混動時代選車難？增程、插混到底誰才能代表未來新能源發(fā)展趨勢
隨著近些年清潔能源的快速發(fā)展，全球汽車品牌都努力向新能源轉(zhuǎn)型，目前在國內(nèi)市場上也涌現(xiàn)了諸多可圈可點的新能源車型。但是對于多數(shù)消費者來說，如何選擇新能源車型還有著很多難點，尤其是在能夠告別里程焦慮的混動車型上，究竟是選擇增程車好，還是選擇插混車好，一直爭議不斷。
插電和增程技術(shù)區(qū)別
那么到底是插電混動和增程混動兩種技術(shù)路線有什么區(qū)別？到底誰好？今天我們就先來理清楚兩者的具體區(qū)別在哪里。對于混動技術(shù)路線的新能源，它們都會有EV和HEV模式切換，EV即純電模式，即用純電驅(qū)動車輛，而HEV模式即混合動力模式下，就是兩者的具體區(qū)別。
從上圖羅列的信息能夠看到，增程混動結(jié)構(gòu)比較簡單，HEV模式下只有串聯(lián)一種模式，該模式是發(fā)動機發(fā)電給電機驅(qū)動車輛，富余的電給電池充電，工況比較單一且工作轉(zhuǎn)換鏈路較長；插混系統(tǒng)則有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)等多種工作狀態(tài)，比如需要加速超車的時候發(fā)動機和電機共同介入并聯(lián)驅(qū)動車輛、在高速場景中則使用發(fā)動機直驅(qū)，各自發(fā)揮發(fā)動機和電機的長處。
插電和增程具體場景優(yōu)劣
從技術(shù)角度可能大家還無法感受到兩種技術(shù)的實際差異，這里就以消費者經(jīng)常使用的用車場景來舉例說明。在城市道路低速行駛中，無論是插混還是增程都會讓電機直接驅(qū)動車輛行駛，但是在虧電狀態(tài)下，尤其是跑高速場景中，增程技術(shù)發(fā)動機需要燒油發(fā)電在轉(zhuǎn)換成電能帶動電機驅(qū)動，這個長鏈路過程會帶來能量損耗，反觀插電技術(shù)在加速場景下會由發(fā)動機與電機共同驅(qū)動車輛，在長時間跑高速場景中則會由發(fā)動機直驅(qū)，讓發(fā)動機一直處在最高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間，可以說插混可兼顧車輛性能和經(jīng)濟性的雙重需求，這也是插混和增程兩者在實踐中最本質(zhì)區(qū)別。
消費者如何選擇插混
從目前眾多新能源品牌走的技術(shù)路線來看，擁有插混技術(shù)的車企無不是有著多年的造車經(jīng)驗以及豐富的技術(shù)積累，相比增程技術(shù)，插混系統(tǒng)顯然在技術(shù)方面有著較高要求和結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。其中以比亞迪DM-i超級混動技術(shù)為例，它可以說是國內(nèi)插混系統(tǒng)的探路者，其插混系統(tǒng)中使用的驍云1.5L專用發(fā)動機熱效率就達到了43.04%，旗下王朝系列明星車型秦PLUS DM-i擁有“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性產(chǎn)品力，百公里虧電油耗僅為3.8L，并且擁有1245公里超長續(xù)航，被很多消費者所青睞。
總的來說，插電和增程本質(zhì)上是驅(qū)動力來源的不同，但結(jié)合具體使用場景能夠區(qū)分兩種技術(shù)的優(yōu)劣。如果說你想擁有沒有續(xù)航憂慮，得到更好的動力體驗，同時考慮更優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)濟性，那么選擇插混技術(shù)的新能源車型會是最適合你的選擇。
