首先聲明，我不是車評人，也不是從業(yè)人員，不靠這個賺錢。【萬字車評】是我記錄自己試車體驗用來留底的內(nèi)容。沒興趣看又臭又長的文章的話可以看最后一段。?

? ? ? 對于這個車我有兩個感興趣的點，一個是德系高級電爹的所謂自適應(yīng)動能回收功能，一個是寶馬喜歡用，但是在乘用車上非常罕見的電勵磁同步電機(jī)。

? ? ? ? 自適應(yīng)動能回收屬于德系車很喜歡玩的小功能之一。

? ? ? ? 而電勵磁同步電機(jī)對于車廠來說節(jié)省了永磁體的成本，改用電磁鐵作為磁體，所以它可以單獨控制轉(zhuǎn)子自身的磁場，也就是說低速時它可以有比感應(yīng)電機(jī)做到更好的啟動特性，而高速時不需要施加弱磁電流來提高轉(zhuǎn)速，相比常見的永磁同步或異步電機(jī)是有一定優(yōu)勢的。

? ? ? ? 另外，對于四驅(qū)車來說，這種方案理論上也可以相比一軸永磁同步，一軸感應(yīng)異步電機(jī)的車達(dá)到更好的四驅(qū)和電制動特性。因為使用兩種電機(jī)搭配的車會為了省電而優(yōu)先使用永磁電機(jī)，更接近于分時四驅(qū)。但是在加速時，因為軸荷轉(zhuǎn)移，后軸可以承擔(dān)的功率往往更大。而在制動時，前軸的抓地力更好，前輪分配更多的制動力也更不容易失控。另外還需要前軸的制動力來充當(dāng)抗點頭拉伸前懸掛的力。使用兩種電機(jī)搭配的車，理論上無法平衡這兩點。當(dāng)然，iX3不是四驅(qū)車，這點就無從體驗了。

? ? ? ? 電勵磁同步電機(jī)的這些特性，體現(xiàn)在寶馬的車上，就是CLTC和WLTC續(xù)航相差不多，CLTC平均水平甚至略差，但是高速續(xù)航拔群。

? ? ? ? 寶馬iX3是CLAR油X3油改電，電池80度，看銘牌的345V應(yīng)該是96或者94串，NEDC續(xù)航500公里。電機(jī)210kw，因為是油改電，所以車重達(dá)到了驚人的2190kg。但是也因為是油改電，所以這個車的車身剛性異常地高，達(dá)到了50000Nm/度的水平。這是同價位絕無僅有的。

? ? ? ? 極高的車身剛性帶來的是不錯的NVH和開起來車架非常硬朗的感覺。盡管這個車的減振異常地硬，但是在開這個車經(jīng)過某些極度坑坑洼洼的道路時，車身沒有任何的異響，整個車整體感也很強。行駛在平穩(wěn)的路面上時，除了輪胎受到?jīng)_擊時的噪音，從低速到高速幾乎沒有任何路噪。只在高速上到100多之后會有輕微的風(fēng)噪。

? ? ? ? 這個車的減振不知道為何做得比市面上的普通買菜車硬很多，甚至達(dá)到了某些運動車的水平。在極低速經(jīng)過大的溝坎時減振效果有限，車輛起伏很大且體感上沒什么緩沖，感覺減振全靠輪胎。稍微加速到20-30倒是會舒服很多，感覺是彈簧很硬，阻尼相對沒那么硬。高速巡航時車輛倒是可以輕松化解高速路上常見的起伏，做到平穩(wěn)的同時有一定的路感。這個車對高頻小振動的隔絕還是不錯的。方向柱上也沒有從車下或者前艙設(shè)備傳來的震動。另外，這個車在經(jīng)過大坑和減速帶時不太會有車輪不接地的拋跳感，這點可以給予好評。

