前不久，全新一代寶馬X1車型已經(jīng)在工信部申報(bào)信息中曝光，新車進(jìn)行了全面的加長，應(yīng)該會在不久之后亮相并上市，而雖然該車的純新的版本ix1并沒有直接的申報(bào)，不過相信進(jìn)度方面并不會有太大的延遲，畢竟寶馬在國內(nèi)的油改電技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒?，也不需要太多的調(diào)整，應(yīng)該iX1車型最終還是會在今年年內(nèi)國產(chǎn)上市.。

在外觀方面，新車基本保持了與燃油版本相同的設(shè)計(jì)，甚至沒有像iX3和i3那樣進(jìn)行多少細(xì)節(jié)的修改，前臉部分依舊是標(biāo)志性雙腎格柵，內(nèi)部有著更具立體感的直瀑式條幅進(jìn)行點(diǎn)綴，而左右兩側(cè)則加入了造型獨(dú)特的大燈組，短粗而略帶彎曲的造型內(nèi)部有著犀利的雙折線式的日行燈帶，顯示出不錯的科技感。而前保險(xiǎn)杠部分則采用了豪華版的設(shè)計(jì)，下格柵有額外的銀色前唇，左右兩側(cè)還有銀色的裝飾條引出了小巧的進(jìn)氣道細(xì)節(jié)，顯得大氣而時(shí)尚。

在車身側(cè)面，由于海外版車型并沒有經(jīng)過加長，顯得較為短小緊湊，但車頂有著明顯的下墜，車窗又有著小幅度的上揚(yáng)，顯示出比上代車型更加年輕的身份。半隱藏式車門把手倒是剛好可以與電動車的風(fēng)格相搭配，至于輪轂樣式，相信國內(nèi)的寶馬消費(fèi)者也已經(jīng)相當(dāng)?shù)氖煜?。而車尾部分下墜的車頂其?shí)非常的明顯，造就了小巧的尾窗。而尾箱之上最為醒目的肯定是獨(dú)特的尾燈組造型，立體感極強(qiáng)的彎折紅色燈帶包裹了小巧的白色燈組，令人印象深刻。而后保險(xiǎn)杠部分則有著與前杠對應(yīng)的特殊裝飾，當(dāng)然不會有任何裸露的排氣，顯示了純電動車應(yīng)有的未來感。

在內(nèi)飾部分，新車也不會對燃油版進(jìn)行太多的調(diào)整，儀表盤讀數(shù)的不同和車標(biāo)的藍(lán)圈應(yīng)該最新顯著的差異。但與外觀一樣，本次全新一代ix1在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)層面就已經(jīng)相當(dāng)?shù)那靶l(wèi)，例如雙大尺寸懸浮液晶屏，錯落式的中控臺面，開放式的中央儲物區(qū)域，懸浮式的擁有撥桿式換擋的扶手箱前端造型等細(xì)節(jié)，在時(shí)髦值上并不落后，加上HUD抬頭顯示，精致的門板用料，溫馨的撞色配色等細(xì)節(jié)，對于一款寶馬車型來講，已經(jīng)足夠的出色和前衛(wèi)。當(dāng)然未來國產(chǎn)之后還會對后排進(jìn)行明顯的加長，以進(jìn)一步提升空間實(shí)用性。不過作為一款正統(tǒng)的油改電車型，后排中間的隆起依舊非常之高，不要對這一點(diǎn)抱什么太大的希望。

在動力方面，新車在海外采用了相對務(wù)實(shí)的態(tài)度，搭載了前后雙電機(jī)組成的電控四驅(qū)系統(tǒng)，但最大功率只有317馬力，最大扭矩495牛米，對于一臺超過2噸的電動SUV來說，只能說表現(xiàn)普通。好在寶馬官方拿出了與著名的與漢斯季默合作打造的模擬聲量系統(tǒng)，有效的提升了駕駛員的激情。并可以選裝M Sport可變減震系統(tǒng)，提供更加豐富的模式選擇。

而與之匹配的則是歐洲風(fēng)格濃厚的64.7kwh鋰電池組，最終交出的答卷是百公里加速5.7秒，WLTP工況純電續(xù)航里程432km，這些在引入國內(nèi)之后肯定都會有變化，否則也幾乎很難賣出多少銷量。有關(guān)新車最終何時(shí)在國內(nèi)上市等更多信息才還有待官方進(jìn)一步公布，未來能有怎樣的表現(xiàn)，非常值得期待。