引言：前臉“撞臉”吉利博越X，內(nèi)飾則與長安CS75PLUS異曲同工；9.59-12.99萬元的指導(dǎo)價，比此前的580Pro還要“貴”那么一丟丟，風(fēng)光新580能否再次“風(fēng)光”，值得關(guān)注。

智者有言，一個人的成功當(dāng)然要靠自我奮斗，但也必須得考慮歷史的進(jìn)程。

一個人如此，一款產(chǎn)品一家企業(yè)的命運前途，何嘗不是如此？

五年前，國內(nèi)SUV車市依舊超級火爆，別說合資品牌了，國產(chǎn)品牌、哪怕諸如比速、幻速這種如今早已偃旗息鼓的三四線品牌，彼時也是SUV產(chǎn)品出一款火一款。

趕著SUV熱潮，東風(fēng)與小康合資車企東風(fēng)小康，也順勢推出了自家的乘用化SUV產(chǎn)品——風(fēng)光508。

為了在高手云集、競品多如牛毛的（8-15萬元價位區(qū)間）SUV細(xì)分市場，一炮打響分得一杯羹；

品牌名氣不大且身為“后來者”的風(fēng)光，在張正源這個年輕的銷售公司總舵主帶領(lǐng)下，給風(fēng)光580策劃了一場超級雷人、震驚業(yè)界的新車上市發(fā)布會。

怎么個雷人法呢？

五年前580出道，百名網(wǎng)紅直播“火”出圈

眾所周知，雖說時下直播、帶貨已經(jīng)成為了一個超級流量風(fēng)口，但其實2016年一度被公認(rèn)為是網(wǎng)紅直播元年。當(dāng)年諸如映客、花椒、斗魚、虎牙等一眾網(wǎng)絡(luò)直播平臺，可謂是群雄逐鹿好不熱鬧。

就連向來有著“娛樂圈紀(jì)檢委”和“國民老公”稱號的思聰，都親自下水豪擲重金搞了個熊貓TV直播……

正是在這樣的大背景下，東風(fēng)風(fēng)光市場營銷部門腦洞大開，一馬當(dāng)先成為了將網(wǎng)紅直播引入汽車圈、新車上市發(fā)布“第一家吃螃蟹的車企”。

風(fēng)光580不僅將上市地點選在了網(wǎng)紅打卡地海南博鰲，而且冒天下之大不韙一次性邀請了上百名“網(wǎng)紅”，參與到新車上市環(huán)節(jié)。

一場風(fēng)光580新車上市發(fā)布會，臺下成排成排的網(wǎng)紅大長腿，此起彼伏的“謝謝寶寶們送的保時捷……”

果不其然，東風(fēng)風(fēng)光這招另辟蹊徑的“另類”打法，隨即就發(fā)揮出了巨大的傳播效應(yīng)，配合上百名網(wǎng)紅在博鰲論壇會址前的大合照，很快就引爆了網(wǎng)絡(luò)。

就筆者所在的汽車媒體圈，當(dāng)年也是被風(fēng)光580這場雷人發(fā)布會，搞得沸沸揚揚，一方面上市發(fā)布會當(dāng)晚的這一空前的狀況，讓很多過去習(xí)慣了“獨享高高在上”待遇的媒體老濕，很不習(xí)慣、很不爽！

“這哪里是新車發(fā)布會，簡直是東莞小姐派對”、“東風(fēng)風(fēng)光真是夠low的，請大伙兒不是來看新車發(fā)布、看大長腿的啊”……

需要指出，當(dāng)年對于風(fēng)光的這番瘋狂大膽騷操作，有不習(xí)慣、不適、甚至很反感的車圈媒體老濕，不在少數(shù)。

但與此同時，也不乏有剛正不阿的其它媒體老濕，跳出來給風(fēng)光站臺，說這種賺足眼球和流量的騷操作，沒毛病，營銷嘛，本來就該注重流量。

況且風(fēng)光品牌及580這款產(chǎn)品，面向的三四五六線及廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶人群，本身就跟這種風(fēng)格氣質(zhì)很搭。