? ? ? ? ?不過即使是彈簧如此地硬，這個車在剎停時的點頭還是相對于轎車更加嚴(yán)重的，懷疑這是后驅(qū)電爹+麥弗遜前懸掛的通病。麥弗遜本身抗點頭就不好，加上后驅(qū)電爹后軸電制動多，前軸抗點頭的制動力少可能是造成這一現(xiàn)象的原因。同為后驅(qū)的ID.4的剎車點頭也很嚴(yán)重。特別是在重心更高的SUV上，這些車在點頭的時候還會耦合車輛前后的晃動，令人比較難受。用雙叉臂懸掛又是四驅(qū)的iX點頭問題就輕得多。

? ? ? ? 同樣遺憾的一點是，盡管減振如此硬，又是電動爹，但是這個車的方向響應(yīng)也很差。這個差是車頭和車尾同步的，而不是奇駿或者影豹那種車頭響應(yīng)還行但是整個車建立橫擺很慢的感覺。對于同為油改電的i3和i4，網(wǎng)上的一些車評人似乎也有類似的評價。而在純電平臺的iX上，方向響應(yīng)是像一個正常的電動爹一樣，比較快的。

? ? ? ? 所以這個車在操控上的表現(xiàn)其實是略微割裂的，可能是因為油改電平臺的關(guān)系，這個車已經(jīng)盡力通過把懸掛做硬來緩解點頭和響應(yīng)差的問題。但是這個車底子也就這樣了，最后的結(jié)果就是懸掛硬但是運動性一般，兩頭不討好。

? ? ? ? 我這次租了iX3而沒有租i3的一個重要原因就是i3居然沒有標(biāo)配德系車特色自適應(yīng)動能回收。我在開到這臺車之前對這個功能是給予了厚望的。但是這個功能實際用下來更像是一個跟車距離較遠(yuǎn)的，只管減速不管加速的ACC。不太好用。這套自適應(yīng)的動能回收工作的時候?qū)嶋H上還是根據(jù)車道識別前車，如果前車壓線或者在道路標(biāo)線不明確的路段，車子是經(jīng)常無法及時識別前車的。而有時候在車道內(nèi)有車，但是駕駛員實際在往其他方向行駛時，它又會錯誤地識別前車并減速。造成該剎不剎，不該剎的時候瞎剎。另外，這臺車上自適應(yīng)動能回收控速也略為生硬。還沒做電制動剎停，紅燈跟車時還是要司機(jī)剎停。

? ? ? ? 我覺得駕駛的終極目標(biāo)只有兩個，要么就是駕駛員完全掌控車子前后左右的動態(tài)，即通過控制加減速和方向來獲得駕駛樂趣，要么就是可以完全接管車輛的高階自動駕駛，至少也是帶自動變道的ACC，把駕駛員從駕駛中解脫出來。自適應(yīng)動能回收這種東西，兩邊不討好，沒啥用。

? ? ? ? 除此之外，這個車的動能回收還有輕中重三種模式。輕模式下松油門電制動力很小，大概和油車差不多，重模式可以做到除了剎停外不需要碰剎車踏板。但是一是沒電制動剎停，一是沒有坡道補償，還有就是沒提供動能回收完全由剎車踏板控制的模式，只有自適應(yīng)模式前方?jīng)]車的時候是松油門無回收的。索性這個車的CRBS標(biāo)定沒什么瑕疵，電制動和機(jī)械制動之間的過渡順滑不突兀，雖然是后驅(qū)但是過溝坎時制動也不愛切電制動。剎車踏板本身沒什么虛位，回饋力和制動力之間對應(yīng)關(guān)系線性，這點還是不錯的。

? ? ? ? 可能是因為電勵磁同步電機(jī)可以單獨控制轉(zhuǎn)子磁場的緣故，這個車在極低的速度下也可以提供相當(dāng)大的電制動力，如果做了電制動剎停就好了。

