伴隨無極DS900在米蘭摩展正式亮相，國產(chǎn)大排ADV就此迎來全新篇章，說起來就像做夢一樣，從800MT、驍800、凱越800X，再到如今的DS900、高金1000 ADV，兩年時間，國產(chǎn)大排量ADV實現(xiàn)了從無到有，各家也在一步一個腳印做大做強。

只是對于新手來說有個迷惑——這些ADV體型幾乎一個樣，排量也差不多，功率數(shù)據(jù)更是沒啥區(qū)別，如何才能分辨“我”適合哪臺車呢？或者說到底哪臺車適合“我”呢？

這個問題對老鳥來說多少有些荒謬，可是對大部分新手而言，確實有人因此感到困擾，所以趁著DS900正式亮相，咱們也來盤一盤這些國產(chǎn)頂級ADV的車型，看看大家的來龍去脈，以及它們的車型定位到底有何不同。

省流版：

摩旅性：

高金1000ADV≥無極DS900≥春風(fēng)800MT＞QJ驍800＞凱越800X；

越野性：

凱越800X＞無極DS900＞春風(fēng)800MT＝QJ驍800＝高金1000ADV；

可靠性：

無極DS900≥高金1000ADV≥春風(fēng)800MT≥QJ驍800＞凱越800X；

裝逼性：

高金1000ADV＞無極DS900≥QJ驍800≥春風(fēng)800MT＞凱越800X。

注：

選擇驍800而沒選擇TRK800，是因為TRK800的發(fā)動機數(shù)據(jù)和大佬相比確實不咋行。

參數(shù)對比：

對參數(shù)有個清晰的橫向?qū)Ρ戎?，再來具體分析各車型，就直觀多了。

1、春風(fēng)800MT，目前國產(chǎn)最適合公路摩旅的ADV，因為同價位的競品還沒發(fā)布。

春風(fēng)800MT的背后留有太多第一：

它是國內(nèi)第一臺使用大貿(mào)廠家現(xiàn)役發(fā)動機技術(shù)的ADV；

它是國內(nèi)第一臺搭載電子油門與定速巡航的ADV；

它是國內(nèi)第一臺搭載雙向快排與彎道ABS的ADV；

它是國內(nèi)第一臺標(biāo)配鈦尺和霧燈的ADV。

6萬出頭的價格，搭配10萬元大貿(mào)車才有的配置，它也是第一臺為國內(nèi)摩友注入信念與夢想的ADV。

雖然傳承了KTM的發(fā)動機技術(shù)，但800MT和790 ADV并無太多相似之處，當(dāng)你騎過這臺車之后，會發(fā)現(xiàn)它越野與公路的比值可能是1/9，或者2/8，原廠標(biāo)配的瑪吉斯輪胎其實也在從側(cè)面告訴你，廠家對這臺車的定位就是公路休旅，你不要用它去干出格的事情，不是完全干不了，但是相對來說比較勉強。

即便定位偏向公路旅行，800MT也有機會，也應(yīng)成為傳奇。

只是故事的后續(xù)發(fā)展有些超出春風(fēng)的預(yù)料。電子油門調(diào)教不好是它，續(xù)航焦慮是它，零整比高也是它，小槽點多還是它。在無數(shù)小問題中，800MT逐漸失去民心、失去市場，可即便如此，800MT仍然是一臺適合摩旅的好車，因為同價位暫時沒有對手正式發(fā)布啊。

優(yōu)點：

電控相對完善。

動力與配置都夠用。

小問題已經(jīng)修補趨于完善。

整車設(shè)定對于長途騎行十分友好。

缺點：

你想象中的硬派越野800MT無法完成。

油表亮得比較早，容易引發(fā)續(xù)航焦慮。

三箱狀態(tài)下安全時速不能超過120km/h。

適合人群：

純公路摩旅愛好者、高速巡航戰(zhàn)士、不追求三箱狀態(tài)下還能超高速騎行的普通人。

2、QJMOTOR驍 800。

高情商：可能是未來性價比較高的公路休旅車。

低情商：除了價格外，暫時沒發(fā)現(xiàn)有啥亮點。

驍800是一臺看似神秘，實則和驍750區(qū)別不大的車，因為它倆不僅外觀相仿、軸距一樣，就連目之所及的配置也一樣。

作為國內(nèi)第一款大排量ADV，驍750激起了眾人對摩旅的熱愛與渴望，可惜自老臭連續(xù)直播他與驍750的愛恨情仇之后，這款車的市場反饋可謂是瑕不掩瑕、口碑撲街，頂配新車的成交價一路從53999元，跌至如今的4萬元出頭。

