今天是2020年的最后一天，從年初的疫情到下半年車市的回暖，注定了這是不平凡的一年，其實(shí)中國(guó)的汽車市場(chǎng)并沒有因?yàn)橐咔槎艿絿?yán)重的影響，這種場(chǎng)景或許也只能在中國(guó)才能看到。

到了每年的12月，對(duì)于我們來說也非常關(guān)注各大廠商這一年的銷量，對(duì)于中國(guó)的緊湊型SUV市場(chǎng)，CS75的前11個(gè)月已經(jīng)超過了24萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了本田CR-V、豐田RAV4和日產(chǎn)奇駿等這些曾經(jīng)常年占據(jù)前三名的合資SUV。單11月CS75系列車型的銷量達(dá)到32000多臺(tái)，同比增長(zhǎng)47.5%，其中CS75PLUS的數(shù)量達(dá)到25000多臺(tái)，這樣的占比非常高，即使把CS75PLUS單車銷售數(shù)量拿出來也要比奇駿、RAV4高很多。

之所以能有這樣出眾的成績(jī)，首先顏值是很重要的，CS75 PLUS在整體設(shè)計(jì)上擁有很高的原創(chuàng)度，而且整個(gè)造型樣式很有運(yùn)動(dòng)感，符合當(dāng)下年輕人的口味。另外，黑色大尺寸中網(wǎng)和車身紅色的點(diǎn)綴，讓它顯得更為獨(dú)特，并且新款CS75 PLUS還增加了原子灰的車身顏色，更是集中了當(dāng)下年輕人的喜好。

對(duì)于CS75 PLUS的內(nèi)飾部分，從設(shè)計(jì)到做工、用料都表現(xiàn)出了同價(jià)位優(yōu)秀的水準(zhǔn)。儀表與中控屏組合的樣式設(shè)計(jì)給車內(nèi)帶來了更高的科技感，配置方面，CS75 PLUS配備有帶在線導(dǎo)航、語音和遠(yuǎn)程控制等功能的車機(jī)系統(tǒng)，而且這些配置都是全系標(biāo)配，這在同類型的SUV當(dāng)中也是很少有的。

基于日常實(shí)用性的角度，后備廂空間夠?qū)挸?，而且后排座椅靠背放倒后，還能獲得非常平整的后備廂擴(kuò)展空間，這樣的水平在同級(jí)別的合資SUV也是相當(dāng)少見的。

重點(diǎn)還是動(dòng)力，我們現(xiàn)在在市面上看到的CS75 PLUS、CS55PLUS等車型都是搭載了藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，CS75 PLUS的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)均來自藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力參數(shù)上相比目前同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來說也是相當(dāng)出眾的。藍(lán)鯨系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)超過了大眾EA888高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，并且是可以使用92號(hào)汽油，這可是很多合資品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)多沒能做到的。

除了出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，CS75 PLUS系列都使用了來自愛信的AT變速箱，無論是與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的6AT還是與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的8AT變速箱，在日常使用中都有著足夠平順和舒適的表現(xiàn)。基于它在動(dòng)力匹配上的優(yōu)秀的表現(xiàn)，也讓它很快在市場(chǎng)上被認(rèn)可。對(duì)于咱們?nèi)粘＜矣脕碚f，除了舒適，穩(wěn)定性也同樣重要，目前在眾多品牌當(dāng)中，使用AT變速箱的車型越來越少，但是AT變速箱的結(jié)構(gòu)無疑是目前所有變速箱類型中最為穩(wěn)妥的選擇。

早在2016年，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安推出CS95的時(shí)候就已經(jīng)率先搭載了2.0T的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，到了2019年6月藍(lán)鯨動(dòng)力再次以家族的身份對(duì)外發(fā)布?，F(xiàn)在除了2.0T，還有1.5T NE發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于它的NE平臺(tái)也值得多說一說。NE發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)其實(shí)是定位為中小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其更加當(dāng)下的時(shí)代特征，而在零部件通用率方面高達(dá)98%，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術(shù)。之前的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為40%，而在NE平臺(tái)推出的產(chǎn)品熱效率可提升至43%-45%。

來自NE平臺(tái)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代產(chǎn)品，首先是自身的減重，結(jié)構(gòu)更為緊湊，重量減少了14kg。更小的體積，也給未來的混動(dòng)等結(jié)構(gòu)做好了準(zhǔn)備。在進(jìn)排氣的結(jié)構(gòu)上，NE平臺(tái)的產(chǎn)品采用的是前進(jìn)氣后排氣的形式，這樣可以縮短排氣管的長(zhǎng)度，提升效率，也可以縮小前軸到車頭的距離，可以獲得更大的乘坐空間。

在噴射系統(tǒng)上，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了博世最新的技術(shù)，噴射壓力可達(dá)到350Bar，更高的壓力可以帶來更好的霧化效果，讓燃燒更充分，對(duì)于提升動(dòng)力有很大的幫助。除了以上提到的，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了雙可變氣門正時(shí)、可變排量的機(jī)油泵等等，也是因?yàn)楸姸嗉夹g(shù)的應(yīng)用，讓它相比同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可以擁有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

也是在前不久，長(zhǎng)安汽車剛剛結(jié)束了目前為止全球最長(zhǎng)時(shí)間的網(wǎng)絡(luò)直播，這次直播是對(duì)藍(lán)鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)展開不低于200+小時(shí)極限運(yùn)行測(cè)試，測(cè)試期間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在5500轉(zhuǎn)以上，這樣的測(cè)試是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、穩(wěn)定性提出了嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。

最終測(cè)試順利完成，同時(shí)這次直播也拿下了“最長(zhǎng)時(shí)間的視頻直播”的吉尼斯世界紀(jì)錄。

基于以上多方面的優(yōu)勢(shì)，最終讓CS75能夠在前11個(gè)月的銷量就超過24萬輛。雖然這樣的銷量成績(jī)未能成為銷量冠軍，但是第一名的哈弗H6銷量的成績(jī)是靠第二代車型、第三代車型、冠軍版、運(yùn)動(dòng)版等多款車型累計(jì)起來的，而CS75的銷量成績(jī)絕大部分都是由CS75 PLUS單車帶來的，所以如果按照車型成績(jī)來看的話，CS75 PLUS單品25000多臺(tái)也足以說明這款車型本身出色的產(chǎn)品力了。CS75 PLUS在10-15萬價(jià)位當(dāng)中還是表現(xiàn)出了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，也值得我們?nèi)ミx擇。