隨著2020年的結(jié)束，關(guān)于各大品牌銷量數(shù)據(jù)也隨之出爐。其中，令人關(guān)注的是三大豪華品牌BBA的一年銷量。當(dāng)然，不管是從合資產(chǎn)品的市場來看，還是包含進(jìn)口產(chǎn)品的整體銷量來說，三大豪華品牌的排名順序今年有了細(xì)微的變化。同樣的，傳統(tǒng)豪華品牌在華銷量都實(shí)現(xiàn)了同比上漲，在2020年可謂賺得是破滿缽滿。

疫情有影響，但市場表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢

如果說突如其來的疫情對汽車產(chǎn)業(yè)有影響的話，似乎在去年一年的表現(xiàn)上并未體現(xiàn)的淋漓盡致。從公布的銷量數(shù)據(jù)來看，奔馳在華共交付了77.44萬輛，同比增長了11.7%；寶馬在華售出了77.73萬輛，同比增長達(dá)到了7.4%；奧迪在華售出了72.62萬輛，同比增長達(dá)到5.4%。從三個(gè)品牌的數(shù)據(jù)可以看出，高端豪華品牌市場是真的火熱。

如果說疫情真的有影響，那可能是影響到了進(jìn)口車的交付進(jìn)度。當(dāng)然令人驚訝不光如此，奔馳的國內(nèi)市場是全球?yàn)閿?shù)不多保持正增長的細(xì)分市場，而寶馬2020年的銷量成績做到了1994入華以來的最好表現(xiàn)，這不僅讓很多投資者非?？春弥袊袌?，也讓許多沒做好國內(nèi)市場的國際性汽車品牌仍不死心放棄這塊“大蛋糕”。

奔馳仍舊龍頭老大，寶馬奮力追趕但事與愿違

如果單看賬面數(shù)據(jù)，寶馬的77.73萬輛是要領(lǐng)先奔馳的77.44萬輛，但寶馬其中包含了旗下MINI品牌的銷量，從單一品牌的角度出發(fā)，奔馳仍舊是2020年國內(nèi)豪華市場單一品牌的銷量冠軍，所以并沒有產(chǎn)生什么驚喜。

寶馬在華市場今年推出了17款新車，奔馳推出了18款新車，在產(chǎn)品數(shù)量上相差不多。同樣在重磅產(chǎn)品的引入上，兩者的進(jìn)度似乎也保持著相同節(jié)奏。非常明顯的案例，中期改款的奔馳E級和寶馬5系都在相差不多的時(shí)間內(nèi)正式上市，并在引入中國國產(chǎn)化的速度上，明顯都完成了提速，這顯然不是一種巧合。

在熱銷產(chǎn)品的構(gòu)成上，兩者似乎也是驚人的相似。寶馬公布的產(chǎn)品單一銷量中，5系超17萬輛，3系達(dá)到16.7萬輛，X3達(dá)到13.4萬輛。而奔馳雖然未公布單一產(chǎn)品銷量，據(jù)推測可知，熱銷車型依舊集中在C級、E級和GLC。很明顯，兩者的主要市場依舊在豪華B級、C級轎車和中型SUV領(lǐng)域。

盡管處處“針鋒相對”，可從最終的結(jié)果來看，奔馳始終要壓寶馬一頭，這難道就是源于汽車發(fā)明者的“光環(huán)”嗎？

品牌、市場、產(chǎn)品眾多因素影響，消費(fèi)認(rèn)知未曾改變

對于三大豪華品牌，許多國內(nèi)的消費(fèi)者會(huì)習(xí)慣性有自己的排序，在消費(fèi)認(rèn)知上，似乎奔馳的品牌高度就很高。其實(shí)在海外市場，這種消費(fèi)者認(rèn)知也是很普遍的，所以會(huì)在一定程度上影響銷量，并不是僅在中國市場獨(dú)有。

（GLE在北美市場非?；鸨?/p>

盡管寶馬在奮力追趕，但似乎還是有一定的距離，通過2020年寶馬和奔馳在市場上表現(xiàn)，在綜合以往的消費(fèi)者的評價(jià)，我們可以簡單的總結(jié)成以下幾點(diǎn)：

1.?傳統(tǒng)認(rèn)知上，奔馳在華的形象更加高檔，人們購買豪華品牌心理更純粹一些。

2.?同級車型中，寶馬在配置層面并不占優(yōu)勢，所以在實(shí)際購買上，同等條件下，消費(fèi)者對于駕駛品質(zhì)的考量并不大。

3.?從一些臨近換代的車型終端優(yōu)惠來看，奔馳的響應(yīng)速度相對更快，幅度也比較大，寶馬會(huì)有所欠缺。同樣在產(chǎn)品的更新，內(nèi)飾這種直接討好消費(fèi)者的工業(yè)設(shè)計(jì)，并沒有奔馳做的出色。

總結(jié)：從目前豪華品牌市場的增長速度來看，未來幾年并不會(huì)有所停滯，反而會(huì)逐漸此時(shí)市場的下沉，消費(fèi)升級的趨向也會(huì)越來越明顯。而比較大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)將出現(xiàn)在新能源車型的發(fā)展上，誰能產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，或許反超便不是問題。