中國的電動化時代已經(jīng)到來，新能源車也成為了車企發(fā)展的重要一步棋。起亞中國也意識到，在新能源時代，中國市場的成功將是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素。

因此在日前，起亞正式發(fā)布了中國市場的EV中長期戰(zhàn)略藍圖，還帶來了EV5概念車、EV9概念車以及在全球備受矚目的EV6 GT，展示其扎根中國市場并重塑全新格局的決心。

4年內(nèi)6款電動車，起亞中國電動化進程提速

起亞全球CEO宋虎聲公開強調，起亞全球戰(zhàn)略核心目標，就是在中國市場取得成功。為了實現(xiàn)這一目標，起亞中國以客戶為中心，從產(chǎn)品、技術、服務、營銷等方面進行轉型升級。

起亞未來中長期戰(zhàn)略“Plan S”，向電動化全面轉型。

第一，起亞中國會加強電動化產(chǎn)品陣容，計劃到2027年，共計推出6款EV車型；到2030年，起亞EV車型計劃在中國銷量達到18萬輛，銷售占比達40%。

這也意味著，2030年起亞中國的銷量目標為45萬輛，但2022年，起亞在華銷量為9.4萬輛。想要在7年內(nèi)重回巔峰，起亞的復興之路，對電動車市場寄予了厚望。

第二，起亞還將加大電動化技術研發(fā)投入，通過中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心，針對中國市場的特點和中國用戶愛好，持續(xù)研發(fā)出更多滿足中國用戶需求的電動車產(chǎn)品。

宋虎聲也坦言，中國汽車市場不斷創(chuàng)新發(fā)展，新車和新技術發(fā)展日新月異，所以起亞必須匯聚全球優(yōu)勢資源，加速在中國市場的電動化轉型。

起亞未來中長期戰(zhàn)略“Plan S”，向電動化全面轉型。

第三，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大，車企電動化轉型除了涉及技術，還會涉及到銷售、服務等諸多環(huán)節(jié)，正因如此，起亞中國也需要與經(jīng)銷商、充電樁企業(yè)等相關方加強合作。

按計劃，起亞將加快對全國經(jīng)銷商門店進行SI 2.0升級，與國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團合作，強化經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設，并通過起亞品牌APP直連用戶，為用戶帶來更專業(yè)、便捷的終端體驗。

第四，充電基礎設施方面，除了提供個人家用充電樁、與國內(nèi)主流充電運營商合作外，起亞還計劃與殼牌聯(lián)手建設配備800V快充樁的品牌快充站，帶來“電量從10%充至80%僅需18分鐘”的高效充電體驗。

不難發(fā)現(xiàn)，起亞堅定不移地面向中國市場，力爭成為中國新能源汽車頭部品牌。為了加速中國新能源戰(zhàn)略落地，起亞還一口氣帶來了3款全球車，實力提名“卷王”。

3款車型挑大梁，瞄準“高中低”市場

在2023起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場，起亞EV6 GT、EV5概念車以及EV9概念車三款全球車同時亮相，這三款車型的登場，打響了起亞中國進軍電動化市場的第一槍，也預示著起亞中國的新能源戰(zhàn)略將按照“高中低”三條路來走。

據(jù)悉，起亞EV6 GT、EV5將于今年8月和11月上市，EV9明年上市。隨后，起亞還會依次推出入門級純電SUV、首款電動轎車與中型純電SUV，滿足多樣化的用戶需求。

起亞EV6 GT歐洲版

首先進入中國市場的EV6 GT，是起亞進軍高端、性能細分市場的旗艦性能電動車，可謂起亞中國的“門面擔當”。該車今年5月開啟盲訂，8月以進口的形式上市。

作為現(xiàn)代起亞集團E-GMP電動車平臺開發(fā)的首款車型，起亞EV6已經(jīng)率先在全球其他國家上市，2022年全球銷量8.3萬輛，并斬獲“2022歐洲年度汽車”、“2023北美年度汽車”等重磅大獎，備受贊譽。

參考海外版車型，擬在國內(nèi)上市的起亞EV6 GT，擁有2900mm軸距，與特斯拉Model Y、福特電馬Mach-E等車型競爭。

新車將搭載前后雙電機，最大綜合功率430kW，最高綜合扭矩為740N·m，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.5s，并且這款車極速達到260km/h，在電動車中并不多見。

起亞EV6 GT配備了一塊容量為77.4kWh的電池，最大續(xù)航里程有555-671km可選。充電性能上，起亞EV6支持400V、800V快充，在800V快充模式下，電量由10%充至80%僅需18分鐘，該車還提供V2L車載對外供電功能。

目前，起亞EV6-GT在美國市場起售價為61400美元（約合人民幣42萬元），國內(nèi)售價暫未公布。

起亞EV5概念車

起亞EV6 GT上市后，起亞EV5緊隨其后，在今年11月全球首發(fā)上市。起亞中國首席運營官楊洪海表示，“起亞EV5是承擔銷量的戰(zhàn)略車型，主要用來滿足中高端消費群體。EV5也是起亞第一款在中國生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型，意義非凡?！?/p>

從概念車來看，起亞EV5的設計十分前衛(wèi)夸張，官方尚未公布這款車的具體參數(shù)，預計起亞EV5長續(xù)航版本的CLTC續(xù)航里程達到700km以上，支持低于20分鐘的快充和車載對外供電（V2L）功能。

同時，相較起亞EV6 GT，起亞EV5將搭載更多輔助駕駛功能，包括二代遙控智能泊車輔助系統(tǒng)（RSPA2），半自動車道變更高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，前/側/后方泊車防撞輔助（PCA）及駐泊車距離警告（PDW）也均有配備。

起亞EV9概念車

首次在中國亮相的起亞旗艦SUV——EV9概念車，擁有超過5000mm的車長和3100mm的軸距，確保了領先同級的車內(nèi)空間表現(xiàn)。車內(nèi)采用2+2+2座椅布局，帶來更加舒適、多樣化的駕乘體驗。

智能化方面，EV9概念車配備了大尺寸HUD抬頭顯示，首次搭載高速公路自動駕駛系統(tǒng)HDP，有望實現(xiàn)L3級自動駕駛。

技術實力深厚，未來可期

在起亞EV6 GT、EV5和EV9三款車型身上，可以看到起亞在電動化、智能化方面有著深厚積累，這是起亞重回顛覆的底氣。

此外，在歐美一些國家和地區(qū)，韓系車的市場認可度頗高，2022年，起亞品牌全球銷量為290萬輛，其中，起亞電動車取得了48.7萬輛的優(yōu)異成績。

有技術和銷量的背書，起亞中國借勢新能源的風口，在品牌、產(chǎn)品、渠道、服務等多維度變革下，有望翻開電動化、全球化的新篇章，我們拭目以待。（文|葫鹿娃）