說實話，如果以4萬出頭的價格去買一臺曾經(jīng)標(biāo)價53999的車，其實還是蠻值得，所以我對驍800最大的期待只能寄托在價格上，如果最終定價能來個49800，群眾也就不會太挑剔了。

優(yōu)點：

折后性價比很高。

動力和配置都夠用。

車輛外觀相對大氣，有曾經(jīng)502X的那股唬人感。

整車設(shè)定對于長途騎行相對友好。

缺點：

油耗可能較高。

不適合非鋪裝和通勤是客觀事實。

電控方面沒有建樹也是客觀事實。

適合人群：

不差油錢、但預(yù)算有限的公路摩旅黨、外觀黨、不在乎錢江過往的人。

3、凱越800X，國產(chǎn)ADV中的泥地王者，只要你不對質(zhì)量過于苛求。

800X是凱越的又一款匠心之作，關(guān)于這款車的一切可以用一句話來闡述——500cc的操控，800cc的動力，650cc的價格，以及肯定不會很好的“質(zhì)量”與品控。

800X從誕生之日起，目標(biāo)就是要干翻KTM 790 ADV以及雅馬哈的T700，當(dāng)然凱越也做到了，20L油箱和187kg的整備質(zhì)量足以證明凱越在造車上的用心，這種極致的輕量化不下功夫你是換不來的。

優(yōu)點：

動力值得期待。

價格具有競爭力，預(yù)計比驍750還要便宜。

車輛輕巧靈活，適合玩一些大型ADV的穿越之旅。

缺點：

摩旅方面的舒適性不會太高（個人經(jīng)驗）。

耐用性有待驗證，這不是單純的新車或新發(fā)動機，這是新車+新發(fā)動機。

適合人群：

對國產(chǎn)車品質(zhì)有充分認(rèn)知的摩友，喜歡騎大排量ADV進行非鋪裝活動的泥巴佬，預(yù)算有限玩大排的逐夢黨。

4、無極DS900，參數(shù)配置很寶馬，就怕價格也寶馬。

雖然軸距和外觀與寶馬現(xiàn)役的F850GS略有不同，但是從整車結(jié)構(gòu)、車架樣式以及發(fā)動機功率等方面來看，無極DS900約等于F850GS換殼。

眾所周知F850GS在國內(nèi)并不是一臺很受歡迎的ADV，除了價格不適合外，這款車的動力表現(xiàn)與整車設(shè)定都和上一代F800GS有較大偏差，簡而言之更加適合公路，缺少了一絲狂野。因此在12~14萬這個價位中，F(xiàn)850GS顯得高不成低不就，消費者想要的仍是更加均衡的ADV。

那DS900會是一臺均衡的ADV嗎？

我認(rèn)為不會，畢竟F850GS是一款連寶馬都沒做成功的產(chǎn)品，在主要構(gòu)架相同的情況下，無極也很難做出花來，但DS900卻擁有另一個寶馬并不具備的優(yōu)勢——價格，只要價格合適，DS900即便定位成純公路ADV也沒關(guān)系。同價位中，誰能比國產(chǎn)寶馬更具競爭力呢？

優(yōu)點：

整車設(shè)計源于寶馬，整車操控、電控、動力都令人期待。

車輛設(shè)定并不死板，公路摩旅之余也能輕度非鋪裝。

無極品控相對可靠，車主不用過分擔(dān)心成為試車員。

缺點：

價格暫且未知，如果定價9萬多，那可讓人興奮不起來了。

適合人群：

公路摩旅黨、高速巡航戰(zhàn)士、對國產(chǎn)車預(yù)期較高的摩托佬。這臺車有可能成為國產(chǎn)ADV的天花板，如果并不著急買車，建議耐心等等看。

5、高金1000ADV，國產(chǎn)ADV的公升級見證人。

在高金1000ADV亮相之前，我就感覺這臺車的調(diào)性和DL1050類似，看似硬核，實則忠于公路，主要賣點也很務(wù)實，它的誕生就是為了讓部分人實現(xiàn)公升級ADV的夢想。所以關(guān)于高金1000ADV的參數(shù)配置其實沒啥好說的，只要能和大貿(mào)差不多就行，當(dāng)然它也做到了和大貿(mào)車類似。

