奔馳如今在中國(guó)市場(chǎng)面臨的困局，不是段建軍造成的，拯救企業(yè)危機(jī)也不是某一個(gè)人的責(zé)任，但作為奔馳中國(guó)區(qū)倪愷時(shí)代管理班子唯一留存、且負(fù)責(zé)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的中方高管，維持銷(xiāo)量增長(zhǎng)本是分內(nèi)之事。

“留守者”段建軍

受芯片和零部件供應(yīng)影響，近年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)的奔馳遭遇銷(xiāo)售的巨大震蕩，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1至9月，奔馳國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量為43.16萬(wàn)臺(tái)，較去年同期下滑7%以上。

或許很多人會(huì)問(wèn)，芯片供應(yīng)不足，導(dǎo)致生產(chǎn)遇阻是今年汽車(chē)行業(yè)的普遍現(xiàn)象呀，奔馳銷(xiāo)量下滑有啥稀奇的？

不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨。按照商業(yè)邏輯，如果豪華車(chē)市場(chǎng)所有品牌都集體下滑，那肯定沒(méi)人指責(zé)奔馳不行，問(wèn)題是你奔馳直線下跌不行了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻一路高漲很行的樣子。

同樣是1至9月，同樣在中國(guó)市場(chǎng)，同樣面臨芯片供應(yīng)影響，奔馳百年來(lái)相愛(ài)相殺的德國(guó)好兄弟寶馬，完成了66.96萬(wàn)臺(tái)的歷史最好銷(xiāo)量業(yè)績(jī)。奔馳即使加上進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量，差距也將在15萬(wàn)臺(tái)左右。

15萬(wàn)臺(tái)新車(chē)啊，排成車(chē)隊(duì)從慕尼黑到斯圖加特都能往返上幾個(gè)來(lái)回了。

寶馬2021年1至9月銷(xiāo)量遠(yuǎn)超奔馳

同一時(shí)間，同一地點(diǎn)，同一市場(chǎng)環(huán)境下，奔馳和寶馬為啥會(huì)出現(xiàn)如此之大的銷(xiāo)量差距呢？

用汽車(chē)行業(yè)術(shù)語(yǔ)講，奔馳的供應(yīng)商管理不如寶馬，特別是中國(guó)的供應(yīng)商體系差距非常大，導(dǎo)致關(guān)鍵時(shí)期奔馳花錢(qián)也訂不到緊缺零部件，產(chǎn)能?chē)?yán)重受阻。

客觀說(shuō)，自詡為汽車(chē)發(fā)明者、擁有百年歷史的奔馳，出現(xiàn)這種情況非常值得警惕和反思。

作為行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈核心，車(chē)企對(duì)于供應(yīng)商體系應(yīng)具有非常強(qiáng)的掌控能力，以豐田汽車(chē)為例，今年也曾出現(xiàn)芯片危機(jī)，但當(dāng)其振臂一呼，供應(yīng)商們均第一時(shí)間盡最大努力響應(yīng)，讓豐田得以迅速重回正規(guī)。

“供應(yīng)商的態(tài)度真實(shí)反映出合作雙方平時(shí)的關(guān)系，車(chē)企如果真能做到將供應(yīng)商視為合作伙伴，供應(yīng)商對(duì)企業(yè)就會(huì)像孩子對(duì)家長(zhǎng)一樣支持，反之亦然。”

國(guó)產(chǎn)E級(jí)因“車(chē)身鋼加鋁”被吐槽不斷

有人又會(huì)問(wèn)了，段建軍的職務(wù)是北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，奔馳供應(yīng)商體系建設(shè)管理不是他的職權(quán)范疇。

所以說(shuō)啊，段建軍救不了奔馳的困局。

可在一些經(jīng)銷(xiāo)商眼中，2013年段建軍加盟主管銷(xiāo)售后，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售開(kāi)始好轉(zhuǎn)，在業(yè)內(nèi)銷(xiāo)售能力口碑不多，未來(lái)有機(jī)會(huì)接替楊銘，甚至唐仕凱，成為奔馳中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人，甚至戴姆勒歷史上第一位華人全球董事會(huì)成員，這樣就可以拯救奔馳供應(yīng)商管理的困境了。

