今晚上市”

從“下周回國”到“今晚上市”，賈躍亭與FF用了4年。

4年前的7月，賈躍亭坐上了飛往美國的飛機。

4年后的7月，賈躍亭花了1479天終于讓FF上市。

收盤時FF總市值45.11億美元，約合人民幣近300億元。

FF是以SPAC形式上市，歷時約7個月。

FF完成這次登陸資本市場之后，將會獲得10億美元的資金作為彈藥補充。

賈躍亭通過類似于“股權(quán)轉(zhuǎn)讓”的方法使自己解除債務，所以身為創(chuàng)始人的賈躍亭不再擁有股份。

按照當前300億元的市值計算，賈躍亭一個晚上賺回了50億。

提到FF就絕對離不開賈躍亭。但站在納斯達克臺上代表FF發(fā)言的是畢?？?，敲鐘的也不是賈躍亭，在這個歷史性時刻身為創(chuàng)始人把FF一手帶大的賈躍亭卻只能站在臺下鼓掌。

辭去了FF CEO的賈躍亭轉(zhuǎn)而出任CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）。

這些動作都是為了讓FF“去賈躍亭化”。

畢竟只有去掉賈躍亭的標簽FF才更有未來，被更多投資人放心大膽的投資。

持有FF上市公司股份的恒大汽車，在 FF 敲鐘上市前率先賺了一筆。

7 月 22 日，恒大汽車股價一改之前頹勢，股價漲超 20% 至 15.88 港元 / 股，總市值達 1551 億。

樂視是當時第一個宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)公司。

造車讓樂視在整個 2015 年備受質(zhì)疑，不管是專業(yè)性還是資金方面，都并被譏諷為 "PPT 造車 "。

對于造車路，賈躍亭早有心理準備早有預期。

如今看來，造車路困難的話確實應驗了，把上市公司拖垮也同樣如此。

2017年，目睹了樂視崩塌的賈躍亭逃亡美國，繼續(xù)追逐造車夢。

雖然至今沒有賣出過一輛車，但FF已經(jīng)是名副其實的“燒錢機器”。

FF成立至今已經(jīng)花費超過20億美元。而2015年到現(xiàn)在，F(xiàn)F通過融資、并購獲得了超過45億美元。

只不過造車是個“無底洞”，F(xiàn)F融資來的錢遠不夠造車虧損的，累積虧損超過20億美元。最窮困潦倒的時候FF賬面現(xiàn)金只有112萬美元，負債總額近6億美元。