所以正是在這樣的巨大爭議聲中，風(fēng)光580一炮打響迅速“火”出圈，賺得的超高流量與“人氣”，為其后面一路攀升的市場銷量打下了基礎(chǔ)。

五年后換標(biāo)再戰(zhàn)，新580能否再次風(fēng)光

一如前面所言，當(dāng)年車市大環(huán)境一片大好、SUV市場更是火的一塌糊涂。

試想，當(dāng)年就連比速、幻速這類“二流子”品牌都能出SUV爆款，好歹打著東風(fēng)旗號的東風(fēng)風(fēng)光580，在上市即收割如此巨大流量的前提下，想不火都難！

于是580市場銷量一路飆升，當(dāng)年9月銷量就達(dá)到13000多臺，巔峰時的2017年10月銷量更是飆升到19000多臺。

在起初那一兩年時間里，國內(nèi)SUV銷量排行榜前十經(jīng)常能看到風(fēng)光580的身影。

憑借580的強勢拉動，東風(fēng)風(fēng)光一度年銷量沖到了40萬輛的高度，簡直不要太風(fēng)光！

或許很多人對于年銷40萬輛沒有概念，東風(fēng)汽車旗下曾經(jīng)的“四小龍”風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度，沒有誰家的乘用車產(chǎn)品沖到過這樣的高度。

即便東風(fēng)投入資源更多的嫡系自主乘用車品牌——風(fēng)神，最高的時候也不過15萬輛的樣子，不及風(fēng)光的一半銷量。

庶出的風(fēng)光，能收獲如此優(yōu)異成績，你說當(dāng)時有多風(fēng)光？！

然而有句話叫，“潮水褪去，方知誰在裸泳”。

從2018年開始，一路狂飆突進(jìn)了近30載的中國車市，猛然來了一腳急剎車，整體產(chǎn)銷量增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，市場競爭徒增。

大浪淘沙不再泥沙俱下，諸如比速、幻速、風(fēng)光、眾泰等一眾“風(fēng)光”了沒幾年的二三四線品牌，集中失速。

以東風(fēng)風(fēng)光為例，過去銷量支柱580月銷量一路下滑，2018年的時候月銷量就已經(jīng)攔腰減半跌倒了5000臺的水平。

之后的2019、2020直至今天，更是一蹶不振，月銷量降到了兩千臺的水平。而且還是建立在期間，進(jìn)行過數(shù)次改款和推新品的基礎(chǔ)之上。

時代變了，長安前董事長張寶林的那句“時代淘汰你、與你無關(guān)”，開始在越來越多的二三四線自主品牌上，逐一應(yīng)驗。

品牌力、技術(shù)皆不如長城吉利長安等一線品牌，更多的是靠大空間、高性價比和營銷噱頭搶流量和市場的東風(fēng)風(fēng)光們，終究是無法繼續(xù)風(fēng)光下去。

于是換掉大東風(fēng)乘用車、商用車都并用的經(jīng)典“雙飛燕”車標(biāo)logo，換用“FENGON”這一看起來或許更加的洋氣和高大上的字母標(biāo)識，整車從外到內(nèi)也皆煥然一新的新580，再次官宣出道。

9.59-12.99萬元的指導(dǎo)價，比此前的580Pro還要“貴”那么一丟丟，風(fēng)光新580能否再次“風(fēng)光”，值得關(guān)注。

樂逗觀察：

老實說，相較于五年前的580，及兩年前的580Pro，新580不是換代勝似換代。

從外觀到內(nèi)飾，的確都更加的與時俱進(jìn)，運動、系列、科技風(fēng)滿滿......

只是新車前臉造型設(shè)計，與不久前吉利推出的博越X，有嚴(yán)重“撞臉”的嫌疑，雙聯(lián)屏+紅色的內(nèi)飾設(shè)計，也跟這兩年超級火的長安CS75PLUS，有異曲同工的感覺。

加之相較處于自主一線正當(dāng)紅的吉利和長安，風(fēng)光的品牌力和形象也有較大差距，由此一來新出道的新580，無形中給人一種“山寨風(fēng)”較濃的初印象。

此外，由于第一代580前期做工、質(zhì)量不佳，導(dǎo)致前幾年的車主口碑并不理想......

在這系列不利因素加持下，風(fēng)光方面居然在定價上還敢如此的“自信”，不僅徹底放棄了580當(dāng)初的“低價”策略，甚至賣的比580Pro還要貴。

一副擺明了要跟長安、吉利、長城等，一線自主品牌正面硬剛的姿態(tài)，這無疑極大程度上給新580的市場前景，平添了不小的難度。

至于如此硬氣的新580，能否找回昔日的風(fēng)光，拭目以待！