不論純電動車是否憑借先天優(yōu)勢將加速時間縮短至4秒?yún)^(qū)間，對于血液里流淌著汽油的熱血青年而言，燃油車所帶來的原始機械魅力始終無可替代，也正是因為如此，本田才會將“信仰車型”全新思域TYPE R首次引入國內(nèi)市場，雖然身披思域的外衣，但頂著紅標，頂著紐北最快前驅(qū)車的美名，依然讓其敢賣出42萬的價格，終端更是一度傳出加價10萬的傳言。

可見這類性能車還是有著不少粉絲，只可惜全新思域TYPE R高昂的價格令不少對性能車感興趣的朋友望而卻步，其實國內(nèi)消費者不必非要執(zhí)著于本田的紅標，咱們中國品牌也一樣有品質(zhì)卓絕的性能車，這其中佼佼者就是領克03家族，12月初時，領克還曾官宣了大馬力高性能版本——領克03++，依舊搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，但其最大功率或?qū)⒏哌_350馬力，比TYPE R更有過之。

以性能為名，以賽道為榮

總有人說中國是汽車文化荒漠，其實不然，早在1907年舉辦北京-巴黎拉力賽，被認為是人類史上長距離汽車越野拉力賽的鼻祖。總長3400多公里，縱跨7個省市的京港拉力賽，使得很多中國人第一次有機會近距離接觸賽車運動與文化，更是無數(shù)80后賽車運動最初的啟蒙。只可惜時至今日，汽車運動依然小眾，這其中缺乏行業(yè)引領者也是一個重要原因。

但其實現(xiàn)如今國內(nèi)的汽車市場，早已走過了相對初級的滿足于有的階段，快速地向多元化、個性化的邁進，汽車運動文化的土壤已經(jīng)具備，這時一個擁有全球視野，同時致力中國汽車運動文化發(fā)展的中國新興高端汽車品牌——領克誕生了。

作為領克品牌最具賽道基因的車型，自2018年誕生以來，領克03便熱血征戰(zhàn)WTCR房車世界杯，連續(xù)獲得過三次年度車隊總冠軍，對運動精神和對冠軍榮譽的追求，是領克03融入到血液與基因中的本能。

作為一款主打性能的車型，領克03在動力參數(shù)上以遠高同級的實力，打造了中國性能運動轎車市場不可撼動的標桿；反過來，領克車隊在賽道上的技術積累和精神傳承，也讓領克03走向更成功的道路，上市至今，領克03累計銷量已超25萬輛，可以說，對性能和賽道的執(zhí)著，成就了領克03家族。

全新進化的領克03在繼承了激進的運動化風格，更是將寬體、低趴的性能車姿態(tài)進化的更加完備，全系都更換了動力總成，性能方面實打?qū)嵱辛孙@著進階，運動屬性被拉至更高層面。而且為了滿足不同消費者的需求，形成了03、03+、 03+Cyan定制版、03 TCR賽車、03 Cyan概念車和領克03EM-F六款從量產(chǎn)車到賽車的強大性能家族。

更純粹的性能 只為逐風的你

純粹的運動感，是領克03家族一直秉承的造車理念。全新領克03更是秉承于此，完成了對于性能的進階，對同級競品形成“碾壓”之勢。即便是搭載入門動力的1.5TD車型經(jīng)過重新調(diào)教，動力輸出更平順，燃油經(jīng)濟性也保障了更多年輕人的使用成本，同時，可以享受更具運動屬性的駕控樂趣。

而售價15.48萬元的2.0TD入門車型直接移植了上一代領克03+搭載的Drive-E 2.0TD T5發(fā)動機，同時最大功率提升47kW，最大扭矩提升50N·m，性能優(yōu)勢不言而喻。

性能更強的新一代03+則進一步“壓榨”Drive-E T5發(fā)動機性能，并以“Evo”作為名稱后綴，最大功率195kW/5500rpm，最大扭矩380N·m/2000-4000rpm。傳動系統(tǒng)依舊匹配愛信8AT手自一體變速箱，官方0-100km/h加速時間5.7秒。為了能讓運動表現(xiàn)能與動力匹配，還為領克03+匹配了第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，集成度更高、扭矩精度更準、旋轉(zhuǎn)慣量更小、響應更快，可以實現(xiàn)前后50：50的扭矩分配。