“賈躍亭”對FF是一把雙刃劍，既是FF最大的招牌，也是FF融資路上最大的絆腳石，賈躍亭的”下周回國“讓投資人望而生畏。

FF在過去之所以融資困難，主要就是因為賈躍亭的存在讓FF對其他投資沒有吸引力。

2017年，恒大主動向正尋求A輪融資的FF拋出了橄欖枝。

不過許家印和賈躍亭短暫的聯(lián)姻最終因股份爭奪而徹底分道揚鑣。

分手后的FF與恒大達成新的協(xié)議，恒大已經(jīng)投入的8億美元將換來FF 32%的股權(quán)。

2019年，F(xiàn)F先后把位于美國拉斯維加斯的工廠土地，以及位于洛杉磯的總部大樓賣掉用來回血。

但還是靠上市才給FF帶來10億美元融資。

FF和蔚來汽車、小鵬汽車差不多時間誕生，與第一批中國用戶從馬斯克手中拿到Model S車鑰匙在同一個月。

不過FF想將FF91打造成汽車中的”蘋果“，瞄向的是超高端新能源車市場。而三家造車新勢力則并不在賈躍亭的對標范圍，甚至特斯拉也做的是中高端。

但當下特斯拉、蔚來、小鵬、理想的融資與經(jīng)營相對順利，產(chǎn)品也成熟迭代。而FF量產(chǎn)交付車輛的進度差遠了。

不管PPT如何吹上天，實現(xiàn)量產(chǎn)才是最能證明自身實力的。

除了美國和國內(nèi)的工廠，F(xiàn)F還在韓國找了工廠合作，預計2023年年產(chǎn)能27萬輛。

FF能否順利如愿推出產(chǎn)品仍然是未知數(shù)，畢竟創(chuàng)始人的下周回國就從來沒兌現(xiàn)過。

“無破界不生態(tài)”“無生態(tài) 不超級”“無化反 不生態(tài)”“打破邊界”等一直是掛在賈躍亭嘴邊的常用詞。

同時，賈躍亭還提出過“用未來定義未來”的概念。

很明顯，看起來整天在吹牛逼的賈躍亭并沒有放棄FF造車之初對于“汽車生態(tài)”的構(gòu)想，這看起來非常前衛(wèi)，放到現(xiàn)在自然不算新鮮但在當時確實很有前瞻性。

樂視跌落神壇用了十年

賈躍亭在出走美國之前，也曾帶著一手創(chuàng)辦的樂視網(wǎng)風光無限過。

2010年，樂視網(wǎng)登陸創(chuàng)業(yè)板。

樂視網(wǎng)市值在2015年達到最高點，一度超過1700億元，股價最高達179元，賈躍亭描述的樂視生態(tài)很有想象空間，成為創(chuàng)業(yè)板“一哥”也不足為奇。

但心比天高的賈躍亭并不滿足于此。

他開始拼命的燒錢，蒙眼狂奔，先后布局了電視、體育、汽車、手機、金融等七大生態(tài)。

誕生在2016年后，樂視生態(tài)資金鏈斷裂，并由此陷入債務危機。

2017年，陷入債務危機的賈躍亭出走美國。

2017年-2019年樂視網(wǎng)合計虧損292.56億元。

孫宏斌曾為投資樂視網(wǎng)損失的165.5億元而落淚，最終賣掉股份還是以0元的價格。

去年被摘牌樂視網(wǎng)最終迎來了退市的宿命，樂視網(wǎng)股價永遠定格在了0.18元，從百元股跌到不到一元只花了10年。

不同于眾多血本無歸的股東，賈躍亭在樂視網(wǎng)退市前壓榨干凈了最后一點價值，成功套現(xiàn)近200億用來給他的造車夢輸血。

在出走美國之前，賈躍亭的故事很動人，所以被賈躍亭“收割”的還有鄧超、孫儷、孫紅雷、黃曉明等數(shù)十位娛樂界明星。

資料顯示，樂視影業(yè)的股東中不乏張藝謀、郭敬明等知名導演，以及孫儷、孫紅雷、黃曉明、李小璐、馮紹峰等大牌明星，還有劉濤、秦嵐、李晨、倪妮工作室等明星間接持有公司股票。

樂視退市很明顯讓半個娛樂圈都損失慘重。

損失最慘重的是劉濤，樂視影業(yè)投資的1000萬元和樂視體育中投資的5000萬元，總共6000萬元或都化為泡沫。

明星是虧了被收割了，但是賈躍亭帶著FF上市了，而樂視再次在資本市場悄悄復活。

樂視網(wǎng)3自進入老三板轉(zhuǎn)讓以來股價飆升422%。樂視網(wǎng)除了股價飆升，其實也并沒有完全死透。

退市后樂視視頻仍在運營中，并且規(guī)模不小。樂融致新和樂視網(wǎng)目前一共是約450名員工。每個月總支出薪酬大概在1000萬，一年就要1.2億左右。

誕生目前在新能源汽車的賽道，特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力已經(jīng)拿下了不少市場份額，F(xiàn)F能否打破現(xiàn)有的穩(wěn)定格局并且搶占到市場份額還是未知數(shù)。

賈躍亭造車可以用“起了個大早，趕了個晚集”來形容。

上市后的FF能否真的如賈躍亭所希望的那樣走下去，還要等時間來回答。