但在資深經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，這種看法并不成立?！?013年開(kāi)始奔馳的好轉(zhuǎn)，主要原因是兩點(diǎn)，首先是產(chǎn)品換代，全球市場(chǎng)開(kāi)始增長(zhǎng)；其次是中國(guó)的渠道問(wèn)題逐漸解決。在倪愷管理班子排行第3號(hào)的段建軍，只能說(shuō)是趕上了好時(shí)候?！?/p>

那么，段建軍究竟是運(yùn)氣好還是能力強(qiáng)，或者兩者兼而有之，為什么能被一些經(jīng)銷(xiāo)商看好、而資深經(jīng)銷(xiāo)商卻判定其無(wú)法拯救奔馳呢？

銷(xiāo)售猛將是否“名不副實(shí)”？

談段建軍話題，需要從倪愷的上一代管理班子說(shuō)起。

當(dāng)時(shí)的奔馳中國(guó)區(qū)管理層，有3名非常重要的中方高管，分別是分別是高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬，段建軍，以及最初負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和品牌傳播，后連續(xù)轉(zhuǎn)崗北方大區(qū)總經(jīng)理、smart/AMG/V級(jí)車(chē)銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁，最終履職林肯的毛京波。

以上3名高管中，李宏鵬級(jí)別最高，綜合能力最強(qiáng)，放眼行業(yè)都是自成一檔，是奔馳當(dāng)年實(shí)現(xiàn)好轉(zhuǎn)最重要的關(guān)鍵人物，目前是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)寄予厚望的中方第一高管，稍后詳細(xì)講解。

李宏鵬被現(xiàn)代汽車(chē)寄予厚望

先說(shuō)說(shuō)段建軍和毛京波，這兩位在管理職能和業(yè)務(wù)技能有所重疊，業(yè)內(nèi)非常著名的豪華品牌營(yíng)銷(xiāo)人才。

熟悉奔馳體系的經(jīng)銷(xiāo)商都知道，2007年進(jìn)入奔馳的毛京波，是奔馳“營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)化”的創(chuàng)建者，在段建軍到來(lái)之前一直負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和品牌傳播，曾策劃奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)與喬治克魯尼的合作，這是好萊塢一線巨星首次出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)全球性品牌廣告，終端形成巨大聲量，擱在今天就是流量爆款。

但從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，這次合作的效果是雷聲大雨點(diǎn)小，被很多人指責(zé)為賺了吆喝不賺錢(qián)，沒(méi)有實(shí)際效果。

其實(shí)從銷(xiāo)售終端反饋分析，和以前的默默無(wú)聞相比，克魯尼廣告為E級(jí)和奔馳店內(nèi)帶來(lái)的客流增幅極大，知名度也明顯提升。

銷(xiāo)量不佳的主要原因是那一代奔馳產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺乏新意，全球賣(mài)得都不怎么樣。

而且第一次國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)，設(shè)計(jì)、質(zhì)量、品質(zhì)都不如競(jìng)品，加長(zhǎng)軸距后排依然不舒適，運(yùn)動(dòng)性一般，小毛病還賊多。

最糟糕的是，當(dāng)時(shí)奔馳渠道還在內(nèi)斗，進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)自己打自己，保值率一跌再跌，這種形勢(shì)下?lián)Q誰(shuí)來(lái)都不好使。賣(mài)得差很正常，賣(mài)好了才不正常。

據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商回憶，國(guó)產(chǎn)E級(jí)第二次改款提升后，趨勢(shì)就已經(jīng)開(kāi)始向好，毛京波的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方向并沒(méi)有錯(cuò)。

在資深經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，毛京波在品牌營(yíng)銷(xiāo)層面頗有天賦，能將知性和感性認(rèn)知有序結(jié)合，多維度提升用戶(hù)感官體驗(yàn)，品牌建設(shè)能力優(yōu)于段建軍。

