沒(méi)有一家新勢(shì)力，可以拒絕增程技術(shù)。

小米也不例外。國(guó)慶長(zhǎng)假期間，悶聲發(fā)大財(cái)?shù)男∶浊倪溥涞厣暇€了多個(gè)汽車業(yè)務(wù)相關(guān)職位，

關(guān)鍵是，這些職位都和增程技術(shù)相關(guān)，包括：增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等。

多位知情人士處透露，小米汽車已確定開(kāi)發(fā)增程式電動(dòng)車，“已經(jīng)規(guī)劃了相關(guān)的增程產(chǎn)品，也在尋找增程車的產(chǎn)品突破點(diǎn)”。

新造車背景的零跑和哪吒選擇了增程，傳統(tǒng)車企背景的深藍(lán)選擇了增程，手機(jī)背景的問(wèn)界選擇了增程，如今，姍姍來(lái)遲的小米汽車也想靠增程搶占一些成本優(yōu)勢(shì)，也是可以理解的。

對(duì)于增程技術(shù)，有人認(rèn)為這是技術(shù)的倒退，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO 馮思翰、長(zhǎng)城魏牌 CEO 李瑞峰都曾公開(kāi)表示：“增程式是落后的技術(shù)?！?/p>

增程技術(shù)落不落后咱們暫且不下定論，但是，大事君認(rèn)為，這項(xiàng)為汽車巨頭所“不恥”的落后技術(shù)，很可能恰恰是后進(jìn)者小米逆風(fēng)翻盤的關(guān)鍵。

01 單靠純電路線難以快速逆襲

為什么說(shuō)小米逆風(fēng)翻盤要靠增程？

消費(fèi)者和友商的鮮活案例就擺在眼前。蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月我國(guó)增程式乘用車銷量達(dá)31.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.08%，較純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車兩位數(shù)增速，增程式儼然成為新能源汽車提高增量的新賽道。

作為首家通過(guò)增程技術(shù)成功吃到螃蟹的車企，理想汽車更是率先成為了一眾造車新勢(shì)力中首家實(shí)現(xiàn)盈利的車企，今年上半年理想汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收達(dá)到473.4億元，凈利潤(rùn)為32.4億元，填平了之前三年的累計(jì)虧損。二季度的毛利率更是達(dá)到21.8%，比特斯拉還能賺錢。

看到理想賺得盆滿缽滿，頂著虧損賣車的友商又怎能不心動(dòng)呢？去年以來(lái)，包括零跑、深藍(lán)、哪吒、嵐圖、問(wèn)界等來(lái)自不同背景的新能源車企，均基于增程產(chǎn)品的布局，實(shí)現(xiàn)了銷量上值得飛躍。

今年8月下旬的采訪中，長(zhǎng)安深藍(lán)CEO鄧承浩表示，早期深藍(lán)增程車型銷量占比70%左右，現(xiàn)在占比更是達(dá)到80%。此外，以零跑C11為例，純電版的零跑C11去年月銷量巔峰也才也不過(guò)6500輛水平，但是今年3月份增程版上市后，C11的單車型銷量快速提升，8月更實(shí)現(xiàn)了單車月銷量過(guò)萬(wàn)，1-8月累計(jì)銷量更是同比大漲47.3%。

增程動(dòng)力對(duì)于新造車品牌的增長(zhǎng)助力可見(jiàn)一斑。同時(shí)，也彰顯了純電車型的弱勢(shì)，如鄧承浩所說(shuō)，純電車型對(duì)于深藍(lán)銷量貢獻(xiàn)只剩下20%，還有大火的騰勢(shì)D9，近一年內(nèi)純電車型銷量只有DM-i車型的1/16。由此可見(jiàn)，現(xiàn)階段新造車品牌要想單靠純電路線快速實(shí)現(xiàn)逆襲，無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。

相反，對(duì)于增程路線的發(fā)展，行業(yè)給出了十分樂(lè)觀的預(yù)期。今年1月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)，2025年增程式電動(dòng)汽車銷量有望突破50萬(wàn)輛。2020—2025年年復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到60%以上。

事實(shí)上，小米對(duì)增程也并非臨時(shí)起意了，早在7月初，就有知情人士透露，“小米最近在從理想挖人，大概率也要搞增程了?！?/p>

作為消費(fèi)電子市場(chǎng)出了名的“價(jià)格屠夫”，造車選擇增程技術(shù)路線，無(wú)疑也是更符合小米作風(fēng)的路線。

02 “落后”的增程技術(shù)，成了新造車的香餑餑

有意思的是，就在一年前，時(shí)任長(zhǎng)城魏牌CEO的李瑞峰曾針對(duì)增程技術(shù)激情開(kāi)炮，直接劍指余承東，“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞?！?/strong>

