? 東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車（DF4），是中國鐵路第二代電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的首型機(jī)車，也是我國首次設(shè)計(jì)研制的交—直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，該型機(jī)車從研制到成熟經(jīng)歷了一段坎坷的歷程。上世紀(jì)60年代中期，大連機(jī)車車輛廠、大連熱力機(jī)車研究所、大同機(jī)車廠開始研制240/275系列中速柴油機(jī)，至1969年研制出首臺(tái)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車，此后多年一直處于“邊生產(chǎn)、邊改進(jìn)”的局面。1974年，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車初步投入量產(chǎn)，但在運(yùn)用中柴油機(jī)又相繼出現(xiàn)大量問題，在歷經(jīng)大量設(shè)計(jì)改進(jìn)和試驗(yàn)研究之后，柴油機(jī)的可靠性和耐久性得到大幅提高。隨后，作為東風(fēng)4型機(jī)車的升級(jí)產(chǎn)品、裝用16V240ZJB型柴油機(jī)的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車于1982年面世，并于1985年投入批量生產(chǎn)，成為中國鐵路史上生產(chǎn)數(shù)量最多、運(yùn)用最廣泛的內(nèi)燃機(jī)車車型。

? 1950年代，我國在“大躍進(jìn)”形勢(shì)的推動(dòng)下踏上牽引動(dòng)力內(nèi)燃化的道路，并開始仿造試制多種形式的內(nèi)燃機(jī)車。1956年，鐵道部制定了《鐵路十二年科技發(fā)展規(guī)劃》，提出牽引動(dòng)力的改造是鐵路技術(shù)改造的重點(diǎn)，要逐步由蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)到電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車。1958年，大連機(jī)車車輛廠參照蘇聯(lián)的TE3型內(nèi)燃機(jī)車成功試制了兩臺(tái)巨龍型內(nèi)燃機(jī)車。這款我國第一代電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車經(jīng)過數(shù)年試驗(yàn)改進(jìn)后，于1965年定型為ND型內(nèi)燃機(jī)車（1966年8月改稱為東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車），并正式投入批量生產(chǎn)。與此同時(shí)，當(dāng)時(shí)世界上的大功率內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)出現(xiàn)了采用中速柴油機(jī)、交—直流電傳動(dòng)的發(fā)展趨勢(shì)。1964年，鐵道部確定了“高速柴油機(jī)和中速柴油機(jī)并舉”、“電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)并舉”的內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展方針，為了盡快縮小我國內(nèi)燃機(jī)車與國際先進(jìn)水平的差距，鐵道部向大連機(jī)車車輛廠下達(dá)了研制第二代大功率內(nèi)燃機(jī)車的任務(wù)。

1965年初，大連機(jī)車車輛廠、大連熱力機(jī)車研究所、大同機(jī)車廠、鐵道科學(xué)研究院等機(jī)構(gòu)聯(lián)合組成新中速柴油機(jī)設(shè)計(jì)組，首先重點(diǎn)是研制內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力來源——新型大功率中速柴油機(jī)。當(dāng)時(shí)同類型柴油機(jī)的設(shè)計(jì)參考資料十分缺乏，設(shè)計(jì)組只能從國內(nèi)外雜志文獻(xiàn)中尋找相關(guān)資訊，將國外同類型柴油機(jī)及機(jī)車的數(shù)據(jù)、圖片以及使用中情況等作為設(shè)計(jì)參考，例如蘇聯(lián)哈爾科夫運(yùn)輸機(jī)械制造廠的D70系列、法國阿爾薩斯機(jī)械制造公司的AGO 240系列、瑞士蘇爾壽公司的LVA24系列等。1965年7月，鐵道部?jī)?nèi)燃機(jī)車會(huì)戰(zhàn)指揮小組在青島召開會(huì)議，批準(zhǔn)下達(dá)新中速柴油機(jī)設(shè)計(jì)任務(wù)書，主要技術(shù)指標(biāo)為缸徑240毫米、行程275毫米、小時(shí)功率4000馬力、額定功率3600馬力、額定轉(zhuǎn)速為每分鐘1100轉(zhuǎn)、四沖程、16缸、采用渦輪增壓技術(shù)。1966年初，大連機(jī)車車輛廠試制雙缸機(jī)并調(diào)試成功，雙缸機(jī)最大輸出功率突破500馬力，證明16缸機(jī)可達(dá)到4000馬力的預(yù)期目標(biāo)。1966年8月，完成試制首臺(tái)16缸的16V240ZJ型柴油機(jī)樣機(jī)，同年內(nèi)完成新型機(jī)車的總體設(shè)計(jì)。

