臨近春節(jié)，不少人已經(jīng)準(zhǔn)備好踏上回家的路程。這幾年隨著汽車的普及，選擇自駕回家過年的用戶不在少數(shù)，再加上最近兩年的疫情問題，更多人都傾向于自駕回家，以避開公共汽車、高鐵、飛機(jī)等人員比較密集的交通工具。

2021年，中國新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，新能源車主也越來越多。相比發(fā)展非常成熟的燃油車，新能源汽車還存在很多問題，最典型的便是續(xù)航里程的問題。

在這種情況下，選擇一款續(xù)航里程較長(zhǎng)的電動(dòng)汽車就非常重要了。在高端新能源市場(chǎng)，寶馬iX3與蔚來ES6都是很有代表性的車型，兩款車的續(xù)航里程都超過了450km，能夠充分滿足兩個(gè)城市之間的通勤需求。

寶馬iX3 2022款領(lǐng)先型售價(jià)為39.99萬元，蔚來ES6 2020款465km性能版售價(jià)為39.80萬元，兩款車的售價(jià)比較接近。此外，在品牌影響力方面寶馬稍強(qiáng)，但蔚來也是新勢(shì)力中的一線品牌。那么這兩款車型中，哪一款更值得入手呢？

外觀：油改電對(duì)決新勢(shì)力

寶馬iX3的銷量一直不理想，一個(gè)很重要的原因便是該車屬于油改電車型。雖然整車也采用了電動(dòng)汽車常見的封閉式前臉，但整體輪廓仍然脫胎于燃油版寶馬X3，整車只是在中網(wǎng)和兩側(cè)霧燈區(qū)域等處加上了藍(lán)色裝飾條，以表明新能源車的身份。寶馬iX3看上去沒有多少新意，不過還是能吸引一部分老客戶的。

蔚來ES6則采用了家族化的設(shè)計(jì)語言，全封閉式前臉以及分體式大燈都比較年輕化，整個(gè)車身看上去也比較霸氣。作為造車新勢(shì)力，蔚來雖然沒有什么品牌積淀，但這也讓它的設(shè)計(jì)更加年輕化，更容易吸引年輕一代的消費(fèi)者。

寶馬iX3 定位于純電動(dòng)中型SUV，車身長(zhǎng)度為4746mm，軸距為2864mm，車身尺寸在同級(jí)別車型中沒什么優(yōu)勢(shì)，不過軸距方面的表現(xiàn)還不錯(cuò)，因此在內(nèi)部空間上還是能滿足用戶日常用車需求。

蔚來ES6同樣定位于中型SUV，整車的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4850mm，看上去比寶馬iX3更加霸氣，內(nèi)部空間方面也有一定的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，蔚來ES6還采用了類似懸浮式的車頂，帶來了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。

寶馬iX3的尾部采用了比較常規(guī)的布局，尾燈尺寸比較大，并且采用分體式設(shè)計(jì)，同時(shí)還對(duì)內(nèi)部進(jìn)行了熏黑處理，下方的后包圍上則鑲嵌了銀色的下護(hù)板，看上去比較動(dòng)感。這樣的設(shè)計(jì)辨識(shí)度還是比較高的，畢竟是一款寶馬。

與寶馬iX3相比，蔚來ES6的車尾更加精致，同時(shí)也更符合目前純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的主流設(shè)計(jì)。由于車身尺寸更大，蔚來ES6的車尾看上去也更加沉穩(wěn)、大氣。尾燈造型別出心裁，夜間點(diǎn)亮后有著很高的辨識(shí)度。

內(nèi)飾：兩種不同的風(fēng)格

寶馬iX3雖然是純電動(dòng)車型，但整車無論是外觀還是內(nèi)飾都是一套比較傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)手法。內(nèi)飾的整體布局與寶馬X3比較接近，中控臺(tái)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，同時(shí)保留了大量的實(shí)體按鍵。寶馬iX3與燃油車的區(qū)別在于在車標(biāo)、檔把等處加上了藍(lán)色裝飾條，起到了一定的點(diǎn)綴效果，同時(shí)也表明了電動(dòng)汽車的身份。

蔚來ES6的內(nèi)飾布局則是另一個(gè)方向，整車搭載11.3英寸豎置中控屏，支持車載電話，多媒體系統(tǒng)、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等各種常用功能，與寶馬iX3差別不大。但蔚來ES6的內(nèi)飾更加簡(jiǎn)潔，整個(gè)駕駛艙基本看不到什么實(shí)體按鍵。

新能源汽車內(nèi)飾的總體趨勢(shì)是越來越簡(jiǎn)潔，因?yàn)榇笃恋墓δ芨鼜?qiáng)，不需要過多的實(shí)體按鍵。在這方面，蔚來ES6比寶馬iX3更有吸引力。

動(dòng)力：寶馬iX3續(xù)航里程更長(zhǎng)

寶馬iX3搭載了后置單電機(jī)和后置后驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為310kW，最大扭矩為400N·m。這樣的動(dòng)力性能在同價(jià)位的電動(dòng)汽車中是拿不出手的，不過寶馬在底盤結(jié)構(gòu)上下了一番功夫，使得車輛能夠塞下80kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程達(dá)到了500公里。此外，整車的快充時(shí)間45分鐘，慢充時(shí)間7.5小時(shí)，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

蔚來ES6搭載了前后雙電機(jī)，配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為400kW，最大扭矩為725N·m，與寶馬iX3相比有明顯優(yōu)勢(shì)。不過，蔚來ES6采用的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混搭，車身雖然更大，但只能裝得下75kWh的電池，因此續(xù)航里程也只有465km。這樣的續(xù)航里程，在同價(jià)位車型中已經(jīng)屬于比較落后的了。

競(jìng)爭(zhēng)前景

寶馬iX3和蔚來ES6的產(chǎn)品定位、售價(jià)都比較接近，實(shí)際上，兩款車采用的是完全不同的市場(chǎng)策略。

寶馬iX3屬于油改電車型，吸引的是那些對(duì)寶馬品牌忠誠度比較高，審美觀念比較傳統(tǒng)的用戶；蔚來ES6則更多是針對(duì)年輕人市場(chǎng)，外觀、內(nèi)飾等方面都比較年輕化。

整體來看，寶馬iX3的品牌影響力更強(qiáng)，不過，蔚來也慢慢建立起了自己的高端形象。因此從發(fā)展前景來看，蔚來ES6的優(yōu)勢(shì)更為明顯。

憑借著在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，蔚來已經(jīng)在高端市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地，均價(jià)已經(jīng)不低于寶馬。不過，寶馬品牌的發(fā)力期還沒有真正來到，未來誰更有競(jìng)爭(zhēng)力，目前還很難說。