? ? ? ? ? ? 奧迪q5l，作為豪華品牌最早進行國產(chǎn)化的中型SUV，一直也都是這個級別的常青樹，一線豪華品牌的加持，它對于自身的實力自然足夠自信；應對時代大趨，它在造型設(shè)計或者動力系統(tǒng)上都讓人滿意。有趣的是，它不干冒進的事兒，給駕駛帶來樂趣、讓乘客的舒適感與愜意指數(shù)倍的增長，來自它均衡的實力，今天作業(yè)的主句就是這臺低功率的奧迪Q5L40T。
?

奧迪Q5L搭載第三代的EA888發(fā)動機，40T是其中的低功率版本在AVS可變氣門正時、升程技術(shù)、混合噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)的駕駛下此款車最大功率為140kW（190Ps）/4200-6000rpm，最大扭矩為320N?m/1450-4200rpm，傳動方面搭配DL382七速濕式雙離合變速箱，此款變速箱增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，據(jù)說可以有效抑制發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的噪音和振動。
對于一款綜合使用車型來說，這樣的動力搭配競爭力并不是很強，尤其是一款SUV車型，在實際駕駛中車子在低速以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象很顯著確實有可待拓展的空間，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
?

首先對全車系統(tǒng)進行檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設(shè)備進行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為準確的車輛運行信息，最后通過專用的設(shè)備，讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的燃油、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數(shù)車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發(fā)動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機的補償控制系數(shù)，使發(fā)動機的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
?
?

經(jīng)過三個小時的等待，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過專業(yè)的設(shè)備進行系統(tǒng)檢測后，再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
試車效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過整體的優(yōu)化，起步瞬間即能感覺到油門更加的輕便，動力響應更加的積極，加速隨給隨有并且加速感持續(xù)且非常的線性，之前動力滯后的狀況得到不錯改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋的銜接更加的流暢，動力與操控的改善整體的駕控非常的線性；

三：聲浪更加的渾厚，奧迪Q5L40T刷ecu升級提動力的性價比、安全性挺高的！
?

改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學，希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!