“毛京波轉(zhuǎn)戰(zhàn)林肯中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)后，在品牌戰(zhàn)略上強(qiáng)化林肯之道的概念，收效明顯好于奔馳星徽之道。”

毛京波轉(zhuǎn)戰(zhàn)林肯

和毛京波相比，段建軍的品牌建設(shè)能力略顯孱弱，以其主推的邁巴赫S級(jí)品牌為例，無(wú)論是“行修言道，禮之質(zhì)也”的口號(hào)，還是君子賢達(dá)的用戶(hù)定位，都讓人感受到一種強(qiáng)行融入中國(guó)文化的生硬刻板。

所以別看現(xiàn)在是加價(jià)神車(chē)，當(dāng)初的經(jīng)銷(xiāo)商們可都不愿申請(qǐng)邁巴赫授權(quán)。

據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商反饋，真正購(gòu)買(mǎi)邁巴赫S級(jí)的用戶(hù)，最關(guān)注的就是邁巴赫的德系超豪華高貴血統(tǒng)，就是要彰顯國(guó)際化的與眾不同。

更打臉的是，在奔馳推出用戶(hù)服務(wù)公約，承諾不能捆綁消費(fèi)后，邁巴赫S級(jí)卻依然加價(jià)不止，邁巴赫GLS更是官方漲價(jià)后，經(jīng)銷(xiāo)商再度大幅加價(jià)，用戶(hù)被視為人傻錢(qián)多的代名詞，品牌與消費(fèi)者之間溫情脈脈的遮羞布被徹底撕下，讓助力君子賢達(dá)的說(shuō)法格外諷刺搞笑。

標(biāo)榜禮義的邁巴赫GLS號(hào)稱(chēng)加價(jià)百萬(wàn)

雖然品牌營(yíng)銷(xiāo)表現(xiàn)平平，但段建軍在銷(xiāo)售上確有獨(dú)到之處。曾經(jīng)的4s店工作經(jīng)歷，讓他對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商面臨的壓力有非常強(qiáng)的同理心，擅于換位思考進(jìn)行銷(xiāo)售任務(wù)調(diào)整，通過(guò)調(diào)整把控銷(xiāo)售節(jié)奏搶占市場(chǎng)先手。

回顧過(guò)去5年時(shí)間，2016年、17年是奔馳本代產(chǎn)品紅利的集中體現(xiàn)時(shí)期，對(duì)銷(xiāo)售能力要求并不高。但進(jìn)入2018年開(kāi)始，奔馳新產(chǎn)品紅利衰減，小馬拉大車(chē)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)更讓其失去了不少高端傳統(tǒng)用戶(hù)，銷(xiāo)售開(kāi)始面臨挑戰(zhàn)，競(jìng)品的價(jià)格戰(zhàn)加劇也在侵蝕終端新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)。

這一時(shí)期，段建軍通過(guò)調(diào)整任務(wù)節(jié)奏，保持了奔馳4s店的營(yíng)銷(xiāo)彈性，同時(shí)加大對(duì)女性購(gòu)車(chē)者的營(yíng)銷(xiāo)力度，以降低高端車(chē)型降排量導(dǎo)致的用戶(hù)流失，讓終端新車(chē)平均盈利守在4%左右，成為一些經(jīng)銷(xiāo)商看好他的主要原因。

至少在產(chǎn)品銷(xiāo)售層面，段建軍稱(chēng)得上名副其實(shí)。

論營(yíng)銷(xiāo)名將的真正素養(yǎng)

顯而易見(jiàn)的是，品牌營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售策略，毛京波和段建軍各有優(yōu)勢(shì)，技能重疊，競(jìng)爭(zhēng)也就成為必然。如果說(shuō)毛京波離開(kāi)奔馳是段建軍憑銷(xiāo)售贏下第一回合，那么在第二回合隔空對(duì)決中，林肯的品牌建設(shè)毫無(wú)爭(zhēng)議的超過(guò)了奔馳。

