今天（3月28日），蔚來第一批十座三代換電站在全國十個地方同步試運營。相比一代、二代換電站，蔚來第三代換電站對于用戶來說有啥好處呢？

首先，蔚來第三代換電站電池倉位由13個增至21個，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)408次，比二代站提升30%。

第二，由于采用全新的三工位協(xié)同作業(yè)機(jī)制，將電池流轉(zhuǎn)路徑降到最低，用戶換電的時間可縮短20%，全程換電時長比第二代換電站縮短了一分鐘，只要4分40秒。

第三，減少用戶等待電池的時間。換電雖然像加油一樣快，但是因為滿電的電池數(shù)量有限，用戶到了站點很可能得等電池充電?？紤]到這個細(xì)節(jié)，蔚來第三代換電站的充電功率提升了50%，盡量降低用戶等電池的可能性。

第四，第三代換電站充換一體，能夠同時兼容800V電氣架構(gòu)的充電設(shè)備，用戶也可以選擇用超充樁給車子充電。

第五，第三代換電站具有高度柔性，可以兼容軸距2800-3300mm、輪外側(cè)距1900-2800mm的車型換電，蔚來汽車子品牌阿爾卑斯的車型也可以使用。

除了提升用戶換電體驗，據(jù)蔚來能源高級副總裁沈斐介紹，第三代換電站裝配上了2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)Orin X芯片，單站算力達(dá)508TOPS，支持召喚換電、自動泊入等智能功能，可以完全實現(xiàn)無人值守，有助于進(jìn)一步降低運營成本。

在造車新勢力中，蔚來汽車從誕生之初就規(guī)劃了換電模式，自2018年5月起到今天，蔚來換電已經(jīng)運營了近5年時間，但是依然沒有開始盈利。即便如此，蔚來汽車還是準(zhǔn)備在今年建設(shè)1000座第三代換電站。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，一個換電站成本大約300萬元，也就是說2023年蔚來將斥資約30億來鋪建基礎(chǔ)設(shè)施。

盡管換電模式擁有諸多優(yōu)勢，但是縱觀行業(yè)，前些年選擇換電路線的車企卻寥寥無幾。為什么大家放著那么方便的換電站不建呢？

主要還是因為成本高。由于當(dāng)下?lián)Q電模式缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，車企使用的電池各自為政，單獨去建設(shè)自己品牌的充電站無疑將耗費巨大成本。換電站運轉(zhuǎn)起來的前提是車有銷量，對于許多還未形成規(guī)模化的車企來說，這筆投入確實壓力過大。

好在，換電模式自從在2020年全國兩會政府工作報告中得到正名后,相關(guān)利好政策頻出，近兩年的發(fā)展較快,除了蔚來外已有越來越多車企和運營商著手布局換電,換電車型數(shù)量也在持續(xù)上升。我們相信換電的春天正在加速到來！