一年一度廣受矚目的達(dá)喀爾拉力賽已在沙特重燃戰(zhàn)火，今年摩托車組的比賽由于凱越車隊的首秀給中國車迷帶來了振奮人心的重磅看點。由方明集、鄧連松和蘇尼爾三名資深中國車手組成的凱越機車?yán)愜囮?，將駕馭凱越450 Rally賽車首次征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽場。凱越機車自誕生以來從未動搖的奔赴賽場的執(zhí)念，也將首次在國際頂級賽事上付諸實踐。

在跟蹤報道每日賽況之余，凱越機車也特邀破產(chǎn)兄弟在比賽期間每天發(fā)布一篇達(dá)喀爾科普小知識，幫助車迷們更好地理解達(dá)喀爾拉力賽場上和場外發(fā)生的故事。在此也對凱越機車表示感謝！

今天是達(dá)喀爾科普系列的第二篇，我們了解一下，在達(dá)喀爾拉力賽這種國際頂級拉力賽事上，哪些賽車有資格上場參賽。

核心技術(shù)要求

其實在達(dá)喀爾漫長的歷史中，有非常多的車型參與過摩托車組的比賽，其中也包括Vespa這種看似嬌貴的小踏板。隨著時間的推移和社會的發(fā)展，達(dá)喀爾的比賽規(guī)則與時俱進，比賽的艱苦程度也是越來越高，現(xiàn)今摩托車組對于車輛的核心技術(shù)要求是使用排量不大于450cc的四沖程單缸引擎。

選車標(biāo)準(zhǔn)

參加達(dá)喀爾的車手可以分為兩類，一類是由整車制造商組建的工廠車隊聘請的職業(yè)車手，他們肯定要駕駛車廠提供的賽車。而另一類，也是絕大多數(shù)車手的情況，是非廠隊的個人車手，他們有自由選擇賽車的權(quán)力，因此只要能夠同時滿足以下這四大條件的車型，就有可能出現(xiàn)在達(dá)喀爾賽場上：

1. 符合賽規(guī)；

2. 能夠從公開市場購買到；

3. 有充足的零配件和改裝件供應(yīng)；

4. 有成熟的維修保障力量。

2023年摩托車組參賽車型

2023年達(dá)喀爾拉力賽的摩托車組有125位車手報名參賽，比2022年的144人有小幅下降，但仍高于2021年的108人。我們對這125位車手使用的賽車進行了統(tǒng)計：

KTM

從數(shù)據(jù)可以看出，KTM今年繼續(xù)在參賽數(shù)量上獨占鰲頭，有超過半數(shù)的車手選用了KTM的450 Rally賽車參賽，其中有3位是KTM廠隊的職業(yè)車手，其余64位都是購買或租用KTM賽車參賽的個人車手。來自中國五堡大海道車隊的三位中國車手駕駛的正是KTM的賽車。

GASGAS和胡斯瓦納

如果我們把KTM旗下的另外兩個廠牌胡斯瓦納和GASGAS也加入進來，因為他們的賽車實際上也是源于KTM 40 Rally賽車衍生出來的版本，這樣的話KTM集團的參賽車輛就達(dá)到了驚人的100臺！沒錯，125臺參賽賽車?yán)镉姓?00臺都是KTM旗下的產(chǎn)品。KTM從2001年到2019年實現(xiàn)了達(dá)喀爾摩托車組19連冠，確實在拉力賽車界為自己的產(chǎn)品樹立了堅不可摧的品牌形象，盡管最近三年的冠軍都旁落別家，但來自世界各國的車手們?nèi)匀粚TM賽車視為參賽的最佳搭檔。從KTM的成功案例中，我們依稀看到了凱越把產(chǎn)品送到國際大賽去歷練的初衷，毫不猶豫地踏上那條最艱難的路，可能會找到成功的真正捷徑。

雅馬哈

除了KTM集團的三大品牌之外，以車廠名義組建廠隊參賽的還有日本的本田、印度的英雄、法國的Sherco和中國的凱越。雖然2023年還會有4臺雅馬哈賽車出現(xiàn)在賽場上，但雅馬哈在2022年達(dá)喀爾賽后已經(jīng)官宣退出所有拉力賽事，雅馬哈廠隊車手也是樹倒猢猻散，2023年繼續(xù)駕駛雅馬哈賽車參賽的是4位個人車手。

本田

本田在2020和2021年成功終結(jié)了KTM的霸主地位，2022年雖然只拿到了達(dá)喀爾亞軍，但本田陣營車手的整體實力還是非常強大。在2022年度總積分榜的前六名里，本田牢牢地占據(jù)了四席，這四位車手將在2023達(dá)喀爾上繼續(xù)代表本田參賽。因此雖然只有9臺本田賽車參賽，但貴精不貴多，本田絕對是2023達(dá)喀爾的奪冠熱門隊伍。

英雄

來自印度的英雄摩托車從2017年開始組隊參賽，但英雄廠隊的車手一直是以葡萄牙車手作為主力。這支車隊給我們印象最深的就是2020年達(dá)喀爾期間，葡萄牙車手保羅 貢薩爾維斯摔車受傷不幸離世。在2022年的比賽中，保羅的姐夫喬奎姆 羅德里格斯繼承他的遺志，一舉拿下了第三個比賽日的賽段冠軍，成為歷史上第一個被印度車廠帶走的達(dá)喀爾賽段冠軍。這位年過四十的老將今年將繼續(xù)代表英雄參賽。

Sherco

誕生于西班牙的Sherco如今已將總部和生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到法國，近年也一直堅持組隊參加達(dá)喀爾比賽。Sherco在技術(shù)方面與TVS有廣泛合作，就是生產(chǎn)寶馬310車系的那家印度車廠TVS，因此Sherco廠隊的三名車手中有一位印度車手。目前為止Sherco在達(dá)喀爾拉力賽上的最好成績是總成績第6，由西班牙車手桑托利諾在2021年創(chuàng)造。

Fantic

Fantic是一家不太知名但1968年就已經(jīng)成立的意大利小廠，F(xiàn)antic旗下的越野拉力車產(chǎn)品線，其實是基于雅馬哈車型改造而來的。Fantic于2022年第一次參加達(dá)喀爾拉力賽，參賽車手是67歲高齡的達(dá)喀爾老將弗朗克 皮克，2023年皮克2023年將繼續(xù)代表Fantic參賽，開始他人生的第29次達(dá)喀爾旅程。

凱越

雖然在過去的幾年里持續(xù)有中國車手參加達(dá)喀爾拉力賽，但以純國產(chǎn)賽車加全中國車手陣容參賽，才是我們期待已久的場面。早在2020年重慶摩博會上，凱越450 Rally的工程樣車第一次公開亮相的時候，小編我就在現(xiàn)場見證張雪立下Flag要讓凱越賽車登上國際賽場。兩年后的今天，這一切已經(jīng)成為現(xiàn)實。凱越交給國際賽場的答卷，是每一顆螺絲釘都Made in China的凱越450 Rally賽車，而這份答卷能夠打多少分，還要靠方明集、鄧連松、蘇尼爾這三位車手在賽場上的頑強拼搏。讓我們一起關(guān)注達(dá)喀爾拉力賽，為征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽場的中國車手加油，祝福他們能夠順利戰(zhàn)勝世界頂級拉力賽事的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)！

今天的達(dá)喀爾科普就到這里，我們明天再見！