作者：孫志富

10月16日，智己汽車在北京海淀機(jī)場舉行了一場智己LS6封閉場地試駕活動(dòng)?；顒?dòng)內(nèi)容包括百公里加速、百公里制動(dòng)、S型繞樁、同軸顛簸路、交叉軸顛簸路、交叉軸項(xiàng)目以及AI智駕迷宮體驗(yàn)。

目的很明確，一方面讓參與者感受一下智己LS6的機(jī)械素質(zhì)，另外一方面感受一下智己LS6的智駕素質(zhì)，筆者通過體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，智己LS6真的有點(diǎn)東西。

過硬的機(jī)械素質(zhì)帶來不凡駕控體驗(yàn)

隨著電驅(qū)的到來，車輛的動(dòng)力極限正在不斷被突破，過去超跑才能有的動(dòng)力水平，已經(jīng)可以在普通的電動(dòng)汽車身上輕松實(shí)現(xiàn)。 智己LS6零百加速官方最快時(shí)間是3.48秒，在試駕過程中確實(shí)可以感受到車輛提速很快，向前的沖力很猛，如離弦之箭。

而在制動(dòng)的時(shí)候，來自德國大陸馬牌Continental一體式全鋁四活塞固鉗，加上頂級制動(dòng)品牌Brembo FNC碳氮共滲前制動(dòng)盤，配合來自于F1獨(dú)家輪胎供應(yīng)商——倍耐力的”New Scorpion”蝎子輪胎，不僅剎得住，還能剎得穩(wěn)，制動(dòng)不會顯得那么突兀，而是靈敏且平順。 據(jù)官方人員介紹，智己LS6裝配的德國大陸One Box全解耦電子制動(dòng)系統(tǒng)，集成電子制動(dòng)助力器和ESP，尺寸更小，重量更輕。制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間更短，建壓時(shí)間不到常規(guī)ESP的1/3。并且，不受制動(dòng)系統(tǒng)管路壓力的影響，能夠在一定范圍內(nèi)對制動(dòng)踏板力進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，為用戶帶來更舒適的制動(dòng)踏板感受。另外依據(jù)TüV(德國萊茵）認(rèn)證結(jié)果，相較于非解耦的電子制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)能量回收效率提高32%。

筆者注意到，在倍耐力的輪胎上印著非常清晰的ELECT標(biāo)識，了解倍耐力輪胎的都知道，這是倍耐力電動(dòng)汽車專用輪胎標(biāo)識，相較于普通輪胎，可以提供更強(qiáng)的抓地力，更好的支撐性，更低的滾阻從而來應(yīng)對電動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩、更重的車身重量以及增加車輛續(xù)航等問題。

智己LS6擁有2950mm的超長軸距和1707mm的超寬輪距，尺寸達(dá)到了中大型SUV標(biāo)準(zhǔn)，要想保證優(yōu)異的操控性能，極度考驗(yàn)車輛的底盤功底。 在試駕過程中，智己LS6給人的感覺整體底盤非常緊致，過坎干凈利落，從外面看著整個(gè)車身的行駛狀態(tài)非常優(yōu)雅。快速打轉(zhuǎn)向的時(shí)候，不會感受到明顯的側(cè)傾，車身始終很穩(wěn)，給人以信心。

這主要得益于百年減振器品牌——天納克旗下蒙諾高端減震器，該減震器采用全球高端閥系，可調(diào)性強(qiáng)，狀態(tài)穩(wěn)定，能充分應(yīng)對車輛對舒適和操控的多種需求，在確保車輛足夠舒適性的同時(shí)能提供更優(yōu)秀的操控體驗(yàn)。 全明星底盤駕控陣容給智己LS6帶來了過硬的機(jī)械素質(zhì)，車身橫縱向晃動(dòng)抑制非常優(yōu)秀，多余的晃動(dòng)很小，優(yōu)異的操控之外也帶來了很好的舒適性，縱然這是一輛很重的中大型SUV，卻沒有競品那種“開船感”。

深度智能化讓開車變得輕松享受

當(dāng)下，對于一輛汽車而言，智能化早已經(jīng)不是什么新鮮配置，但是很多車輛也只能保持在基礎(chǔ)水平。在智己LS6的身上，讓我們感受到了深度智能化的魔力。 試駕之前，智己汽車官方人員用三個(gè)0概括了智己LS6的智駕優(yōu)勢： 0盲區(qū)，利用攝像頭將物理視線看不到的路況在全畫幅數(shù)字駕艙屏上面展現(xiàn)，左轉(zhuǎn)可以完成A柱智能補(bǔ)盲，在顯示屏的左側(cè)看清左前方路況。右轉(zhuǎn)可以實(shí)現(xiàn)側(cè)后智能補(bǔ)盲，右后側(cè)的盲區(qū)影像會出現(xiàn)在中控屏的右側(cè)。如果激活后視影像功能，就可以從中控屏的中央看到車輛后方的實(shí)時(shí)路況，完成所謂的后視補(bǔ)盲。這可能也是智己LS6車內(nèi)后視鏡可以折疊的原因，未來，如果做得更加極致，完全取消內(nèi)后視鏡也不是沒有可能。