此時(shí)的一個(gè)新問(wèn)題是，既然毛京波可以重新樹(shù)立林肯品牌形象，那么段建軍為何不能憑借產(chǎn)品銷(xiāo)售能力拯救奔馳危機(jī)呢？

這里就涉及到汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域真正的內(nèi)行門(mén)道了。隨著近年來(lái)供需關(guān)系的變化，特別是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商群體的成熟壯大，強(qiáng)大的渠道能力成為營(yíng)銷(xiāo)名將最重要的素養(yǎng)，沒(méi)有之一。

渠道管理是奔馳當(dāng)下的最大缺陷

無(wú)獨(dú)有偶，奔馳恰恰是豪華品牌中引發(fā)該變化的始作俑者。2012年的奔馳C級(jí)價(jià)格跳水，歸根結(jié)底就是渠道矛盾導(dǎo)致。這一事件導(dǎo)致奔馳全系車(chē)型價(jià)格中樞下探，進(jìn)而造成中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)整體價(jià)格滑坡，讓三叉星徽跌盡了百年顏面，奔馳經(jīng)銷(xiāo)商苦不堪言。

而奔馳的重新振奮，也是由整合渠道開(kāi)始。也正是在此過(guò)程中，李宏鵬以公平公正的職業(yè)素養(yǎng)，大氣寬和的工作作風(fēng)，贏得眾多投資人的尊重和信任。

說(shuō)起渠道管理，特別是豪華品牌的渠道管理，這是一個(gè)外界看不到、實(shí)則非常復(fù)雜，特別考驗(yàn)負(fù)責(zé)人綜合素養(yǎng)的工作。

首先，品牌授權(quán)必須平衡雙方股東利益，也就是必須能讓奔馳和北汽達(dá)成共識(shí)。

其次，奔馳在華有利星行、中升、現(xiàn)在被收購(gòu)的仁孚、鵬龍行、波士通達(dá)、華星等全國(guó)性和區(qū)域性主力經(jīng)銷(xiāo)商，平衡大經(jīng)銷(xiāo)商之間的利益分配，對(duì)穩(wěn)定價(jià)格體系非常重要。

第三，既要安撫大經(jīng)銷(xiāo)商，還要平衡主力經(jīng)銷(xiāo)商和中小經(jīng)銷(xiāo)商利益，防止出現(xiàn)壟斷，保持整體網(wǎng)絡(luò)的渠道活力。

暗流涌動(dòng)難見(jiàn)冰山，可能很多人看不到渠道管理蘊(yùn)含的艱辛和風(fēng)險(xiǎn)。舉一個(gè)具體案例吧，當(dāng)李宏鵬離開(kāi)奔馳不到半年時(shí)間，奔馳就爆發(fā)了商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集體抗議事件，其實(shí)之前廠家和經(jīng)銷(xiāo)商溝通中有多次可以平息的機(jī)會(huì)，就是因?yàn)闆](méi)人懂得其中的利害關(guān)系，最終才矛盾激化。

商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商抗議“區(qū)別對(duì)待”

額外強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，資深投資人和普通職業(yè)者對(duì)于管理層有著迥然不同的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，除了專(zhuān)業(yè)能力，更多從為人處世的底層邏輯進(jìn)行全方位考量。

李宏鵬、段建軍、毛京波的專(zhuān)業(yè)能力毋庸置疑，但工作風(fēng)格差異還是很大的。

毛京波和段建軍都是極為追求完美，特別關(guān)注細(xì)節(jié)，區(qū)別是前者干練干脆，后者嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致。成功源于細(xì)節(jié)是肯定的，事無(wú)巨細(xì)讓周邊人時(shí)刻提心吊膽緊張也是真的。

李宏鵬則是寬和豁達(dá)，不自視矜高，對(duì)各方意見(jiàn)兼容并蓄，充分給予周邊人展示機(jī)會(huì)，最大程度的調(diào)動(dòng)提升全體系的輸出能力。

