一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，不僅要仰仗于自身的努力，同時(shí)也要背靠于歷史的進(jìn)程。1991年蘇聯(lián)解體，許多先進(jìn)的卡車項(xiàng)目因蘇聯(lián)的解體而不得不暫停，其中絕大部分都胎死腹中。就如同我們之前曾為您介紹過的NAMI-0286與NAMI-0295一樣。這兩臺(tái)先進(jìn)的卡車本有機(jī)會(huì)在廣袤的蘇聯(lián)大地上奔馳，但卻由于歷史的轉(zhuǎn)折，它們不得不在停車場上靜靜等待，直到最后不甘的化為鐵水。

而我們今天文章的主角，也有這樣的身世。將時(shí)間撥回到1987年，那時(shí)候，蘇聯(lián)正籌劃開發(fā)生產(chǎn)下一代干線運(yùn)輸用卡車，新一代卡車必須要具備較高的科技水平、優(yōu)化的舒適度以及更好的動(dòng)力、可靠性，以此來適應(yīng)新時(shí)代蘇聯(lián)公路運(yùn)輸?shù)男枨蟆ＴS多家企業(yè)都為這個(gè)計(jì)劃投入了不少心血。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)最大的卡車生產(chǎn)廠家之一：卡瑪茲將一群才華橫溢的設(shè)計(jì)師聚集到了研發(fā)中心里，全力攻關(guān)一種新的卡車，它被叫做“Iceberg”，翻譯成中文就是“冰川”。

上圖中為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Boris Sorokin，在他身后的就是“Iceberg”卡車的模型。在1980年代，歐洲大陸的跨境運(yùn)輸已經(jīng)十分普及。因此，“Iceberg”的設(shè)計(jì)也瞄準(zhǔn)了在西歐進(jìn)行運(yùn)輸。然而，卡瑪茲并不準(zhǔn)備把這種先進(jìn)的卡車投入量產(chǎn)，因?yàn)樗募夹g(shù)跨度很大，再加上蘇聯(lián)解體對(duì)卡瑪茲的負(fù)面影響，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Boris Sorokin不得不于1991年離開卡瑪茲，自己創(chuàng)立了KORA公司，并繼續(xù)延續(xù)這個(gè)項(xiàng)目的存在。

比起卡瑪茲來說，KORA這個(gè)新成立的小公司在技術(shù)水平上更低了，整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度都被大幅延緩了。KORA公司當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)是為LiAZ-5256客車生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并幫助卡瑪茲公司組裝車輛變速箱。靠著這兩門業(yè)務(wù)，KORA艱難的開發(fā)著“Iceberg”卡車。最終的成果就是我們上圖中看到的1：5模型車型，誕生于1996年。這臺(tái)卡車有著極其流線的外觀表現(xiàn)，擋風(fēng)玻璃尺寸極大，并采用了弧面的設(shè)計(jì)，從車輛前部一直過渡到側(cè)面。整車的設(shè)計(jì)極其干凈，前臉上甚至看不見大燈的存在，它被藏在了保險(xiǎn)杠內(nèi)部的翻折蓋板內(nèi)，僅在需要的時(shí)候才會(huì)打開。

整臺(tái)卡車的設(shè)計(jì)較為簡單且圓滑流暢。駕駛室絕大部分都位于前輪之前，這種設(shè)計(jì)是為了減小車輛的轉(zhuǎn)向半徑，幫助車輛機(jī)動(dòng)。同時(shí)，也能讓車輛牽引更長的掛車，適應(yīng)西歐工況的使用。初期的“Iceberg”卡車只規(guī)劃了普通的4x2牽引車版本，KORA還計(jì)劃開發(fā)4x4全輪驅(qū)動(dòng)版本以及帶后輪轉(zhuǎn)向版本的“Iceberg”卡車。而在動(dòng)力鏈方面，車輛計(jì)劃采用康明斯或者卡特彼勒的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)的俄羅斯比較易于獲得。而變速箱方面，KORA瞄準(zhǔn)了卡瑪茲，畢竟市場上也沒什么可選的了。當(dāng)然，這一切計(jì)劃的前提是：造出一臺(tái)全尺寸真車，但KORA直到倒閉，也沒有達(dá)成這個(gè)基礎(chǔ)的目標(biāo)。

車輛左側(cè)并未設(shè)計(jì)車門，司機(jī)需要通過乘客側(cè)的側(cè)滑車門進(jìn)入。同時(shí)，腳踏板也采用了折疊的設(shè)計(jì)，收納在車體之內(nèi)?？梢钥吹?，車輛的設(shè)計(jì)極具未來感，大尺寸弧面前風(fēng)擋帶來了近乎無敵的視野表現(xiàn)。而主駕駛座椅布置更高，從上到下都由玻璃覆蓋，所有盲區(qū)無所遁形。

車輛的駕駛區(qū)內(nèi)飾也很有意思。車輛的儀表盤采用了一塊整體式儀表，用來顯示各種各樣的信息，方向盤采用兩幅式設(shè)計(jì)，并在方向盤旁邊設(shè)計(jì)有操控按鍵。方向盤前方面對(duì)車輛行駛方向的地方，還安裝有集成的導(dǎo)航系統(tǒng)。

接上文所說，車輛的主駕駛座椅區(qū)域進(jìn)行了抬高，而抬高的空間則用來安裝了一張縱向臥鋪，剛好容納了腳部空間。這種設(shè)計(jì)提升了空間利用率，也增強(qiáng)了主駕駛區(qū)域的視野表現(xiàn)。

在駕駛室后壁，車輛還安裝了一個(gè)小型的沙發(fā)以及冰箱等生活設(shè)備。副駕駛座椅能夠旋轉(zhuǎn)，方便前后交流，折疊小桌板進(jìn)一步方便了車內(nèi)空間的使用。

在駕駛室后壁沙發(fā)頂部，還安裝有一張橫向臥鋪，供駕駛員休息，整車能滿足兩名駕駛員交替休息的需求。為了滿足娛樂需求，上層臥鋪利用車頂空間，設(shè)計(jì)了一塊內(nèi)嵌于車頂?shù)碾娨暀C(jī)，司機(jī)躺在枕頭上剛好就能以舒適的角度觀看電視節(jié)目。

車內(nèi)還安裝了簡單的衛(wèi)浴設(shè)備，區(qū)域位于副駕駛后方，帶有簡易的簾子，以備不時(shí)之需。

可惜的是，KORA既沒有能力，也沒有資金來完成“Iceberg”卡車的開發(fā)。至今，這臺(tái)卡車只留下了這個(gè)1:5比例的模型以及部分設(shè)計(jì)圖紙，連全尺寸模型和實(shí)車都沒有造出來。不可否認(rèn)的是，這輛卡車傳達(dá)出的設(shè)計(jì)概念極為先進(jìn)，甚至放在如今，以2022年的眼光來看都如此。但是，它的許多功能也能在普通卡車上實(shí)現(xiàn)，例如我們之前帶您看過的兩款卡車生活艙，都大幅改善了司機(jī)的休息質(zhì)量。這臺(tái)卡車還有一個(gè)致命的缺點(diǎn)：車重。根據(jù)預(yù)計(jì)，如果這臺(tái)卡車真的被造出來，它的重量將會(huì)高達(dá)18噸，比常規(guī)的4x2牽引車重了兩倍不止，進(jìn)一步劣化了它的競爭力。

所以在最后，這臺(tái)卡車就如同許多其他的“蘇聯(lián)創(chuàng)造“一樣，消失在了歷史長河中。

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文圖：heseaotter