此外，大眾中國(guó)CEO早在三年前曾直言，“從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，借助化石燃料的燃燒為汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電是一種“糟糕的解決方案”。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也表示，增程式已經(jīng)是過(guò)時(shí)的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>

然而，現(xiàn)在正是這項(xiàng)被認(rèn)為是“落后的”“發(fā)展?jié)摿Σ淮蟮摹痹龀碳夹g(shù)，不僅成了新造車企業(yè)的香餑餑，而且還把這些看不起增程的傳統(tǒng)車企們，打得滿地找牙。

增程技術(shù)到底有什么魔力，在車企巨頭口誅筆伐的同時(shí)還能讓新造車和消費(fèi)者趨之若鶩呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是“多快好省”。

正如李想所說(shuō)，2023到2025年，會(huì)是智能電動(dòng)車關(guān)鍵的淘汰期，而王傳福也說(shuō)，當(dāng)下是快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代，不是大魚(yú)吃小魚(yú)的時(shí)代，車企在未來(lái)3-5年如果沒(méi)沖上去，就沒(méi)機(jī)會(huì)了。

而在純電、插電混動(dòng)和增程之間，增程無(wú)疑是最快實(shí)現(xiàn)技術(shù)量產(chǎn)以及成本優(yōu)勢(shì)的路線。

某種意義上，李瑞峰說(shuō)的確實(shí)是對(duì)的，增程技術(shù)確實(shí)要比插電混動(dòng)技術(shù)要更加簡(jiǎn)單粗暴。同時(shí)，這也意味著增程技術(shù)的技術(shù)門檻更低。

增程車型雖然和插電混動(dòng)一樣，都有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，但是內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)給電池充電，工況單一，發(fā)動(dòng)機(jī)能始終保持高效率運(yùn)行，而電機(jī)也只負(fù)責(zé)純電驅(qū)動(dòng)（少部分增程式車型采用HEV串并聯(lián)的動(dòng)力模式），所以增程車型的動(dòng)力結(jié)構(gòu)、電控系統(tǒng)、設(shè)計(jì)和制造相對(duì)簡(jiǎn)單，后期也易于維護(hù)。

同樣是可油可電，插電混動(dòng)技術(shù)由于兼顧EV純電模式、HEV油電串聯(lián)模式、HEV油電并聯(lián)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)4種模式，所以結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對(duì)電控系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的要求會(huì)更高，技術(shù)難度偏大，而且還要具有一定積累的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)作為支撐，而多數(shù)新勢(shì)力車企并不具備成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，所以增程技術(shù)無(wú)疑他們進(jìn)軍造車領(lǐng)域更加快速高效的選擇。

除了技術(shù)門檻低之外，增程車型由于無(wú)需搭載大電池，所以相較于純電車型會(huì)有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。一臺(tái)緊湊型SUV需要要達(dá)到500到600公里，電池成本大約為七八萬(wàn)，如果加上13%的購(gòu)置稅以及保修、運(yùn)費(fèi)等成本，只算電池的成本就快趕上一臺(tái)純?nèi)加途o湊型SUV整車的價(jià)格。

此外，純電車型還有一大痛點(diǎn)就是續(xù)航焦慮，日常充滿一次電半小時(shí)起步已經(jīng)算快了，要是節(jié)假日高速上面對(duì)浩浩蕩蕩的排隊(duì)充電隊(duì)伍，沒(méi)個(gè)大幾小時(shí)都別想充上電，要是遇上堵著，卡在路上更是叫天天不應(yīng)。而增程在充電樁供應(yīng)不足的情況下，可以直接通過(guò)加油補(bǔ)能，一勞永逸。

所以說(shuō)，增程車型很好地解決了純電車型高成本和續(xù)航焦慮這兩大痛點(diǎn)。

值得一提的是，由于結(jié)構(gòu)布局更加簡(jiǎn)化，所以增程車型相比插電混動(dòng)車型可以容納更大的電池，市面上大多數(shù)增程車型在200公里左右，前不久零跑新款C11更是直接把純電續(xù)航干到了300公里，而插電混動(dòng)車型純電續(xù)航能達(dá)到150公里基本已經(jīng)是競(jìng)品的天花板。