領克03+Cyan的出現(xiàn)，更是為高性能車用戶帶來了更多的自定義的樂趣。除了車身內(nèi)外諸多Cyan專屬標識讓設計質(zhì)感得到提升外，領克03+Cyan定制版也實現(xiàn)了性能層面的“私人訂制”。

對于注重性能，但又擔心油耗成本的消費者而言，領克還準備了智能電混03EM-F，采用領克全新一代電氣架構，搭載領克智能電混Lynk E-Motive技術，動力組合為DHE15混動專用發(fā)動機和3擋混動專用變速箱DHT Pro，燃燒效率高達43.32%，百公里加速最快7.2s，油耗低至4.5L/100km。

真正的性能不止于動力

隨著領克03的熱銷，市場上也出現(xiàn)了越來越多的“A級運動家轎”。但很多試圖比肩領克03的車型，都只是在動力性能上運動了起來，其底盤依舊是家用買菜車的模樣，它們依然難以望及領克03的項背。

領克03 Cyan概念車更是曾刷新紐北最快四門車和最快前驅(qū)車兩項世界紀錄，這不單單是強大的動力所能達到的成績，擁有與領克03 TCR賽車相同的底子，讓領克03有著更出色的底盤架構。

比如說針對麥弗遜懸架天生的“加速抬頭、剎車點頭”等問題，領克03采用了鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，并且將副車架元寶梁后端連接到了車身中部縱梁，這種結構在提升了車身剛度和抗扭度的同時，也有利于提升車輛操控感受。而領克03的后懸，也采用了一套H型副車架，這在同級別車型中算是比較罕見的。而這一設計，很大程度上提升了車尾的剛度和抗扭度。

得益于這些細節(jié)設計，領克03在快速過彎等運動場景下，車身的姿態(tài)控制得很好，不會出現(xiàn)其他A級轎車上側(cè)傾幅度過大等問題，并且它整體的動態(tài)響應很靈活，不說與運動豪華品牌媲美，至少能說它可以在日常駕駛中，為駕駛者帶來充沛的樂趣。

領克03首次亮相便是在日本富士國際賽道，也注定了領克03與賽道的不解之緣，而多年來征戰(zhàn)WTCR等頂級賽事，所積淀的技術與經(jīng)驗，也都一點點的反哺于量產(chǎn)車型，這才為普通消費者帶來高性能的體驗。

總結：

為了讓更多熱愛駕駛的普通人接觸、了解汽車運動文化，領克從2019年開始打造了領克03駕控營，讓普通消費者也能切身感受專業(yè)的賽道體驗以及豐富的環(huán)節(jié)設計。在2020年領克更是成立了“領克性能車俱樂部”，力求為用戶和粉絲打造真正的汽車運動體驗平臺。

專注于性能進階的領克03家族，滿懷對賽道的狂熱、對極致駕馭的執(zhí)著，面向積極進取、拼搏向上的年輕消費群體，它既能讓喜好年輕時尚的”鋼炮”愛好者欣喜若狂，也能考慮到以家用為主、偶爾想要”撒撒野”的瀟灑青年車主的實際需要，堅持性能輸出的同時還能保持一份優(yōu)雅。使汽車運動的速度與激情連同領克用戶揮灑青春、挑戰(zhàn)自我的人生態(tài)度形成強烈的情感共鳴。

可以說，領克03已成為中國汽車品牌立足于性能車領域的一面旗幟，它已不單單是一輛車，還是國內(nèi)汽車文化運動的助力者，對中國汽車運動文化氛圍的形成意義非凡。更是以"中國性能車"的身份進入歐洲等傳統(tǒng)性能車市場，向世界展示中國制造的硬核實力。能夠扛起“中國性能車”大旗不是領克03，還能是誰？