? ? ? ? 這個車，或者說所有寶馬的電動爹，包括老i3和iX，它們的油門腳感調(diào)得都過于激進(jìn)，過0幾乎沒有緩沖，和比亞迪是兩個極端。這輛車在舒適模式下，如果油門踩得比較大，車子的動力輸出會非常直接，就像手動擋的車彈射起步一樣，非常突兀。而運動模式下即使踩很少的油門也會有這種感覺。不知道這是不是寶馬故意營造加速快的錯覺。除了油門響應(yīng)過于激進(jìn)以外，這個車的油門在舒適模式下比較線性，單位深度對應(yīng)的動力隨深度略有增加，還是相對舒服的。運動模式后段陽痿，前段又太沖，不好用。

? ? ? ? 駕駛有關(guān)的其他方面，這個車的方向手感還是合格的。低速下略輕且回正力隨角度增加略少，隨速度變化合適。阻尼感搭配回正力比較合適。

? ? ? ? 這個車的內(nèi)飾還是寶馬上一代的設(shè)計風(fēng)格，觀感在老氣的邊緣。內(nèi)飾摸得到的地方都用了軟包或者比較扎實的材料，觸感還算可以。整個車?yán)锩娴陌存I比較多，手感偏緊，都比較扎實，不算松垮，手感也比較統(tǒng)一，符合級別該有的程度。

? ? ? ? 租車之前我以為i3和iX3是同一套風(fēng)格，租過來之后我才知道，iX3用的是上一代油車的內(nèi)飾，車機(jī)是ID7，而i3和iX是ID8。這套ID7車機(jī)的UI是足夠精致的，但是易用性一般，主界面比較亂，很多菜單過長，是德式又臭又長的感覺。而新的ID8的菜單明顯更加扁平化，更加類似于智能設(shè)備，菜單邏輯也好很多，配合新一代的長條屏內(nèi)飾是相對保守的新時代風(fēng)格。iX3上的ID7車機(jī)最夸張的是在駕駛數(shù)據(jù)的頁面里居然保留了轉(zhuǎn)速和電機(jī)溫度的顯示，只能說油改電暴露無遺了吧。

? ? ? ? 這臺車的電耗，在輕微制冷或取暖的通暢城市混合路況大概是17個電，非常穩(wěn)定?？紤]到2190kg的車重，是同級別正常的水平，跟ID4差不多。而由于采用了電勵磁同步電機(jī)，高速表速105時電耗大概不到16，125時電耗大概在20以內(nèi)，對于這種SUV來說是一個還不錯的數(shù)據(jù)了。所以如果寶馬以后有其他更加先進(jìn)的車型，那對于有長途需求的用戶來說，可以推薦考慮寶馬的純電車型。

? ? ? ? 這個車按網(wǎng)上說法是可以跑到250A充電的，但是我這次只跑到了200A，也就是70多kw。而且充電途中多次功率多次浮動，不知道是車的問題還是樁子的問題。大概在55%以前可以跑滿200A，在55%-90%會逐漸階梯式降低電流到130A，也就是40多kw的樣子。90%以后還可以維持40kw。這個水平說快不快，低SOC下的充電速度和高速區(qū)域都差于平均水平，但是高SOC下充電速度尚可。

? ? ? ? 其他方面，這個車跟其他的歐洲B級豪華SUV一樣，盡管前排駕駛座調(diào)節(jié)范圍足夠，但是后排腿部空間極小，只是能坐進(jìn)去的水平，日常需要作人的話不推薦這個車。這個車后備箱地板也比較高，裝載能力一般。

? ? ? ? 總得來說這個車減振硬、油門沖，但是運動性一般，功率也沒國產(chǎn)給的足，德系車特有的自適應(yīng)能量回收更是一個半吊子功能?？臻g也不大。但是除此之外，駕駛方面也沒有什么特別大的瑕疵，另外NVH和電耗都還算不錯，特別是NVH在30萬級別的車?yán)飸?yīng)該算是很不錯的了。對于對這些方面有一定特殊要求，又不喜歡Y或者野馬爹、ID.6之類的車的用戶，如果優(yōu)惠到位，也就是說裸車在30出頭或者進(jìn)2開頭的價格，是可以考慮的。

? ? ? ? iX3，喜歡的話可以購買。