? 正當(dāng)柴油機(jī)樣機(jī)依試驗(yàn)程序進(jìn)行調(diào)試和設(shè)計(jì)改進(jìn)時(shí)，“文革”爆發(fā)，各地鐵路科研機(jī)構(gòu)首當(dāng)其沖遭到了巨大沖擊，研制工作只能在斷斷續(xù)續(xù)的情況下進(jìn)行。1967年，湘潭電機(jī)廠（今湘潭電機(jī)股份有限公司）試制了首批為第二代大功率內(nèi)燃機(jī)車配套的牽引電機(jī)組，包括3000千伏安三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)、410千瓦牽引電動(dòng)機(jī)、80千瓦起動(dòng)發(fā)電機(jī)、45千伏安三相交流同步勵(lì)磁電機(jī)。

?1969年，為慶祝中華人民共和國二十周年國慶，大連機(jī)車車輛廠對(duì)原有的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行局部修改，將之前試制的柴油機(jī)和牽引電機(jī)組樣機(jī)安裝在機(jī)車上，同年9月26日試制出首臺(tái)東風(fēng)4型2001號(hào)機(jī)車，出廠后在沈大鐵路大連至大石橋區(qū)間進(jìn)行牽引試驗(yàn)。但由于這臺(tái)機(jī)車為“國慶獻(xiàn)禮”草率上馬，其零部件未經(jīng)必要的試驗(yàn)考核和改進(jìn)，柴油機(jī)和電氣部分以及機(jī)車其它一些裝置未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致整臺(tái)機(jī)車的性能和質(zhì)量都未能過關(guān)。此后，大連機(jī)車車輛廠針對(duì)原型車試運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，聯(lián)合田心電力機(jī)車廠（今中車株洲電力機(jī)車有限公司）、株洲電力機(jī)車研究所、永濟(jì)電機(jī)廠、大連熱力機(jī)車研究所等單位，進(jìn)行了持續(xù)十幾年的反復(fù)試驗(yàn)和全面改進(jìn)。

? 從1971年到1974年間，除了于1966年試制的首臺(tái)16V240ZJ型柴油機(jī)樣機(jī)之外，大連機(jī)車車輛廠又生產(chǎn)了另外四臺(tái)柴油機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)考核，這五臺(tái)柴油機(jī)進(jìn)行總計(jì)2400小時(shí)的各種試驗(yàn)，基本解決了柴油機(jī)功率不足、燃燒不良、排氣溫度高、機(jī)油稀釋和柴油機(jī)振動(dòng)等幾大關(guān)鍵問題。因應(yīng)初期試制配套牽引電機(jī)組存在的一些問題，田心電力機(jī)車廠、永濟(jì)電機(jī)廠、株洲電力機(jī)車研究所、大連熱力機(jī)車研究所等單位于1970年組成聯(lián)合設(shè)計(jì)組，對(duì)牽引電機(jī)組的設(shè)計(jì)作出改良。1971年至1973年間，田心電力機(jī)車廠先后完成ZQDR-410型牽引電動(dòng)機(jī)和TQFR-3000型牽引發(fā)電機(jī)的試制和投產(chǎn)。與此同時(shí)，面對(duì)東風(fēng)4型機(jī)車遲遲未能定型、內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)能不足的情況，鐵道部決定從法國阿爾斯通公司進(jìn)口一批技術(shù)較先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車作為過渡，也就是代表著當(dāng)時(shí)世界上電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車先進(jìn)水平的ND4型內(nèi)燃機(jī)車。