管理者綜合能力的差距，在奔馳體系力下滑時(shí)期表現(xiàn)的尤為明顯。

奔馳的囚徒困境

雖然奔馳因產(chǎn)能限制導(dǎo)致銷(xiāo)量大幅下滑，但這不是奔馳經(jīng)銷(xiāo)商憂(yōu)慮前途的根本原因。

如果換在2016、17年，奔馳一旦產(chǎn)能恢復(fù)，銷(xiāo)量回血真的不算事。

但放在環(huán)保政策日趨嚴(yán)苛的今天，隨著大排量車(chē)型的逐年減少，以及電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，奔馳的未來(lái)就真的十分堪憂(yōu)了。

由加價(jià)到降價(jià)的G級(jí)越野車(chē)

比如說(shuō)吧，G級(jí)、邁巴赫S級(jí)和邁巴赫GLS，是奔馳當(dāng)下最火爆的加價(jià)3大主力，大排量車(chē)型號(hào)稱(chēng)加價(jià)百萬(wàn)元。為啥能加價(jià)這么多呢，第一是奔馳的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)真好，第二則是車(chē)輛供應(yīng)確實(shí)真少。

那么，奔馳為何不多生產(chǎn)大排量車(chē)型呢？

你以為奔馳不想啊，這是環(huán)保政策逼得。所以奔馳經(jīng)銷(xiāo)商只能眼睜睜看著小排量G級(jí)從加價(jià)銷(xiāo)售到平價(jià)賣(mài)車(chē)，晃晃悠悠奔著降價(jià)去了。

而且，邁巴赫還官方漲價(jià)，等于又從經(jīng)銷(xiāo)商嘴里搶了肉，雖說(shuō)現(xiàn)在能加價(jià)，可以后誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

順著這個(gè)話題再聊電動(dòng)車(chē)，由于發(fā)展電動(dòng)化較晚，奔馳的EQ系列車(chē)型別說(shuō)對(duì)比特斯拉了，和寶馬、奧迪都有差距。

一位經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)的特別坦誠(chéng)，GLC上的奔馳標(biāo)是百年三叉星徽，能帶來(lái)20萬(wàn)的品牌溢價(jià)，放到EQC的奔馳標(biāo)就變成圈子里的人——“囚”了，20元都不值，除了降價(jià)甩賣(mài)沒(méi)別的辦法。

缺乏新意的奔馳EQS

EQ系列的崩潰也讓一些人對(duì)段建軍銷(xiāo)售能力表示懷疑，認(rèn)為其只能賣(mài)暢銷(xiāo)車(chē)，在新產(chǎn)品突破上缺乏創(chuàng)新思維，銷(xiāo)售模式也是從代理制回歸并軌制，讓經(jīng)銷(xiāo)商分擔(dān)損失。

雪上加霜的是，根據(jù)政策的推進(jìn)時(shí)間，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)售占比呈此消彼長(zhǎng)的加速趨勢(shì)，這意味著今年損失的銷(xiāo)量，明年可能無(wú)法彌補(bǔ)，讓奔馳經(jīng)銷(xiāo)商的悲觀情緒持續(xù)增長(zhǎng)。

或許有人會(huì)問(wèn)，奔馳雖然銷(xiāo)量降低，但單車(chē)?yán)麧?rùn)提升了，目前主力車(chē)型都是平價(jià)和加價(jià)銷(xiāo)售，甚至都原價(jià)收購(gòu)特定二手車(chē)再平價(jià)銷(xiāo)售了。

奔馳官方認(rèn)證二手車(chē)長(zhǎng)期疲弱

這可絕對(duì)不是什么好現(xiàn)象，明年經(jīng)銷(xiāo)商最大的苦惱、以及段建軍最大的壓力就是這些因素累加起來(lái)的。

首先，奔馳今年所謂原價(jià)收購(gòu)的二手車(chē)，都是2020上半年的一些特定車(chē)型，當(dāng)時(shí)受市場(chǎng)恐慌情緒影響，經(jīng)銷(xiāo)商大幅甩賣(mài)，E級(jí)最高優(yōu)惠超過(guò)20%，經(jīng)銷(xiāo)商原價(jià)回收平價(jià)賣(mài)出還有的賺。