0焦慮，主要體現(xiàn)的高階智能駕駛。智己汽車業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了“一鍵AI代駕”，如果你不想開了就可以把車交給AI代勞。 現(xiàn)場重點(diǎn)體驗(yàn)了進(jìn)化版“一鍵泊車”、“一鍵脫困”、“一鍵貼邊”、“一鍵循跡”的功能，操作起來非常輕松，只需要在扶手箱位置的觸控屏上面點(diǎn)擊相關(guān)功能即可，車輛可以自動(dòng)完成自動(dòng)泊車、狹窄停車位自動(dòng)出車位、自動(dòng)貼邊停車、自動(dòng)循跡原路倒車功能，這對于駕駛技術(shù)不夠熟練的新手司機(jī)而言，非常友好且貼心。

0距離，展現(xiàn)的是未來智艙生態(tài)，除了常見的聊天問答對話外，智己大模型還可以根據(jù)出行場景的特殊性，推出趣味內(nèi)容生成、語音交互游戲、角色扮演、多意圖理解、文生音樂、文生圖等一系列功能。

比如可以邊開車邊刷抖音，不過此時(shí)的抖音只能聽不能看。當(dāng)行車狀態(tài)改變，P檔切換成D檔行車時(shí)，A2屏上的看抖音會自動(dòng)切換成聽抖音，同時(shí)準(zhǔn)備了專為“聽”模式篩選的海量內(nèi)容。 開車聽抖音，停車就可以看抖音了，此時(shí)，結(jié)合車端硬件感知能力（攝像頭等），通過AI的算法，生成標(biāo)簽，并與火山引擎合作，搜索最符合你自己標(biāo)簽內(nèi)容的抖音視頻。在操作上，除了屏幕，還可以使用方向盤旋鈕操作刷視頻，非常方便。另外，結(jié)合車端感知能力和AI算法，還可以記錄風(fēng)景捕捉細(xì)節(jié)，讓用戶在虛擬和現(xiàn)實(shí)中感受旅途精彩。

當(dāng)下，一輛汽車制造水平的高低取決于機(jī)械素質(zhì)以及智能化水平，智己LS6無疑在這兩個(gè)方面都是處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平的，用一句比較通俗的話講，就是料給得很足，很良心。

無愧“史上最強(qiáng)6系”

除此之外，筆者還發(fā)現(xiàn)了智己LS6其他一些比較有意思的配置和設(shè)計(jì)。 智己LS6車身外觀采用了轎跑SUV設(shè)計(jì)，五幅柔刃性能輪轂很有辨識度，同時(shí)采用了行業(yè)少有的前窄后寬混合輪胎搭配，20英寸輪圈搭配前235毫米、后255毫米胎面寬度的輪胎，21英寸的輪圈則搭配的是前235毫米、后265毫米寬度的輪胎。 車輛采用了豪華跑車同款的雙層靜音玻璃無框車門，平推電彈式隱藏門把手，內(nèi)外側(cè)均布置電容式感應(yīng)開關(guān)，觸摸解鎖并彈出把手，鎖車自動(dòng)收回。

車內(nèi)，半幅式方向盤帶智駕撥片，很有科技感，不過對于像筆者這樣使用慣了全幅方向盤而言，上手還需要一段時(shí)間適應(yīng)，駕車過程中經(jīng)常出現(xiàn)掏空的尷尬，個(gè)人對于這個(gè)方向并沒有什么好感。智己也充分考慮到了這種情況，該車支持新全幅方向盤可選。

車內(nèi)另外一個(gè)有意思的配置當(dāng)屬Auto Fold超薄無邊框可翻折內(nèi)后視鏡，可折疊收攏到頂控內(nèi)，不過此時(shí)就需要在屏幕打開后視補(bǔ)盲畫面，否則影響安全駕駛。

得益于超大軸距和超寬后輪距，智己LS6的空間表現(xiàn)堪稱上乘，另外智己汽車也在乘坐的舒適性上也做得十分到位。 獨(dú)家首創(chuàng)的POPO Sofa云感座椅，坐起來柔軟輕盈無負(fù)擔(dān)感。Nappa/Delicato超柔膚感皮革顯得非常高級豪華。前排配備座椅加熱/通風(fēng)/腿托，主駕配備 50mm可伸縮大腿托，腿部承托性好。后排座椅長度517mm，遠(yuǎn)超很多同級競品，(其它車450mm左右)，靠背角度10度可調(diào)，支持4/6翻折放倒。

智己LS6配備了20個(gè)揚(yáng)聲器，含4個(gè)天空聲道天籟揚(yáng)聲器，支持7.1.4多聲道的音響系統(tǒng)，可以在線享受無損音樂，對于如筆者這種喜歡在車內(nèi)聽音樂的人來講，這樣的配置簡直太深入人心。

智己LS6上市后，21.49萬-27.69萬元的售價(jià)直接引爆了行業(yè)，有人稱智己LS6已經(jīng)卷到了盡頭，從本次試駕感受看，智己LS6確實(shí)做到了物超所值，無愧“史上最強(qiáng)6系”稱號。 但是，對于“沒有最卷只有更卷”的中國汽車市場，智己LS6真的卷到頭了嗎？