? 1972年，東風(fēng)4型2001號(hào)機(jī)車交付北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段開始進(jìn)行運(yùn)用考核。1973年，大連機(jī)車車輛廠又試制了東風(fēng)4型2002號(hào)機(jī)車，同年5月交付北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段進(jìn)行運(yùn)用試驗(yàn)。兩臺(tái)原型車在京原鐵路北京至靈丘間進(jìn)行了牽引性能試驗(yàn)，并與同期從西德亨舍爾公司引進(jìn)的NY6、NY7型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，然后又在京包鐵路南口至康莊間進(jìn)行了八達(dá)嶺大坡道上停車再起動(dòng)試驗(yàn)，以及在京廣鐵路完成旅客列車牽引試驗(yàn)。隨后，兩臺(tái)原型車被安排在京山鐵路牽引旅客列車。1974年6月，大連機(jī)車車輛廠試制了東風(fēng)4型0001號(hào)貨運(yùn)機(jī)車，交付北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段投入運(yùn)用考核，在京山鐵路豐臺(tái)西至南倉間擔(dān)當(dāng)貨物列車牽引任務(wù)。同年8月，這臺(tái)機(jī)車赴湘黔鐵路婁底至金竹山區(qū)間進(jìn)行夏季高溫冷卻性能試驗(yàn)。1974年9月，這臺(tái)機(jī)車又改裝客運(yùn)傳動(dòng)比的轉(zhuǎn)向架，在京廣鐵路豐臺(tái)至石家莊之間、京承鐵路豐臺(tái)至洞廟河間進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度達(dá)130公里/h。隨后，東風(fēng)4型0001號(hào)機(jī)車返廠安裝貨運(yùn)傳動(dòng)比的轉(zhuǎn)向架，然后繼續(xù)在京山鐵路進(jìn)行運(yùn)用考核。至同年底，2001號(hào)、2002號(hào)機(jī)車已分別完成了10萬公里的運(yùn)用考核，0001號(hào)機(jī)車亦已完成1.5萬公里的磨合試驗(yàn)，005號(hào)柴油機(jī)也完成了500小時(shí)的耐久試驗(yàn)。

? 1974年底，為了滿足中國鐵路對(duì)大功率內(nèi)燃機(jī)車的急切需求，裝用16V240ZJ型柴油機(jī)的東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車正式投入量產(chǎn)，大連機(jī)車車輛廠同時(shí)停產(chǎn)東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車，張店電機(jī)廠（今淄博牽引電機(jī)集團(tuán)）和永濟(jì)電機(jī)廠亦分別于1974年和1975年開始，按照株洲電力機(jī)車廠提供的圖紙生產(chǎn)牽引電機(jī)組。1975年1月，東風(fēng)4型0001號(hào)機(jī)車在北京環(huán)形鐵道由鐵科院主持進(jìn)行了牽引熱工性能試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示機(jī)車主要性能都達(dá)到了設(shè)計(jì)任務(wù)書規(guī)定的指標(biāo)。1975年2月，《中國新聞報(bào)》和香港《大公報(bào)》均以《4000馬力內(nèi)燃機(jī)車誕生記》為題對(duì)東風(fēng)4型機(jī)車的研制作了長(zhǎng)篇報(bào)道。

? 然而，從1975年開始，隨著機(jī)車走行里程的增加，柴油機(jī)的可靠性問題不斷暴露出來，相繼出現(xiàn)如連桿螺栓斷裂、連桿瓦蓋斷裂、連桿結(jié)合齒斷裂、鍛鋁組合式活塞裂紋、配氣齒輪打牙、凸輪軸剝離、滑油泵斷軸等故障，僅在1975年就有22臺(tái)柴油機(jī)連桿螺栓折斷，可以說柴油機(jī)上的主要零部件都出現(xiàn)了大大小小的質(zhì)量問題，當(dāng)時(shí)的豐臺(tái)機(jī)務(wù)段還曾經(jīng)傳唱著一句順口溜：“東風(fēng)4，東風(fēng)4，從東單跑不到西四。京廣線要癱瘓，東風(fēng)4要完蛋”。為此，鐵道部下令組織產(chǎn)品質(zhì)量攻關(guān)，并且連續(xù)幾年召開設(shè)計(jì)改進(jìn)會(huì)議。大連機(jī)車車輛廠對(duì)零部件出現(xiàn)的問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析研究后，制定了一系列結(jié)構(gòu)改良方案并再進(jìn)行疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證，同時(shí)派出技術(shù)人員到各機(jī)務(wù)段現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修。在改進(jìn)過程中，工廠首先針對(duì)較廣泛的連桿螺栓和連桿蓋斷裂故障，改為采用了全纖維輾制滾壓螺栓和加厚對(duì)稱連桿蓋，以提高連桿零部件的疲勞強(qiáng)度和剛度；此外，將原來左、右兩列汽缸并聯(lián)工作的兩根排氣總管，分別接到兩端的增壓器上的結(jié)構(gòu)，改成兩列汽缸共用一根排氣總管，從其兩端接到柴油機(jī)兩端的渦輪增壓器上，并在柴油機(jī)頂部加設(shè)排氣穩(wěn)壓箱，這樣既可以改善增壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性，又可以降低柴油機(jī)低工況時(shí)的燃油消耗率。為了區(qū)別原有的16V240ZJ型柴油機(jī)，經(jīng)過上述兩項(xiàng)改進(jìn)的柴油機(jī)被定型為16V240ZJA型。第一臺(tái)裝用16V240ZJA型柴油機(jī)的東風(fēng)4型0109號(hào)機(jī)車于1976年6月出廠，并于同年下半年開始批量生產(chǎn)。

