所以一臺13年半沒換過代現(xiàn)在換代了結果里面的東西其實也沒有換多少的車……到底有什么吸引的地方？

一起來看看WebCG的試駕文章，感受一下這臺"破舊小汽車"的魅力所在。

原為來源：WebCG

有刪改

終于，日產(chǎn)還是給Fairlady Z換代了，又沒有完全換——當你坐著調節(jié)旋鈕/旋鈕布局與上一代完全一致的座椅，摸著跟上一代差不多的門拉手，然后看著全新加入的液晶儀表盤，以及那個似乎從Ariya摳過來的電子擋桿，這種新舊時代水乳交融的奇怪感覺便會直沖腦門。

這臺車的代號是RZ34，R有著Refine的意思，換句話說這臺“新車”就是用老平臺精釀而成，所以即便你無腦地發(fā)出“像??！很像?。。ū边@類的感嘆，也是很正常的，而且退一百萬部來說，日產(chǎn)的經(jīng)典高級車型，在這20年間似乎都在走類似的路子，但RZ34也有不少新的東西，除了前面提到的精釀底盤，還有新的外觀，以及一套新的發(fā)動機變速箱。

初上手這臺Z，它給到我一種很舒適的感覺，底盤調校也要比我想象中的軟一些，轉向手感并不重。輪胎尺寸是前255/40 R19，后275/35 R19的規(guī)格，但實際駕駛起來并不會帶來不快的跳動。參考Spec，這一代車比老款多了一個成年人的重量（羊：以Version ST為例，新款重了70KG），但實際開起來反而會給你更輕巧的感覺，這自然是得益于那副3.0T機器了。

Z采用的VR30DDTT，（在日本市場）最先搭載在Skyline 400R上，在400R那，它是一副有著充分運動性能，也能夠滿足你感官享受的機器。在Z上，它的性能沒有變化（405ps/475N·m），但日產(chǎn)針對其響應速度進行了調校，更何況，Z的車體要比400R輕140kg捏！

為了應對新的噪音規(guī)制，這副VR30DDTT更安靜了，無論是在車外聽，還是試圖在車內感受，都會覺得它比較斯文。另外就是雙出排氣管，我承認它的音效相當不錯，但即便是冷啟動，這哥們倆的聲音還是太小了點。

變速箱是Z車系首次使用的9速AT（加特可制），以100km/h的速度巡航，自動模式下最高只能到8波，如果是手動模式，則可以上9波，此時的轉速約為1400rpm。這里主要說說手動模式，它比較好的一點是不會自把自為降擋or升擋，即便踩到7000rpm紅區(qū)，它還是鎮(zhèn)定自若地保持在你需要的擋位，也算是比較野蠻原生態(tài)的設定。當然，它的性能表現(xiàn)無容置疑，在新機器&變速箱的推動之下，說它是史上最快Z，無論是數(shù)據(jù)上或是實際表現(xiàn)上你都很難提出質疑。如果是日常開的話，Z倒不是那種一直提醒你應該“油門到底”的類型，性格反而比較沉穩(wěn)。

這臺車本身的底盤極限頗高（羊：真的嗎？），但也絕對不是高到無聊的那種，尤其是在山路中，Z還是挺靈活的，兩個后輪似乎就黏在你的屁股后面，你可以明確感受到抓地力的變化，不用說一定要將它逼到極限，也能輕易感受到FR布局的魅力。

總的來說，新一代Z是一款“訓練有素”的成熟跑車，超過400ps的輸出不會讓你覺得很難用，所以無論你是用來代步，或是作為date car來用，都很合適。

眼看那個屬于跑車的時代早就結束力（悲），現(xiàn)在滿街都是SUV，這些日本車廠想搞不賺錢的跑車，就得控制研發(fā)成本，降低投資風險，最后也就只能猥瑣發(fā)育。前有頂著個牛頭標，心臟和下盤全是寶馬形狀的Supra，后有這臺老舊小跑車Z。是的，它的底盤不像一些現(xiàn)代化跑車般，有各種電子黑科技以拉闊上下限，配置上也乏善可陳，駕駛模式也只有標準/運動，工程師甚至都懶得重新設計一套用在運動模式下的儀表盤（羊：倒是整個儀表UI有其它幾種顯示樣式，但跟駕駛模式不掛鉤）……

如果預算充足，我相信日產(chǎn)能做更多，但現(xiàn)在的情況就是……

很顯然，Z并不是一款常規(guī)意義下的新車，它的魅力可能就體現(xiàn)在它的那種（因為沒錢所以只能）守舊當中，在如今此等魔幻的汽車市場當中，倒也算是一股清流了。