這意味著，相比插電混動(dòng)車型，增程車型在日常城市通勤中的使用體驗(yàn)更加接近純電，一周充一次電不是問(wèn)題。雖然高速工況下，增程車相比插混車型油耗普遍偏高，但是對(duì)于家用車型城市通勤為主的出行需求，增城技術(shù)無(wú)疑是利大于弊的。

不可否認(rèn)，從技術(shù)層面來(lái)看，增程技術(shù)確實(shí)不如插電混動(dòng)先進(jìn)，不如插電混動(dòng)能在多元的出行場(chǎng)景都能實(shí)現(xiàn)低油耗。

但是在快速變化的時(shí)代，技術(shù)更先進(jìn)未必就是更能滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，更“落后”或者更簡(jiǎn)單粗暴的技術(shù)，也未必就一定會(huì)要被淘汰。正如鄧小平所說(shuō)，不管白貓黑貓，抓住老鼠就是好貓。

03增程不是替代純電，只是作為產(chǎn)品補(bǔ)充

選擇增程路線，雖然并不一定意味著小米能趕超理想，躋身頭部梯隊(duì)，但是可以肯定的是，增程路線的選擇，起碼可以讓小米這樣缺乏造車技術(shù)積累的跨界車企，實(shí)現(xiàn)更有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品力，以及更加高效的產(chǎn)品布局。

在消費(fèi)電子市場(chǎng)，小米一直被認(rèn)為是價(jià)格屠夫般的存在，所以如今選擇成本更低的增程路線，意味這小米大概率會(huì)在汽車市場(chǎng)延續(xù)過(guò)去價(jià)格屠夫般的作風(fēng)。

不過(guò)，作為后進(jìn)生，小米要在這輪猛烈的淘汰賽中活下來(lái)，只靠性價(jià)比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

作為消費(fèi)電子背景的跨界車企，小米在智能化技術(shù)和數(shù)字生態(tài)上的技術(shù)積累，無(wú)疑會(huì)是小米和競(jìng)品形成差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

前不久，蔚來(lái)為了提升用戶的交互體驗(yàn)，專門花了大幾十億為用戶早了一臺(tái)蔚來(lái)手機(jī)；對(duì)于小米而言，這正是它的老本行，小米不僅有手機(jī)，小米智能生態(tài)圈更是涵蓋了手機(jī)、電視、家居設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域。這意味著，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，小米用戶可以在汽車中體驗(yàn)到更智能、更集成的科技生活。對(duì)于蔚來(lái)而言，這可能是再燒百億都難以實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

此外，得益于小米在智能化、大數(shù)據(jù)、AI等領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，可以預(yù)見(jiàn)，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)步，很可能會(huì)快速反超一眾傳統(tǒng)車企甚至新勢(shì)力友商。雷軍此前更是揚(yáng)言，小米自動(dòng)駕駛2024年要躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，乍聽(tīng)之下有點(diǎn)吹牛的嫌疑，但是細(xì)想，小米確實(shí)有這樣的底氣。

值得一提的是，在品牌營(yíng)銷方面，小米汽車不僅有雷總的個(gè)人魅力加持，在消費(fèi)電子領(lǐng)域更擁有龐大的的粉絲基礎(chǔ)。可以預(yù)見(jiàn)，小米汽車一經(jīng)上市，無(wú)需宣傳便可人盡皆知；此外，小米在整個(gè)內(nèi)地市場(chǎng)更是擁有超過(guò)1.02萬(wàn)家線下門店，這意味著小米汽車一出生就擁有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)加持，這是多少友商努力多少年都難以企及的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，增程路線的選擇也并不意味著小米會(huì)忽視純電路線，此前曝光消息顯示，目前小米汽車已經(jīng)進(jìn)入夏測(cè)階段，測(cè)試車型搭載的是 101kWh 的電池包，支持800V高壓快充，可見(jiàn)小米一登場(chǎng)，就是奔著行業(yè)領(lǐng)先的三電水平去的。

而如今增程技術(shù)的加入并不是要替代純電路線，而是作為純電技術(shù)的補(bǔ)充。

此外，有知情人士爆料，在小米工廠的壓鑄車間，“小米超級(jí)大壓鑄”的指示牌已經(jīng)掛出，這意味著小米汽車可能采用類似特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)。

2024年行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛、800V高壓快充、一體壓鑄技術(shù)……小米造車的真心和誠(chéng)意大家都看在眼里，大事君認(rèn)為，相比起小米扎實(shí)的技術(shù)誠(chéng)意，增程技術(shù)的加入不是“作弊偷跑”，而是錦上添花。