東風(fēng)4型機(jī)車從1974年下半年投入批量生產(chǎn)，到1977年底已生產(chǎn)了233臺(tái)機(jī)車，配屬全國9個(gè)鐵路局、14個(gè)機(jī)務(wù)段運(yùn)用。但從1976年開始，柴油機(jī)又發(fā)現(xiàn)了更嚴(yán)重的機(jī)體裂紋事故，到1978年末已有多達(dá)143臺(tái)柴油機(jī)出現(xiàn)機(jī)體裂紋，占當(dāng)時(shí)已出廠東風(fēng)4型機(jī)車總數(shù)的41.6%，造成大量機(jī)車無法運(yùn)用趴窩待修。設(shè)計(jì)部門通過大量試驗(yàn)研究查明，柴油機(jī)各種故障的根源在于機(jī)體強(qiáng)度和剛度不足，以及柴油機(jī)軸系動(dòng)力性能欠佳所致，因此對(duì)柴油機(jī)機(jī)體等二十多個(gè)零部件進(jìn)行了修改設(shè)計(jì)，包括加高主軸承座以增加機(jī)體的高度，主軸承蓋加設(shè)了水平橫拉螺釘，通過調(diào)整曲軸平衡塊重量和加粗主軸頸來提高曲軸強(qiáng)度，又將鍛鋁活塞改為整體薄壁球鐵活塞，還大膽采用了先進(jìn)的薄壁球鐵活塞和簧片式彈性聯(lián)軸節(jié)。1977年11月，經(jīng)過上述改良的0255號(hào)柴油機(jī)完成了500小時(shí)臺(tái)架耐久試驗(yàn)，結(jié)果顯示柴油機(jī)性能和部件狀態(tài)良好，作為A型柴油機(jī)的升級(jí)產(chǎn)品定型為16V240ZJB型。

1978年3月，鐵道部在大連召開了16V240ZJB型柴油機(jī)鑒定會(huì)議，批準(zhǔn)16V240ZJB型柴油機(jī)初步定型，可以投入小批量生產(chǎn)。根據(jù)會(huì)議的建議，大連機(jī)車車輛廠將0255號(hào)柴油機(jī)樣機(jī)裝上東風(fēng)4型0282號(hào)機(jī)車。從1978年10月至1979年底，這臺(tái)機(jī)車在豐沙鐵路豐臺(tái)西至張家口間進(jìn)行運(yùn)用試驗(yàn)，期間牽引貨物列車共運(yùn)行21萬多公里，柴油機(jī)經(jīng)拆檢觀察顯示性能和主要零部件磨耗情況良好。16V240ZJB型柴油機(jī)得到肯定后，為了使柴油機(jī)更加可靠，大連機(jī)車車輛廠決定參照國外柴油機(jī)的試驗(yàn)規(guī)范，對(duì)柴油機(jī)再進(jìn)行2000小時(shí)高負(fù)荷耐久試驗(yàn)。1979年7月至1980年6月，大連內(nèi)燃機(jī)車研究所對(duì)0503號(hào)柴油機(jī)進(jìn)行了2000小時(shí)耐久試驗(yàn)。隨后，設(shè)計(jì)部門先后在單缸機(jī)和三臺(tái)16缸柴油機(jī)上進(jìn)行了三種標(biāo)定轉(zhuǎn)速的對(duì)比試驗(yàn)，最終決定在保持裝車功率3300馬力不變的情況下，將標(biāo)定轉(zhuǎn)速由原來每分鐘1100轉(zhuǎn)降為每分鐘1000轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速由原來每分鐘500轉(zhuǎn)降到每分鐘430轉(zhuǎn)，以降低柴油機(jī)零部件的機(jī)械負(fù)荷。

