作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

電動(dòng)車一直以來(lái)都是矛盾的結(jié)合體，你說(shuō)它環(huán)保，動(dòng)輒兩噸的車重也就能坐五個(gè)人，十年前一噸重的馬2也能坐五個(gè)人。但是在種種原因的影響下，大家就是認(rèn)為這些貴金屬板磚非常環(huán)保。有廠家試圖去提升效率，把NVH搞得一團(tuán)糟就是為了讓車跑得更遠(yuǎn)一些。這聽上去勉強(qiáng)還算得上合理，起碼是在解決根本矛盾。可有的廠家就非要反其道而行之，就比如寶馬iX，仿佛繼承了“寶沃”的遺志，好不好先不說(shuō)，貴才是重點(diǎn)。

就比如完全包覆了車身的碳纖維，這玩意能減多少重量先不說(shuō)，保不齊一次事故就足以幫助售后完成本月OKR。

然而這東西對(duì)車輛本身的體驗(yàn)有好處嗎？起碼在真實(shí)生活里不會(huì)有任何體驗(yàn)的提升，因?yàn)殚T檻和寶馬X5一樣寬，所以還是會(huì)被高貴的碳纖維阻擋住下車的腳步。

“高貴”可不僅僅體現(xiàn)在門檻上，內(nèi)飾的真皮也專門用橄欖油“環(huán)?！摈分?。座椅表面材質(zhì)非常柔軟，發(fā)泡軟硬也合適，一般巡航時(shí)的舒適性是可以保證的。但坐墊和肩部包裹性不佳，外加固定頭枕角度和位置也不可調(diào)，激烈駕駛時(shí)支撐性不佳，對(duì)于一臺(tái)寶馬SUV來(lái)說(shuō)多少有些“離經(jīng)叛教”。

品牌調(diào)性也不見(jiàn)得總意味著優(yōu)點(diǎn)，后排靠背直的老毛病就被帶到了iX上。還好坐墊明顯長(zhǎng)了很多，加上相比X5更大的腿部空間，入門即加長(zhǎng)，我看寶馬還是挺懂的，就是不愿意好好做靠背罷了。

內(nèi)飾也象征著寶馬最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，奔馳的座椅調(diào)節(jié)按鍵和玩剩下的雙聯(lián)屏，從大眾偷過(guò)來(lái)的Console和換擋按鍵，大多數(shù)都是些不好用的玩意。IDrive的控制板也不學(xué)好，搞個(gè)所謂的實(shí)木面板，震動(dòng)反饋手感假地不行，上面激光刻的小字也看不清，“水晶旋鈕”的行程短到在“左推”和“按下”之間隨機(jī)觸發(fā)的地步。車機(jī)復(fù)雜地像解謎游戲，調(diào)個(gè)自定義駕駛模式比給福克斯換空調(diào)濾還麻煩，各種手勢(shì)全都用上了最后發(fā)現(xiàn)想找的功能壓根沒(méi)在你點(diǎn)的菜單里。而且不知道是不是車身設(shè)計(jì)的原因，總有一種駕駛員坐姿朝向外側(cè)的感覺(jué)，開起來(lái)倒沒(méi)有特別的感覺(jué)。車艙內(nèi)唯一一個(gè)好用的創(chuàng)新設(shè)計(jì)反而是這個(gè)異形方向盤，用起來(lái)非常方便，握感也比一般的正圓方向盤稍好一些。

言歸正傳，iX畢竟是一臺(tái)象征著寶馬未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的車，它的表現(xiàn)極有可能會(huì)定義未來(lái)一整代寶馬產(chǎn)品的特性。但就iX的表現(xiàn)來(lái)看，卻很難讓我滿意。

油門標(biāo)定不線性導(dǎo)致這臺(tái)車在市區(qū)穿行時(shí)難以控制，起步時(shí)電機(jī)會(huì)限扭，隨著轉(zhuǎn)速上升扭矩限制會(huì)逐漸展開。從而導(dǎo)致在體感上扭矩輸出隨著速度上升不降反升，在車流中時(shí)不好控制與前車的距離。如果為了控制扭矩松開一點(diǎn)油門的話扭矩又會(huì)突然被卸掉大半。典型的踩多了竄踩少了又不走，需要經(jīng)過(guò)一定的練習(xí)才能讓車順暢地跟住車流。

剎車也沒(méi)有很好，30%-60%行程之間剎車力增益比較小，過(guò)了60%又會(huì)恢復(fù)正常，和油門一樣，剎車力的輸出也需要一定的學(xué)習(xí)。

轉(zhuǎn)向相當(dāng)輕盈，回正力隨角度變化不是很明顯，整體手感還是更適合城市道路或巡航而不是激烈駕駛。

50車型有空氣懸掛，體驗(yàn)比EQS要好不少，主要的區(qū)別是在快速?zèng)_擊后的顫動(dòng)更少。穩(wěn)態(tài)車身姿態(tài)抑制地也不錯(cuò)，無(wú)論是駕駛還是乘坐都有非常明顯的隔絕感，但瞬態(tài)的各種反應(yīng)還是偏模糊，激烈駕駛體驗(yàn)一般。

NVH表現(xiàn)驚人，雖然是無(wú)框車門，但無(wú)論是隔音還是風(fēng)噪抑制做的都非常好。而且寶馬這次終于想明白了，放棄了缺氣保用輪胎的配方，改用自修復(fù)輪胎+氣泵的方案。P Zero 4輪胎靜音性表現(xiàn)挑不出任何毛病，路噪抑制也非常好。iX也應(yīng)該是我開過(guò)所有電動(dòng)車?yán)镒畎察o的一臺(tái)，比EQS還要安靜。

沒(méi)錯(cuò)，iX就是一臺(tái)昂貴的電動(dòng)大板磚，開起來(lái)確實(shí)不賴，但時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的笨重感似乎意味著舊時(shí)代的寶馬駕駛質(zhì)感很難再回到我們的世界當(dāng)中。反倒是續(xù)航短、動(dòng)力小的40型號(hào)開起來(lái)更加從容、響應(yīng)更快。前面說(shuō)過(guò)的油門標(biāo)定不線性、剎車中段有虛位、空懸標(biāo)志性的顫動(dòng)在40上都不復(fù)存在，與此同時(shí)懸架仍然保持著相當(dāng)強(qiáng)的高級(jí)感，駕駛感受甚至有一種F系寶馬的感覺(jué)。只有因?yàn)檩喬セy不同，所以胎噪會(huì)比50更加明顯，但也足夠安靜了。拋開續(xù)航不談，40才是一臺(tái)更全面、更好開、更有駕駛樂(lè)趣的合格寶馬電動(dòng)車。

BMW iX 50i:?111.5kWh, WLTP 630KM, 最大功率385kW, 0-100km/h: 4.6s

總評(píng)：★★★☆

操控：★★★☆

性能：★★★★

舒適：★★★★

內(nèi)飾：★★☆

實(shí)用性：★★★★

價(jià)格：★★☆

PROS：

非常安靜；

材料非常高級(jí)；

機(jī)械素質(zhì)沒(méi)有明顯短板；

不僅尊貴，而且實(shí)用。

CONS：

油門剎車標(biāo)定不夠完美；

空氣彈簧讓“馬”味盡失；

新的人機(jī)交互異常蛋疼；

價(jià)格高昂。