所以大家關(guān)心的還是耐久和價格。

然而這兩個問題我們暫時還得不到準(zhǔn)確的答案，只是從高金的既往產(chǎn)品來看，我相信1000ADV在品質(zhì)方面不會太差，但價格方面可能不會那么的物美價廉，國內(nèi)大排量ADV到底是剛需還是空中樓閣？廠家比我們看得更加真切。

優(yōu)點：

國內(nèi)首款公升級ADV，自帶社交屬性。

參數(shù)配置比肩大貿(mào)，品質(zhì)還算穩(wěn)定。

缺點：

價格暫且未知。

適合人群：

大排量ADV愛好者，大扭矩車型愛好者。

好，咱們以開頭“省流版”歸納的幾款車特點再給大家梳理一下。

摩旅性：

高金1000ADV≥無極DS900≥春風(fēng)800MT＞QJ驍800＞凱越800X。

摩旅方面的考慮以舒適配置與耐久性為主，DS900、800MT、高金1000ADV，這三臺車在電控與定位上半斤八兩，不存在誰吊打誰；只是DS900有寶馬背書，高金有既往口碑，800MT有著1年多的市場反饋，所以才能排在前面。而驍800雖然沒有電控和靈魂設(shè)計，但它有龐大的身軀和相對健全的風(fēng)阻保護，而800X在摩旅方面的表現(xiàn)除了輕量化外暫時沒有別的突出優(yōu)勢。

越野性：

凱越800X＞無極DS900＞春風(fēng)800MT＝QJ驍800＝高金1000ADV。

越野性考慮的就是車輛設(shè)定了，800X以出色的輕量化設(shè)計與推重比毫無懸念的成為王者，DS900也有著前21后17的輪轂設(shè)定，就算是樣子貨，也能為非鋪裝帶來一絲便利，而驍800、800MT、高金1000ADV，這仨純純就是公路ADV了，雖然也能走輕度非鋪裝，但整車設(shè)定對于非鋪裝并沒有特殊照顧。

可靠性：

無極DS900≥高金1000ADV≥春風(fēng)800MT≥QJ驍800＞凱越800X。

可靠性考慮的則是既往口碑以及車輛耐久，在這方面國產(chǎn)車其實都不出色，但是DS900畢竟源于寶馬，整體設(shè)計寶馬已經(jīng)為無極做過測試，沒啥問題，而高金口碑也還行，群眾信任度略高于春風(fēng)。而800MT和驍800也有上市時間作為補全，該改的問題也都改了。至于800X，凱越這邊用的還是全新車+新發(fā)動機，質(zhì)量問題只能等待時間驗證。

裝逼性：

高金1000ADV＞無極DS900≥QJ驍800≥春風(fēng)800MT＞凱越800X。

裝逼方面我們就從路人視角來考慮，無非是排量越大越牛逼，體型越大越牛逼，如此來看高金1000ADV憑借V缸和大排量最為裝逼，DS900、驍800、以及800MT差不多一般裝逼，唯獨凱越800X以較小的體型和不算精致的做工墊底，當(dāng)然這樣正常，因為輕量化、便宜、高性能、好做工、這些特征很難在一臺車上湊齊。

看到這里，不知大家能不能從中找出自己最適合的那臺車？

總結(jié)：

上述五款車便是目前國產(chǎn)大排量ADV的基本雛形，除了凱越800X外，其余四款車全都扎根于公路摩旅市場，這其實也能從側(cè)面反映出我國大部分摩友對于ADV的真實需求?？陀^來說我對高金的1000ADV以及無極DS900很有好感，只要價格合適，至少能從大貿(mào)中排ADV的份額中劃走一部分蛋糕。

什么，你就是不信任國產(chǎn)的質(zhì)量？

這其實也沒辦法，國產(chǎn)ADV從2015年開始向中大排量發(fā)力，至今才不過7年光景，不足肯定是有的，但總體發(fā)展仍然保持著欣欣向榮，只要你愿意給一個機會，至少在車不壞的時候，相信你還是會對國產(chǎn)車的進步直呼真香。

今天的橫評先到這里，希望能讓你對國產(chǎn)頂級ADV車型有個大致了解，至于這些車具體的強弱情況，得等我摸過車以后才能向大家細(xì)細(xì)分享。如果你對上述旗艦級ADV有其他看法，也歡迎來評論區(qū)留言探討，咱們一起聊聊和國產(chǎn)ADV有關(guān)的話題。