繼4月銷量同比大幅下滑之后，特斯拉Model 3在5月依然頹勢(shì)明顯，同比下滑達(dá)17%，已經(jīng)跌至中國(guó)新能源車(chē)月銷排行第三名。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的5月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷量車(chē)型排行顯示，特斯拉Model 3在當(dāng)月銷量為9208臺(tái)，同比下跌17%，環(huán)比增長(zhǎng)46%。宏光MINI車(chē)型以29706輛占據(jù)榜首，Model Y車(chē)型月銷12728輛拿下第二，而特斯拉Model 3已經(jīng)被擠到了第三名的位置上。

上海車(chē)展特斯拉Model 3維權(quán)事件發(fā)生后，纏繞在特斯拉身上的一系列負(fù)面消息不斷，讓品牌口碑急劇下滑。然而，這一系列連鎖反應(yīng)或還未發(fā)酵到極點(diǎn)。根據(jù)財(cái)經(jīng)專業(yè)人士分析，Model 3的5月環(huán)比略高于4月，是因?yàn)榉e壓訂單密集交付所致，進(jìn)入6月之后，該車(chē)的銷量或?qū)⒃俅斡瓉?lái)“低谷”。

根據(jù)The Information的報(bào)道，特斯拉在中國(guó)的月度凈訂單，已經(jīng)從4月份的18000多份降至5月份的約9800份。而在3月，特斯拉的凈訂單量為21000份。由此看來(lái)，財(cái)經(jīng)人士的擔(dān)心并不是空穴來(lái)風(fēng)。

除了消費(fèi)者不信任導(dǎo)致的訂單減少以外，一直以來(lái)，特斯拉面對(duì)零部件供應(yīng)短缺導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上，也是其訂單減少的一大原因。6月2日，馬斯克就曾表示：芯片短缺已對(duì)特斯拉供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響，并指責(zé)了部分公司大筆囤積超出公司需求芯片的行為。

為此，特斯拉已經(jīng)啟動(dòng)與中、美、韓的供應(yīng)商討論確保芯片供應(yīng)的方案，同時(shí)也在考慮直接購(gòu)買(mǎi)代工廠。因此，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，由于上海特斯拉工廠在4月有兩周停產(chǎn)，因此不少訂單被積壓到5月進(jìn)行密集交付，Model 3 5月銷量環(huán)比增長(zhǎng)的幾千臺(tái)，也屬正常情況。而這就徹底暴露出，特斯拉Model 3在市場(chǎng)中的地位已經(jīng)大不如前。

此外，由于安全帶螺栓存在脫落隱患，以及制動(dòng)卡鉗螺栓存在松動(dòng)隱患，特斯拉已經(jīng)向市場(chǎng)監(jiān)管總局備案，決定召回部分進(jìn)口Model 3，共計(jì)734輛汽車(chē)。特斯拉美國(guó)稱，此問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)源于去年12月的一場(chǎng)Model Y事故，事故中發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)的后軸制動(dòng)卡鉗緊固件丟失。

特斯拉Model 3的市場(chǎng)表現(xiàn)縮水，這或許是與其產(chǎn)品質(zhì)量以及公關(guān)危機(jī)處理有關(guān)，隨著特斯拉在華市場(chǎng)各種負(fù)面影響的發(fā)酵，曾經(jīng)的主力車(chē)型要想重回巔峰，要走的路還很長(zhǎng)。