? 1979年6月，為了東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車功率隨大氣條件的變化規(guī)律，以便確定柴油機(jī)隨大氣條件的功率修正方式，鐵道部科學(xué)研究院選定了東風(fēng)4型0108號(hào)機(jī)車，在多個(gè)不同海拔高度及氣溫的地點(diǎn)進(jìn)行柴油機(jī)功率試驗(yàn)。1980年9月，大連內(nèi)燃機(jī)車研究所選用東風(fēng)4型0188號(hào)機(jī)車，進(jìn)行了三種不同標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的牽引熱工性能試驗(yàn)。1980年至1981年間，大連機(jī)車車輛廠對(duì)已產(chǎn)生裂紋的16V240ZJA型柴油機(jī)機(jī)體更換為16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)體，共更換115臺(tái)。1982年12月，第一臺(tái)新造的裝用16V240ZJB型柴油機(jī)的0527號(hào)機(jī)車出廠，作為東風(fēng)4型機(jī)車的升級(jí)換代產(chǎn)品，定型為東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車。1983年1月至5月，0527號(hào)機(jī)車在大連內(nèi)燃機(jī)車研究所完成了各項(xiàng)性能試驗(yàn)。1984年底，正式定型的16V240ZJB型柴油機(jī)和東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車投入批量生產(chǎn)，同時(shí)大連機(jī)車車輛廠停產(chǎn)東風(fēng)4型機(jī)車。從1974年投產(chǎn)開始到1984年停產(chǎn)為止，大連機(jī)車車輛廠累計(jì)生產(chǎn)了801臺(tái)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車，其中包括客運(yùn)型31臺(tái)（車號(hào)2001～2031）、貨運(yùn)型770臺(tái)（車號(hào)0001～0770）。

?1982年7月，面對(duì)當(dāng)時(shí)中國鐵路運(yùn)能緊張及內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)能不足的問題，鐵道部指示資陽內(nèi)燃機(jī)車廠轉(zhuǎn)產(chǎn)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車，同時(shí)停止東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車和16V200Z型柴油機(jī)試制，結(jié)束了長(zhǎng)期以來關(guān)于大功率內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展電傳動(dòng)或液力傳動(dòng)的爭(zhēng)論。1983年3月26日，國家計(jì)委下達(dá)了 “關(guān)于資陽廠轉(zhuǎn)產(chǎn)改造設(shè)計(jì)任務(wù)書的批復(fù)”。隨后，資陽內(nèi)燃機(jī)車廠得到大連機(jī)車車輛廠提供的全套圖紙，又新建了16V240ZJ型柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)和東風(fēng)4型機(jī)車水阻試驗(yàn)臺(tái) ，終于趕在1983年12月25日試制出第一臺(tái)東風(fēng)4型3001號(hào)機(jī)車，同年底交付廣州鐵路局廣州機(jī)務(wù)段(今中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州機(jī)務(wù)段)使用。1986年6月，資陽內(nèi)燃機(jī)車廠完成轉(zhuǎn)產(chǎn)東風(fēng)4B型機(jī)車的技術(shù)改造，同時(shí)停產(chǎn)東風(fēng)4型機(jī)車。1984年至1986年，資陽內(nèi)燃機(jī)車廠累計(jì)生產(chǎn)了42臺(tái)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車（車號(hào)3001～3042）。大連和資陽兩家工廠共生產(chǎn)了843臺(tái)東風(fēng)4型機(jī)車。