問(wèn)題在于，國(guó)產(chǎn)奔馳車(chē)型質(zhì)量一直不佳，導(dǎo)致奔馳官方認(rèn)證二手車(chē)長(zhǎng)期疲軟，目前趁著車(chē)源緊張平價(jià)銷(xiāo)售，相當(dāng)于為后期客戶(hù)投訴提前挖坑了。

其次，奔馳4s店人力、物力投入巨大，一線城市動(dòng)輒上億元，經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)必須兼顧單車(chē)?yán)麧?rùn)和規(guī)模效應(yīng)的平衡，才能保證可持續(xù)良性發(fā)展，今年奔馳的銷(xiāo)量之低，已經(jīng)打破了平衡，單車(chē)?yán)麧?rùn)不能彌補(bǔ)。利星行、中升、北汽鵬龍、波士通達(dá)、華星等主力經(jīng)銷(xiāo)商，又都是以奔馳品牌為利潤(rùn)主力，這意味著明年芯片供應(yīng)恢復(fù)后，奔馳必將開(kāi)啟沖量攻勢(shì)。

第三，今年幾乎所有品牌都遭遇了芯片難，雷克薩斯的月銷(xiāo)量降幅一度超過(guò)奔馳，也就是說(shuō)，2022年一旦產(chǎn)能恢復(fù)，所有豪華品牌都必須“玩命促銷(xiāo)”，價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)燒到史無(wú)前例的程度。

第四，回歸到用戶(hù)層面，今年購(gòu)買(mǎi)奔馳新車(chē)和二手車(chē)的消費(fèi)者都是溢價(jià)買(mǎi)車(chē)，如果明年奔馳因?yàn)闆_量終端價(jià)格大幅下挫，對(duì)于品牌和用戶(hù)的傷害將是難以避免的，尤其是官方認(rèn)證二手車(chē)，可能會(huì)徹底元?dú)獯髠?/p>

第五，熱銷(xiāo)車(chē)型的渠道平衡問(wèn)題，目前邁巴赫、G級(jí)、GLE等加價(jià)車(chē)、暢銷(xiāo)車(chē)如何分配涉及利益巨大，不患寡而患不均，歷來(lái)都考驗(yàn)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人的公信力和專(zhuān)業(yè)力。

綜合以上5點(diǎn)，奔馳面臨沖量就傷品牌，不沖量坐以待斃的窘迫。這是資深經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于段建軍在奔馳前景不看好的核心原因——一旦市場(chǎng)不好，拿銷(xiāo)售管理層問(wèn)責(zé)是正?，F(xiàn)象。

事實(shí)上，自去年開(kāi)始，關(guān)于段建軍要履新福特或捷豹路虎的傳言不時(shí)涌現(xiàn)（據(jù)傳被奔馳內(nèi)部“竭力挽留”未能成行）。

經(jīng)銷(xiāo)商大觀

強(qiáng)中自有強(qiáng)中手，人外有人天外天。

盡管被認(rèn)為難以解救奔馳，但不可否認(rèn)的是，作為豪華品牌難得的銷(xiāo)售人才，段建軍在銷(xiāo)售上有其獨(dú)到見(jiàn)解和優(yōu)勢(shì)。正如之上所說(shuō)的暢銷(xiāo)車(chē)型分配話題，也只有段建軍負(fù)責(zé)，才能勉強(qiáng)在各大經(jīng)銷(xiāo)商集體之間保持公平底線。

“摘桃”的楊銘

但奔馳面臨的難題是綜合因素導(dǎo)致，別說(shuō)段建軍，即使新任的奔馳中國(guó)區(qū)老大楊銘，同樣是難解困局，下期奔馳營(yíng)銷(xiāo)話題，我們將通過(guò)趙括和馬謖的軍事案例，談?wù)劽鎸?duì)奔馳發(fā)展的深層次矛盾，楊銘在奔馳中國(guó)區(qū)的歷史使命和角色定位。