華為參與制造的汽車來得比預想中更快一些。4月17日晚，北汽旗下新能源品牌聯(lián)合華為發(fā)布了首款HUAWEI Inside純電轎車阿爾法S。所謂HUAWEI Inside，顧名思義就是有華為的技術(shù)在里面，屬于車企與華為合作打造的汽車。

從阿爾法S華為HI版來看，來自華為的技術(shù)涵蓋了方方面面。比如，車輛搭載了鴻蒙OS系統(tǒng)，實現(xiàn)智能手機與座艙的互通互聯(lián)，在交互模式上支持語音和手勢操作；車輛搭載華為自動駕駛技術(shù)，通過激光雷達等傳感器，基于華為AI芯片算法，實現(xiàn)車輛全程自主判斷路況，自動駕駛；車輛還搭載了華為的快充技術(shù)，15分鐘就可以充入一半電量，該車甚至還支持無線充電。

夸張一點來說，阿爾法S華為HI版除了車身之外，分明就是一輛由華為生產(chǎn)的汽車。華為“不造車”，但卻用另一種方式進入了汽車行業(yè)，成為一家任誰也無法忽視的“汽車廠商”。大量媒體對這輛車的關(guān)注焦點也更多集中在華為身上，對于合作方北汽而言，很難簡單地說這究竟是件好事還是壞事。

華為智能駕駛產(chǎn)品線負責人蘇菁，在發(fā)布會現(xiàn)場分享了華為與傳統(tǒng)車企造車在思維模式上的差異，他說：傳統(tǒng)車廠認為汽車的基座是車，在車輛的基礎(chǔ)上試圖將計算機嵌進去。而我們認為汽車的基礎(chǔ)是計算機，車是計算機控制的外設。本質(zhì)看法不一樣，會導致所有事情看法都不一樣。

美團創(chuàng)始人王興在自己的社交平臺上引用了蘇菁的話，并評論稱：“特斯拉終于遇到了一個技術(shù)實力和忽悠能力都旗鼓相當?shù)膶κ至恕！边@句話中的“忽悠能力”四個字分外引人關(guān)注，這四個字顯然是針對蘇菁的話而言的。

“忽悠”并不是一個書面語言，在網(wǎng)絡語言中其含義接近“欺騙、蒙騙”，后來逐漸演變成為一個略帶調(diào)侃意味的中性詞匯，在特定的語境下用以形容一個人能說會道，巧言善辯。因此，我們很難知曉王興所謂“忽悠能力”的真實含義。

華為的確是一家擅長營銷的企業(yè)，但它的營銷能力是建立在出色的技術(shù)能力和產(chǎn)品力的基礎(chǔ)之上的，因此華為的營銷能力在行業(yè)中并不顯得十分突出。蘇菁的這段發(fā)言，顯然是建立在其對造車的不同理解基礎(chǔ)上的，是對華為造車理念的真實客觀表達，并不是為了達到某種營銷效果的刻意表達。

在我看來，如果王興認可華為在營銷方面的能力，那么完全可以用一個含義更加明確、正面的詞匯。但他用了“忽悠”一詞，事情就變得很有趣了。王興在承認華為擁有與特斯拉相當?shù)募夹g(shù)能力的同時，又用“忽悠”來形容華為的營銷能力，很難不給人一種不得不承認別人的長處但又不愿大方承認的扭捏之感。聽起來讓人感覺酸酸的。如果也用網(wǎng)絡語言來說就是“檸檬精”。

寬泛來說，王興并不是汽車行業(yè)的局外人。他曾兩次投資理想汽車，解了理想汽車創(chuàng)始人李想的燃眉之急。某種程度上來說，沒有王興就沒有理想汽車的今天。而王興之所以對華為造車這件事表現(xiàn)出如此大的興趣，我想一方面是為了表現(xiàn)而表現(xiàn)，以讓外界注意到他對造車這件事的持續(xù)關(guān)注。在小米宣布造車時，王興也曾公開表示：“雷總真是勞模加戰(zhàn)神”。

另一方面也不排除美團未來也有進入汽車行業(yè)的可能性，王興公開評價華為造車意在為美團造車造勢。事實上在滴滴宣布造車之后，行業(yè)內(nèi)“美團造車還會遠嗎？”的聲音此起彼伏，美團關(guān)聯(lián)公司北京三快在線科技有限公司申請的“傳感器總成及無人駕駛車輛”專利也被曝光。如此來看，美團造車可能只是早晚的事。

如果美團也宣布造車，那么華為某種程度上就成了競爭對手，如此也就不難理解王興會對華為造車表現(xiàn)出一種曖昧不清、耐人尋味的態(tài)度。畢竟，大方承認對手的長處從來不是一件容易的事。