上世紀(jì)80年代初，我國開始發(fā)展重載列車以提高鐵路運(yùn)輸能力，大連機(jī)車車輛工廠為東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車研制了重聯(lián)裝置，并且根據(jù)電阻制動(dòng)系統(tǒng)在試驗(yàn)和運(yùn)用過程中發(fā)現(xiàn)的問題及運(yùn)用部門提出的意見，與西安信號(hào)工廠和天津機(jī)車車輛機(jī)械工廠合作進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。1984年，東風(fēng)4型0642號(hào)、0643號(hào)機(jī)車安裝了重聯(lián)控制及電阻制動(dòng)設(shè)備，配合我國第一代運(yùn)煤專用敞車C61型敞車，于同年7月至8月進(jìn)行鐵路重載列車運(yùn)行試驗(yàn)并獲得成功，選擇了晉煤外運(yùn)北通道的京包鐵路、豐沙大鐵路（豐臺(tái)—沙城—大同線）和京秦鐵路（北京—秦皇島線）為試點(diǎn)。雙機(jī)最大牽引噸位達(dá)5000噸（計(jì)60節(jié)車輛），平直道上的最大平衡速度可達(dá)85公里/小時(shí)，在9‰坡道上的平衡速度為26公里/小時(shí)，并在7.6‰坡道上進(jìn)行了雙機(jī)坡停起動(dòng)試驗(yàn)。此外，大多數(shù)早期生產(chǎn)的東風(fēng)4型機(jī)車在后來返廠廠修時(shí)均按照東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改造，包括更換成16V240ZJB型柴油機(jī)、聯(lián)調(diào)切控閥、增壓器和聯(lián)軸節(jié)等部件。

2006年至2008年間，鐵道部先后多次將國內(nèi)淘汰的東風(fēng)4型和東風(fēng)4B型機(jī)車無償援助朝鮮鐵道省。在朝鮮鐵路系統(tǒng)中，東風(fēng)4系列機(jī)車被定型為朝鮮鐵道200型內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車編號(hào)為??2xx（“??”意為“內(nèi)燃”），大多數(shù)配屬鐵道省咸興鐵路局咸興機(jī)務(wù)段咸興機(jī)車隊(duì)，擔(dān)當(dāng)貨物列車和旅客列車的牽引任務(wù)。

? 1977年2月，配屬北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4型0002號(hào)機(jī)車被命名為“毛澤東號(hào)”，替換了上一代的解放1型304號(hào)蒸汽機(jī)車（ㄇㄎ1-304），成為第二代“毛澤東號(hào)”機(jī)車。1991年8月，東風(fēng)4B型1893號(hào)機(jī)車接替了東風(fēng)4型0002號(hào)機(jī)車，成為第三代“毛澤東號(hào)”。東風(fēng)4型0002號(hào)機(jī)車除名后改為豐臺(tái)機(jī)務(wù)段調(diào)車機(jī)車。

? 2002年1月24日，機(jī)車在北京郊區(qū)的周口店鐵路進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，前往長(zhǎng)溝峪煤礦取車后，由于車站職工誤將折角塞門關(guān)閉且司機(jī)疏忽，列車運(yùn)行至下坡道時(shí)制動(dòng)失效，緊急制動(dòng)只能將列車減速至約20公里/小時(shí)，周口店站決定將失控的列車溜進(jìn)貨場(chǎng)，將停放的三節(jié)敞車撞毀后機(jī)車脫軌顛覆，沒有造成人員傷亡，機(jī)車修復(fù)后恢復(fù)運(yùn)行。

? 2008年12月19日，東風(fēng)4型0002號(hào)機(jī)車根據(jù)鐵道部電報(bào)令報(bào)廢；報(bào)廢后封存于豐臺(tái)機(jī)務(wù)段儲(chǔ)備廠中。2012年9月7日，豐臺(tái)機(jī)務(wù)段開始對(duì)該機(jī)車進(jìn)行整修，使用東風(fēng)4B型6223號(hào)機(jī)車的主要零部件進(jìn)行修復(fù)。機(jī)車經(jīng)修復(fù)后存放于豐臺(tái)機(jī)務(wù)段內(nèi)的毛澤東號(hào)機(jī)車展覽館。

東風(fēng)4型0001號(hào)機(jī)車，由大連機(jī)車車輛廠于1973年生產(chǎn)，曾先后配屬北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段、古冶機(jī)務(wù)段、唐山機(jī)務(wù)段、臨汾機(jī)務(wù)段，至2002年于臨汾機(jī)務(wù)段退役，服役期間安全行駛223萬公里。2002年9月25日，鐵道部發(fā)出《運(yùn)裝機(jī)電（2002）609號(hào)》電報(bào)，征集東風(fēng)4型0001號(hào)機(jī)車作為保存文物，同年10月進(jìn)入中國鐵道博物館永久收藏，經(jīng)鑒定后被定為國家一級(jí)文物。