在全新的新能源汽車(chē)賽道，除了產(chǎn)品本身足夠亮眼外，還有一點(diǎn)也很重要，就是快，無(wú)論是交付，還是在承諾時(shí)間里做到什么，快是在某種標(biāo)準(zhǔn)之下的意義所在，試問(wèn)當(dāng)我們決定選擇這一款作為我們的代步工具，不算便宜的大十幾萬(wàn)，但卻要我們等待好幾個(gè)月，甚至月份一直在延期，你有什么感覺(jué)，這種不能牢牢抓穩(wěn)的真實(shí)感，想必也會(huì)有人決定放棄吧。

所以好東西，不僅要好，時(shí)間也是一個(gè)巨大的推助器。

雖然快不是絕對(duì)的，但快在一定程度上令用戶(hù)放心的一個(gè)舉措。11月3日，隨著埃安全新一代高端純電專(zhuān)屬平臺(tái)AEP 3.0量產(chǎn)發(fā)布，這是繼前不久埃安發(fā)布全新品牌logo和品牌全新車(chē)型后又一次的發(fā)布，而這次不僅是簡(jiǎn)單的平臺(tái)發(fā)布，更是埃安在真正迎接全新車(chē)型前的準(zhǔn)備。

在埃安原有AEP 2.0大空間、長(zhǎng)續(xù)航、高安全等領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，此次升級(jí)將重點(diǎn)放在了駕控樂(lè)趣的打造。埃安AEP 3.0的推出，也為埃安品牌實(shí)現(xiàn)了不少的不可能，比如說(shuō)，AEP 3.0加速快，通過(guò)全球最強(qiáng)的超跑級(jí)電驅(qū)技術(shù)，極速最高可達(dá)300km/h；此外還配備了后驅(qū)單電機(jī)版4.9秒、四驅(qū)多電機(jī)版1.9秒破百的水平。

其實(shí)在其全新品牌發(fā)布時(shí)，埃安就已經(jīng)告知，AEP 3.0平臺(tái)“還能讓用戶(hù)開(kāi)得很爽，具有全球最強(qiáng)的賽道級(jí)后驅(qū)駕控”。那為了實(shí)現(xiàn)操控極限更高的后驅(qū)布局，并支持拓展四驅(qū)。埃安通過(guò)獨(dú)有的AICS智能底盤(pán)系統(tǒng)，根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門(mén)、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進(jìn)行車(chē)輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑低至5.3m（3m級(jí)軸距）、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度提升30%、過(guò)彎側(cè)傾減少40%及百公里制動(dòng)距離低于35米等同級(jí)領(lǐng)先。

至此，AEP 3.0平臺(tái)，在車(chē)身結(jié)構(gòu)、輕量化、能耗、低溫續(xù)航等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，并在更高維度上進(jìn)行了突破。

在埃安發(fā)布的Hyper SSR中，其電驅(qū)技術(shù)有目共睹。而對(duì)于實(shí)現(xiàn)“賽道級(jí)后驅(qū)駕控”，埃安則拿出了他們的秘密武器——AICS智能底盤(pán)系統(tǒng)。據(jù)了解，AICS智能底盤(pán)系統(tǒng)可以根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門(mén)、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進(jìn)行車(chē)輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制，進(jìn)而讓車(chē)輛擁有更好的操控性和更強(qiáng)的彎道性能。

我們?cè)賮?lái)看看其他數(shù)據(jù)，針對(duì)更好操控力的問(wèn)題上，AICS通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向靈敏度和精準(zhǔn)度提升超30%，而在車(chē)身軸距超過(guò)3米的情況下，轉(zhuǎn)彎半徑依然可低至5.3米，最低轉(zhuǎn)向圈數(shù)僅需2.48圈。并且，AICS通過(guò)智能減振系統(tǒng)，以毫秒級(jí)的響應(yīng)調(diào)整減振器阻尼，與橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)精準(zhǔn)匹配，過(guò)彎側(cè)傾可減少40%，讓輪胎緊緊咬住地面，也可以以此來(lái)改善更為舒適的感覺(jué)。

此外，AICS還有獨(dú)有的eTCS電控系統(tǒng)可根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器位置信號(hào)。

該eTCS電控系統(tǒng)預(yù)測(cè)車(chē)輛打滑臨界點(diǎn)，對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整，避免打滑現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，結(jié)合分布式牽引力控制，AICS系統(tǒng)縮短了力矩響應(yīng)鏈路，使扭矩響應(yīng)速度提升20倍，能更有效抑制車(chē)輪打滑，可實(shí)現(xiàn)冰面無(wú)感起步。

就連埃安的副總經(jīng)理張雄在AEP 3.0平臺(tái)發(fā)布會(huì)上也表示，“一款用戶(hù)愿意開(kāi)、喜歡開(kāi)的產(chǎn)品，才是真正的高價(jià)值產(chǎn)品。AICS智能底盤(pán)系統(tǒng)的到來(lái)，無(wú)疑讓埃安的產(chǎn)品在操控方面又上了一個(gè)層次，而這項(xiàng)技術(shù)能成功應(yīng)用在AEP 3.0平臺(tái)上，得益于埃安長(zhǎng)期以來(lái)的研發(fā)積累。”

在最新的10月份數(shù)據(jù)中，埃安10月銷(xiāo)量30063臺(tái)，同比增長(zhǎng)149%，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量212384臺(tái)，同比增長(zhǎng)134%，已經(jīng)提前2個(gè)月超額完成全年20萬(wàn)輛目標(biāo)。

而在銷(xiāo)量的積極推進(jìn)下，車(chē)企們的純電專(zhuān)屬平臺(tái)也成為了去體現(xiàn)電動(dòng)車(chē)真正價(jià)值的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

這便是埃安的前瞻性。

從2017年推出的以“電池”為中心布局的GEP純電平臺(tái)上進(jìn)行迭代，大手筆投入30億并于2019年打造出了以“電池+電驅(qū)”為核心布局的AEP2.0純電專(zhuān)屬平臺(tái)之后，埃安的AEP 3.0平臺(tái)，是唯一一個(gè)專(zhuān)注于針對(duì)為用戶(hù)帶來(lái)極致體驗(yàn)的高價(jià)值平臺(tái)。

背靠廣汽集團(tuán)10多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，埃安不僅成立了能源科技公司，設(shè)立電池、電驅(qū)公司，還與上游資源贛鋒鋰業(yè)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，又與中國(guó)航天聯(lián)合共研技術(shù).......

這是埃安的爆發(fā)，傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始加快轉(zhuǎn)型。

作為國(guó)內(nèi)首家掌握EV和ICV全棧自研能力的新能源車(chē)企，這次不僅是埃安的突破，也是國(guó)內(nèi)自主品牌的一次突破，而在接下來(lái)的11月8號(hào)，全新高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)也將量產(chǎn)發(fā)布，我們拭目以待。